Ralle9

in Verbindung mit einer Mazzu Race oder Super Comp. ist das so ...die Wellen sind nach OT sehr lange offen, da kannst du selbst mit original Gehäuse mit langem Drehschieber die Dichtfläche nach unten nicht komplett aufmachen - da kommt man locker über 70 Grad. Deswegen mag ich die originale ETS Welle gerne, die kannst du dir schnitzen wie du es gerne hättest.

Um das hier abzuschließen... Wie vermutet lag es an der ZGP...poröse Kabel oder ähnliches. Habe auf SIP Vape umgebaut (wollte ich eh haben, jetzt hatte ich wenigstens nen Grund ) und das Problem ist weg - keine Aussetzter mehr.

Ares - geht immer PM40 Oder PD Nitro 160 - den fahre ich aktuell auf M1B60, allerdings Zylinder tiefer gesetzt....der schiebt schon gut von unten. Den Gummiband-Charakter muss man halt mögen.

Moin, Mit Fußdichtung, OHNE Kopfdichtung.

So wie hier vielleicht?

Kabel von der ZGP habe ich auch kontrolliert. An einem war die Isolierung leicht durch, habe dann nen Schrumpfschlauch drüber gemacht. Kann aber schon sein das vielleicht irgendwo Mikrorisse in der Isolierung sind. Um das rauszufinden müsste man wohl alle Kabel neu machen.... Mal kucken ob ich das noch mache oder gleich auf ne SIP Vape umbaue.

Hier mal kucken: Auf dem bild von @Jogi67 sieht man die Einfräsung gut. Im Endeffekt begrenzt die Einfräsung die nutzbare Dichtfläche - du kannst den Einlass also nicht so weit auf machen wie wenn die Einfräsung nicht vorhanden ist. Wenn du aber deine riefige Dichtfläche reparieren lassen möchtest könnte man (wie von @Jogi67 vorgeschlagen) die Anti Tuning Einfräsung auch gleich mit auffüllen lassen, dann hättest du eine "normale" Dichtfläche und kannst den Einlass größer gestalten. Man könnte aber auch einfach mal die Suche benutzen oder wenn einem das zu viel ist, Google fragen - wenn ich da "Anti Tuning Fräsung Vespa" eingebe, schmeissts mir ca. 8,34 Billionen Einträge raus.

Pickup habe ich auch schon einen neuen verbaut - keine Verbesserung Weis auch bis heute nicht an was es liegt....evtl. versuche ich nochmal einen anderen Pickup. Wäre ja nicht der erste der aus der Schachtel schon im Eimer ist. Mich würde schon brennend interessieren wo der Hund begraben liegt...

Reparieren kann man nahezu alles - klar. Ich würde in diesem Fall auf Membran gehen, denn die Dichtfläche hat unter den ganzen Riefen noch die anti-Tuning Einfräsung was das Ganze noch ein wenig uncooler macht. Welle muss neu - eh klar.

Folgendes Dilemma, V100 (wie V50) mit PK Zündung und BGM Conversion Kabelbaum. In unteren Drehzahlen alles wunderbar, Licht etc funktioniert auch.... PROBLEM oben raus Zündaussetzer! Problem ist weg sobald ich den Spannungsregler (blaues Kabel, ungeregelt 12v,egal ob im Kabelkästchen oder direkt am Spannungsregler) weg nehme. Wenn ich nur den Kabelbaum (rotes Kabel, geregelt 12v) weg nehme - Problem immer noch vorhanden - also Kabelbaum OK. Schon 3 verschiedene Spannungsregler getestet 2x Bgm (neu) 1x original Piaggio - immer das selbe - Zündaussetzer. Andere Cdi, Zündkabel, Kerze + Stecker, Pick up - alles schon getauscht. Kann ja nur noch an der Grundplatte liegen...oder hat noch jemand ne Idee? Danke.....

Polini Düse oder?

Wenn ich das hier alles so lese, muss ich meinem Reifenmann mal auf die Schulter klopfen und die Bierkasse füttern....

Ich würde noch nicht aufgeben... Das Ding geht da schon irgendwie drauf... Zur Not mal kurzzeitig 9 oder 10 bar drauf geben, und ordentlich Schmuddl ans Gestänge.... Gibt's ja nicht....

Ernsthaft?

Hi.... Hab die Kombi 2x auf Sip Schlauchlosfelge. 1 Satz auf der offenen Felge 2.0 1 Satz auf der geschlossen 4 Loch Felge. Zum montieren schon stramm, aber mit Montiermaschine und 1 - 2 Montiereisen gehts gut.... Brauchen dann gut Luftdruck (ca. 5-6 bar) um in die Endposition zu rutschen. Ansonsten top....

Habe heute erst wieder am setup von nem Kumpel geschraubt.... Ähnlich was du vor hast. Polini Race, P&P Mazzu Race ETS, Einlass bearbeitet BGM Touring Banane Originale Doppelfeder Kupplung mit Polini Feder und 3-Scheiben Malossi Belägen, 250ml SAE30 Übersetzung 2.54 schräg mit Rep Kit., ohne kurzen 4. Gang. Heute umgebaut von Dello 19.19 auf 24 Phbl... Läuft schon mit Wurfbedüsung (HD 100, ND54, AQ266, D22) deutlich besser als vorher... Also klare Empfehlung zur 24er Gasfrabrik. Als Alltags und Touren setup finde ich das echt schön zu fahren, auch wenn man mal zu zweit unterwegs ist....

Malossi Beläge haben bei mir Wunder bewirkt. Mit den original Piaggio Belägen war ich auch nicht zufrieden.

Allgemeine Frage an die Wissenden: Kann ein Nadelventil auch zu groß sein? Wenn ja, welche Auswirkungen hätte das?

Klar, da gehört KEIN C3 Lager rein, keine Frage.... Allerdings habe ich schon Motoren geöffnet wo an der Stelle ein C3 Lager verbaut war, und das lief total unauffällig. Ich wette das man das beim Fahren nicht merkt.... Edith sagt noch, ich Bauernfünfer merke es zumindest nicht....

18NM

Schau dir die Dichtung mal genau an, bei mir war die schon paar mal leicht unrund - daraus resultiert, dass die Dichtung über den Ansatz im Kopf hinaus ragt und du somit keine flächige Pressung auf die Dichtung bekommst. Evtl bisschen nacharbeiten und sauber entgraten. Danach Dichtung weichglühen und dann hauchdünn Dirko....so hab ich die bis jetzt noch alle dicht bekommen.

Hier gibts bisschen Literatur dazu:

Das geht schon.... Glasplatte, Schleifpapier und ne Kiste Bier.... Hat ja auch was meditatives... Oder halt jemanden mit Drehbank suchen....

Ich würde sagen du sollst die Fußdichtung verbauen mit der du die QK erhältst die du haben möchtest.