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Also, wenn man einen leeren gebrauchten Motorblock für 25 Euro bekommt und einen Dichtsatz für ca 8 Euro, wieso sollte man dann den Block schweissen lassen und fährt anschliessend immer mit nem mulmigen Gefühl in der Magengegend? Die Stoßdämpferaufnahme ist ein sicherheitsrelevantes Teil. Und nebenbei könnte man beim Umbau in nem anderen Motorblock auch noch überprüfen ob Lager oder andere Innereien erneuert gehören.

In München habens mal einen Px-Fahrer aus dem Verkehr gezogen, weil ein Sito montiert war. Soll jetzt aber nicht heißen, dass die Rennleitung überall so übellaunig ist.

Die Bananen sind nicht original an ner Fuffi, egal ob Piaggio oder Sito. Original wäre der kleine Topf, der unter dem Roller verschwindet. Ich glaube, deine Gabel ist gestaucht.

Die Sitos für V50 haben keine ABE, aber wen juckt das schon. Du wirst den Auspuff sowieso gegen ne originale austauschen, wenn sich der Sito lautstark bemerkbar macht (das ist so üblich bei diesem Auspuff). :wasntme: In dein Modell gehört schon original ein 16/16er Vergaser rein, also rein damit.

Doch stimmt schon. Als Ergänzung aber noch: Die österreichischen Pk mit Kat haben auch schon die verbesserte Gabel, egal ob xl oder xl2 (bei letzterem mit langem Gewinde).

Was willst du da groß umbauen? Ich habe ne Pk50 Elestart. Ich habe seit dem ich es gekauft habe nie ne Batterie eingebaut. Alles funzt genauso wie bei ner normalen Pk, nur eben kein Elektrostarter mehr.

Passt auf jedenfall. Hab ich auch schon. musst nur die richtige Nut erwischen.

Doch erst ab ´71/´72. Und die 50r gibts ja seit ´68.

Hängt auch etwas vom Bj. ab. Meine 74er Special (3-Gang) hatte original die 3,72er.

Da kann ich ja locker mithalten: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...me=STRK:MEWN:IT

Nicht nur die italienischen .

Die Gt ist schon der Nachfolger der Px. Bin ja gespannt wann sie die Px einstellen. Als die Cosa kam hat das ja auch nicht geklappt. Wieso bloß? Die war doch so fortschrittlich.

Nun gefahren bin ich schon im Sommer damit. Fürs crossen langt der 1. und 2. Gang. Dreht ganz net die Sau. Auf der Straße läuft der so über 90 (hab ich mir von hinterherfahrenden Kollegas sagen lassen, da ich keinen Tacho hab). Bin soweit zufrieden, aber ein bischen mehr Druck von unten wäre nicht schlecht. Vielleicht baue ich, wenn ich den Rahmen tausche, den Motor mal neu auf, dann mit ner DR (und vielleicht ohne Falschluft), aber ich möchte wenigstens in einem Rennen die Konkurenzfähigkeit testen.

Bilder gibts im Rollercrosstopic im SF-Bereich (Seite 13-15 irgendwoweisichnimmer). Hat seitdem aber noch ne Stahlkaskade bekommen und vielleicht wird die Farbe bis zum Rennen geändert (momentan weiß gerollt). Datenblatt, Alder? Was so da war: Ein halbverwester Et3 Block, 130er Metrakitzylinder mit Et3 Kopf und Polinikolben, 2,86er Primär, 3-Ganggetriebegeraffel, Sito-Bananarama (evtl. kommt wieder die verchromte Pornoproma dran), 19er Versager und Stutzen von ner Pks. (Und nein, ich habe das Falschluftproblem noch nicht beseitigt, keine Lust eben). Und vermutlich tausche ich den Rahmen gegen was schlechteres (nicht der Ebayrahmen), aber erst nach dem Rennen.

Da kann ich voll zustimmen. Habe auch schon Züge und Kabelbäume in Special und PV verlegt.

Mein Crosser wartet schon auf seinen ersten Renneinsatz.

Nene, die können ja rosten, dann doch lieber ne Habana oder ne Honda Shadow. Die sind wenigstens aus Plastik, wie richtige Roller eben .

Würde ich auch sagen. (Mache auch keinen Spaß.) Wobei, hast du einen mit Lenkerendblinkern, 6V und ohne Seitenfach, oder einen mit Vierfachblinkern, 12V und mit Seitenfach?. Das kommt nämlich nur bei ersteren vor.

Du könntest ja unten in die Kaskade Laschen ankleben, und die Kaskade an den orignalen Befestigungspunkten der Specialkaskade vom Rahmen anschrauben.

Wird das etwa die New Pk? Das wird ein Renner.

???

Ich will jetzt zwar net über den Preis meckern, aber da gibts doch oft schon Stahlkaskaden via Ebay von Schlachtern für weniger, oft sogar als kompletten Rahmen. Und dann kann man schon anfngen zu überlegen, ob man nicht gleich ne Stahlkaskade restauriert.

Also, wenn du bis zu 1000 Euro Budget hast, dann solltest du dir nicht ne rostige Möhre zulegen, erst recht nicht bei ner Pk50xl. Ich hab schon zwei Pk50xl jeweils für unter 200 Euro gekauft, und bede waren rostmäßig noch wirklich gut beisammen. Der heine hatte sogar noch Versicherungskennzeichen und war vollkommen fahrbereit. Beim anderen waren nur Kleinigkeiten zu machen. Pk-Teile machen sich in den Shops langsam rar, aber wer kauft schon Neuteile für ne Pk. Bei Ebay ist das Teileangebot für die xl und xl2 Modelle wirklich gigantisch. Die meisten Trümmer gehen für einen Euro weg, höchstens aber für 10 Euro (Anbauteile, Karosserieteile). Motoren, Zündungen und Gabeln sind die einzigen Ausnahmen, da sie sich auch in V50er verbauen lassen . Technikteile sind auch neu kein Problem, da vieles identisch mit den V50ern ist.

In Spanien. Sorry, sonst weis ich auch nix. Aber jetzt weist du ja, wo dein nächster Urlaub stattfinden soll. Hab meinen ersten Motor und den Tacho auch von dort geholt. Ich wusste aus einer älteren "Oldtimer Praxis" eine Adresse von einem Zweiradschrottplatz. Und als ich mit meinen Eltern in Spanien war, war der Schrottplatz nur ca. 40 km entfernt. Es befindet sich irgendwo um Barcelona herum. Ich hätte gerne noch mehr so feine Sachen geholt, aber als Schüler saß einem das Geld nicht so locker.

Habe auch noch nen spanischen PV-Motor. Hatte früher noch einen, habs aber geschlachtet. Die Tachos der spanischen sind aber was ganz feines für Specialfahrer.