Ralle9

Hier gibts bisschen Literatur dazu:

Das geht schon.... Glasplatte, Schleifpapier und ne Kiste Bier.... Hat ja auch was meditatives... Oder halt jemanden mit Drehbank suchen....

Ich würde sagen du sollst die Fußdichtung verbauen mit der du die QK erhältst die du haben möchtest.

Die hier von SIP. Sitzbank | SIP-Scootershop (sip-scootershop.com)

Falc

Die Fabbri Welle gibt es leider nicht mit ETS Lagersitz. Da musst du dir ne andere Welle oder ein anderes Gehäuse suchen.

Das grüne Kabel der ZGP muss an das lange grüne vom Kabelbaum. Den zweiten (grünen) Steckplatz an der CDI kannst du freilassen. Grün ist Zündspannung - also in deinem Fall der Kill-Taster. Allgemein: Wo du die Zündspannung abgreifst ist eigentlich wurscht, du kannst die CDI nehmen oder das 2. grüne von der ZGP.

Edith: Hier stand Käse.

Ja , vor OT muss auf jeden Fall was weg. Nach OT habe ich die Dichtwange noch ein wenig nachgefräst, dass die Dichtkante 90 Grad zur Wange ist. (hoffe man versteht was ich meine) Dann kam ich auf 68 Grad nach OT - Vor OT auf 140 - also 208 Grad Einlasszeit. Ich find die ETS Wellen gut - Jetzt nicht unbedingt für High-End Geschichten, aber für Alltagsmotoren sind die doch super. Leider keine Ahnung wo es die in DE zu kaufen gibt...

Bitteschön. Mit voll offenem grossen Drehschieber hatte ich mit unbearbeiteter ETS Welle 65 Grad n. OT. Vor OT weiß ichs nicht mehr genau... Irgedwas um 115 Grad mein ich... Finde grad den Zettel nicht mehr.... Um auf 140 zu kommen musste auf alle Fälle gut was weg.... Edith: Bild zeigt eine originale (unbearbeitete) ETS Welle.

Hmmm, da hab ich nicht so viel Erfahrung, habe die Umrüstgeschichte erst ein mal gemacht - da sah das aber problemlos aus und läuft auch noch wunderbar. Ich hatte damals den Umrüst-Wellendichtring vom @FalkR. Der machte schon nen wertigen Eindruck. Bei mir läuft das in nem Japan ET3 Gehäuse mit ETS Lagersitz - von daher musste ich mir da keine Gedanken machen.

Was hältst du von einer originalen ETS Welle? Die könntest du dir zurechtschnitzen wie du sie brauchst, und 15PS sollte die auch abkönnen. Habe ich erst so in meinen Alltags-Hobel verbaut... mit M1B60, Nitro und voll offenen langem Drehschieber.

Habe gestern mein Lüfterrad wieder vom abdrehen und wuchten zurück bekommen - danke nochmal an @Px166, top arbeit und saumässig schnell. Jetzt passt das wunderbar...ich musste am Zylinder nichts wegnehmen. Gewogen hab ichs auch nochmal, hat jetzt 1399g!

Ich nehme Loctite 243 - Schraubensicherung mittelfest.

So hab ichs gemacht. Zylinder 1mm tiefer dann kam ich auf 122/179. Soll auch mit Nitro betrieben werden..... Bin gespannt. Edith: mit 51Hub

da schau her....

Ja, dass kommt hin. Bei mir waren es 65 Grad n. OT mit kompl. offenen langem Drehschieber und ETS Welle. Habe dann die Dichtkante an der Welle noch 90 Grad zur Wange gefräst, dann sind es 68 Grad geworden. v. OT muss dann an der ETS Welle schon gut was weg, dass es 140 Grad werden.

90,4mm

Ich hab mir da auch Gedanken gemacht wegen Strömung...bin dann aber zu dem Entschluss gekommen, dass dieser Knubbel einfach der Gussform für den 3-Loch Ansauger geschuldet ist. Da mein Gehäuse von einer Japan ET3 ist und somit einen 2-Loch Ansauger hat, steht das Ding einfach nur im Weg und muss weg...

Puh, wie schwer das am Anfang war weis ich gar nicht mehr...jetz wirds auf alle noch bissl leichter.... Genau, diesen Knubbel habe ich entfernt, und den Ansauger auf den Einlass am Gehäuse angepasst. So quasi...

Doch, doch....ordentlich sogar!

Nein, ist ein LüRa von einer PK XL2 hinten muss aber noch bissl was weg, Anfrage ist schon raus an @Px166 . Der Ansauger ist der 28/30mm von Polini. Habe versucht den innen noch so gut es ging zu begradigen, und diese ganzen Einlassbremsen wurden natürlich entfernt...

Verschenkt wird nix....

So, hab die Tage auch mal meinen Motor zusammen gesteckt: M1B60 über Drehschieber Fabbri FB36 PHBH 30 ETS Welle PD Nitro 160 PK Zündung mit abgedrehtem Lüfterrad (1475g) 2.56 gerade mit Falc Z48 Ist ein um 1,5mm geplantes ETS Gehäuse mit langem Drehschieber, hatte den Einlass mit JB Weld aufgehübscht - ist ganz gut geworden, glaub ich. Einlasswinkel sind 208 Grad - 140 / 68. Motor ist abgedrückt und 100 Prozent dicht. Der Zylinder wurde um 1mm tiefer gesetzt damit die Zeiten fü den Nitro besser passen - habe jetzt 122/179 das sollte gut passen. QK liegt bei 1,1mm. Einziges Problem was noch besteht ist die Thematik mit dem PK Lüfterrad. Wie auch schon einge vorher habe ich auch das Problem, dass das Polrad am Überströmer ansteht - es ist bereits auf 1475g abgedreht, aber leider reicht das noch nicht! Das muss wohl nochmal nachgearbeitet werden. Hoffe das geht sich noch aus mit stabilität und so...Am Zylinder möchte ich ungern rumschleifen, weis auch nicht wieviel Wandstärke da vorhanden wäre. So weit, so gut....

Meine ET3 habe ich auch auf Parmakit Zündung umgebaut, allerding habe ich den originalen Kabelbaum drin gelassen. Von daher dürften deine Kabelfarben anders sein...Evtl hilft dir das aber doch weiter: