greenfrog

Bei mir ging es erst nach Maus“Rechtsklick“-Ausführen als Administrator. Wahrscheinlich hast du schon die Lösung aber es könnte Anderen weiterhelfen.

Genial! Könnte mir auch vorstellen da etwas zu investieren.

Eventuell das Durchführungsloch an den Kanten verrunden bzw mit einem Senker anfasen. Sieht nämlich wirklich so aus als ob das Seil an der Vorderen Kante abgerissen ist und nicht auf der Nippelseite.

Und steck mal ne frische Kerze in den Zylinder. Hatte auch mal eine Kerze die sobald sie richtig warm war de Dienst verweigert hat. Sobald sie etwas abgekühlt war lief sie wieder. Neue rein, danach war Ruhe. Benzinschlauch würde ich trotzdem mal checken.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt

Nach ein paar Km aus, da würde ich erstmal testen ob die Benzinzufuhr gesichert ist (zb Knick im Schlauch). Die Kontaktzündung würde ich mir als nächstes angucken.

Alles klar, das heißt bei mindestens 10 Nummern zu groß können schon mal drei vier oder mehr PS fehlen. Würde dann etwa die Differenz zur angepeilten Leistung ergeben. Polini Düsen sind schon bestellt. Normal verbaue ich nur die, dann einmal auf was anderes gewechselt und schon ist man der Prüfstandsclown am Treffen...

Wo könnte ich noch so viel Leistung verlieren? HD ist eine Dellorto. ND ist noch zu groß, das weiß ich. Aber das kann für die Spitzenleistung kaum ausschlaggebend sein.

Heute am P4 gewesen. War eine leichte Niederlage mit 14,2PS (zweiter Lauf14,3) Zuera 135SRV 30er Dellorto mit HD152 X2 oberster Clip AS266 ND55 PK Zündung auf 24Grad mit Kytronic Kurve 7 Egig Viper Bekam Vorort den Tip HD zehn Nummern kleiner und eine X3 einbauen. (sorry für die schlechte Bildqualität, konnte nur bei starken Sonnenlicht abfotografieren)

@vespa_px Ich sehe an deinen jeztigen Rahmen echt nichts das ein guter Spengler/Lackierer nicht ausbessern könnte. Rahmen tauschen vergiss bitte. Kann man alles richten und den Lack beilackieren (Lackmessung machen lassen). Einziges Problem ist dass gute Lackierer und Spengler, die man nicht mit Diamanten bezahlen muss, rar gesäht sind.

Speziell sollte man unterscheiden zwischen dreißig Jahre alter Vespa mit schöner Patina und einer Jungen mit Sturzschaden. Wenn der Eigentümer auf frisches Lackkleid besteht, why not. Ist ja jetzt keine V98 mit perfekten Erstlack die er sandstrahlen und babyblau anstreichen lassen will.

Ist das normal dass der Zylinder (am Bild unterer Rand) an den Kühlrippen so ausgebissen aussieht? Welcher Parmakit ist denn das bzw welcher Kopf?

Der DR ist halt ein gutmütiger Kerl der gesteckt nicht viel kann. Aber gerade für Einsteiger ins Zylindertuning finde ich ihn garnicht so schlecht. Kostet nicht viel, man kann noch merklich was rausholen und falls man sich beim Fräsen verhaut oder das Ding wegreibt ist es nicht so schlimm. Für eine gewisse Lern- und Erfahrungskurve sicher garnicht so verkehrt. Ich finde meiner fuhr sich mit Auslassbearbeitung sehr gut. Bis zum leichten Reiber durch Zündungsdefekt. Danach war mir aber auch nach mehr Leistung...und der DR wartet im Regal als Backup für Notfälle.

Vergaser hab ich nochmal komplett sorgfältig gereinigt. Hat es aber nach’n Einbau wieder gemacht. Mir ist aber aufgefallen dass sie das immer nur bei etwa 1/8 -Gas gemacht hat. Hab jetzt das Standgasgemisch ein wenig magerer gestellt und bis jetzt läuft es. Falls das nochmal vorkommt weiß ich jetzt wo ich nachstellen kann. Was sagt ihr? So lassen oder eine leicht magere ND rein (derzeit 55)?

Danke für den Tip! Habe den Zuera jetzt reaktiviert. Läuft wieder wie vorher. Hatte aber zwei Vorfälle die ich nicht ganz zuordnen kann: nach etwa zehn Kilometern fing sie (während gemächlicher Fahrt, vorher war Gasgeben angesagt) an als ob sie komplett überfetten würde. Kein Hochdrehen, keine Leistung und stottern. Am Stand musste ich immer Gas halten und sie kam beim Hochdrehen nicht aus dem Quark. Genau so als ob man die Nadel viel zu hoch hängt und dabei eine viel zu große HD verbaut hat. Und nach ein-zwei Minuten war der Spuk vorbei, sie hat es richtig durchgerissen und hat wie eh und je hochgedreht. Bei Retourfahrt nach etwa gleichen Kilometern genau das selbe.

Das schwarze Kunststoffbändchen (keinen Plan wo das herkommt oder was das ist) hat sich direkt in den Eingang vom Deckel zum Sieb gelegt. Schätze mal das war die Ursache. Hab den Zylinder schon etwas behandelt. Hat nur an einer Stelle einen kleinen leichten Abplatzer. Denke das sollte noch laufen. Kolben sieht auch wieder gut aus und Ring war nur auf einer Stelle leicht fest. Werde mal in umgekehrter Reihenfolge zusammensetzen und testen ob das wieder läuft.

Also den BGM FastFlow hab ich gestern extra noch getestet. Da kommt gefühlt genug Sprit raus. Gemisch passt ziemlich sicher. Mische das immer im Kanister und schüttle es leicht durch. Ich seh mir nochmal den Filter im Vergaser an.

Genau das von Pinasco angegebene. Weiß jetzt ehrlich gesagt gerade nicht wieviel aber ich hab mich exakt an den Beipackzettel gehalten. edit: hab nachgesehen, Pinasco gibt 12Nm an.

Hallo Leute. Hatte heute Morgen leider einen tollen Start in den Tag als mein Zuera SRV am Weg in die Arbeit gerieben hat. Ich hoffe ihr könnt mir vielleicht anhand des Schadensbildes bei der Ursachenforschung helfen. Setup: Zuera 135SRV 30er Dellorto mit HD152 X2 AS266 ND55 PK Zündung auf 24Grad mit Kytronic Kurve 7 Spritversorgung passt Bin jetzt knapp 200km problemlos gefahren mit Cruisen und Dauerfeuer bei 35Grad. Heute morgen dann nach’n Warmfahren hab ich mal bergauf Gas gegeben, war Dritte und Vierte im Reso und dann bei dreiviertel Gas, kurz vor ner Ortschaft plötzlich Leistungsverlust und Aus. Kerze war, als sich sie mir gleich angesehen habe, ein eher helleres Rehbraun aber keinesfalls weiß. Ich denke der Zylinder ist noch rettbar da keine groben Abplatzer. Wichtig wäre aber vor allem die Ursache festzustellen.

Hat jemad die Polierten Alus? Würde mich interessieren ob die Klarlack versiegelt sind oder roh.

Ich hab mir jetzt auch die SCK Trommel vorne zum Testen montiert, nachdem ich ein paar mal mit voll gezogenen Original Bremsen schon mal an einer Abzweigung vorbeigedonnert bin weil ich sie etwas zu spät gesehen habe. Mit den neuen Ferodos konnte man bei mir die Trommel auch kaum drehen. Ich habe dann Schmirgelleinen in die Trommel gelegt und diese gedreht, dann geht das ruckzuck mitn Anpassen. Jedenfalls kann ich diese Bremse nur allen 8“ Piloten ans Herz legen. Und da Bremsen ja in Grenzsituationen schon mal ein Leben retten können ist das sehr gut investiertes Geld. Außerdem ein entspannteres Rollern wenn man nicht unter vollem Materialeinsatz sondern mit ganz sachten Ziehen am Hebel langsamer wird. Ich hole mir sicher noch eine hintere Bremse, spätestens wenn der Parmakit seinen Weg in meine VNB findet. Wirklich gut gemacht! Eine Eins mit Sternchen! Weiter so.

Finde das Ding echt super!

Am liebsten wär mir ja ein Stoßdämpfer der gut passt da meiner gefühlt eh nichtmehr der Frischeste ist. Rahmen beschnippeln ist für mich eher @Ginchsehr sportlich! Update: Heute Stoßdämpfer getauscht. Neuer federt gefühlt besser und straffer. Angenehm. Ohne Verlängerung zwischen Dämpfer und Silentblock stößt der Ansauger zwar sehr spät an den Rahmen aber beim hart Durchfedern gibts leider Kontakt. Mit Verlängerung gehts sich vorne aus nur ändert sich der Winkel vom Dämpfer stark und er steht unter Spannung am Krümmer an. Wird wohl kein Weg am erweiterten Rahmenloch vorbei gehen.

Keiner eine Stoßdämpfer-Empfehlung für mich?

Frage an die „Direktgesaugten“ im PV/V50 Rahmen: bei mir schlägt der Ansaugstutzen beim Einfedern am Rahmen neben der Durchführung an. Welchen Stoßdämpfer habt ihr verbaut oder habt ihr es über ein Distanzstück gelöst? Falls Distanz bräuchte ich da eine Länge.