greenfrog

Sagt mal, ist das normal dass der AS Verbindungsgummi beim SRV so einen kleinen Durchmesser hat? Messe da gerade mal ~28mm Innendurchmesser und das auf den Stutzen mit 37,7mm zu bringen ist zwar machbar, aber sehr mühsam. Der Vergaser hat ja auch 36mm. Ist ausgebaut schon schwer, wird dann etwas heftig wenn man dann öfters den Gaser ausbauen muss zum Einstellen und Umdüsen. Außerdem zieht es den Gummi vom Ansauger wenn man die Schelle festzieht. Irgendwie nicht geil.

Bekomme im ganzen Umkreis kein Dichtpapier mit so geringer Stärke. Online nur mit sehr langen Lieferzeiten oder unverhältnismäßig hohen Versand. Lieber die beigelegte 0,1 Aludichtung nehmen? Würd den Motor gerne bald fertig zusammenstecken. Gerne auch per PN damit dieses Topic nicht zugemüllt wird mit meinen Problemchen.

Naja, hab jetzt eine QK von 1 bis 1,1 ganz außen mit Lötdraht über Kreuz gelegt. In und quer zur Fahrtrichtung (bzw Kolbenbolzen). Muss mal gucken wo es so dünnes Dichtpapier gibt. Finde im Netz grad kaum was. Nur dickere Dichtungspapieren. Falls jemand eine Adresse hat....

Hm, dann komm ich knapp über die empfohlene QK. denkst du das die Silikonsichtmasse nicht korrekt abdichtet?

Merci! @egig Hab das gleich mal so umgesetzt. Wenn es ein halbes Pferd bringt bin ich gern dabei. Hatte den gestern mal zum QK messen aufn Block. Muss das ganze ohne die mitgelieferten Fußdichtungen fahren um auf 1 bis 1,1mm zu kommen. Dann noch Polrad passend abdrehen und dann läuft das hoffentlich...

Bringt es etwas wenn man den Auslass Auspuffseitig noch etwas aufmacht? Also genau passend auf den Krümmerdurchmesser von Egigs Krawalltröte. Speziell oben und unten steht da ja noch ein wenig Material, da der Auslass ja etwas oval ist. Oder bringt es eh nix bzw eine Verschlimmbesserung?

Einlass würde ich definitiv aufmachen, da steckt sicher noch Potential drin. Wobei ein größerer Vergaser ohne Einlassoptimierung auch etwas bringen kann. Hab bei meiner VNB (ungefräster Block, alles nur gesteckt) den 24er Si durch einen 20er ersetzt da ich den großen für ein anderes Motorprojekt brauche. Dachte mir so schlimm wird’s schon nicht sein. Naja, untenrum etwa gleich und in höheren Drehzahlregionen ein ziemlicher Leistungsabfall. Dreht lang nichtmehr so weit raus und hat etwa 10kmh weniger Endgeschwindigkeit. Und das obwohl der Einlass am Block eigentlich viel zu klein ist für den 24er. Kontaktlose Zündung würde ich schon alleine wegen der Wartungsfreiheit montieren. Meine lief zwar bis zum Ausbau auch top und man konnte sie hoch drehen ohne Probleme aber ich hatte nie ein besonders gutes Gefühl damit. Speziell da damit viele bei Nässe und höheren Drehzahlen Probleme haben. guck dir da mal die VMC Zündung a die der Egig verkauft. Kostet irgendwas bei 140 Flocken komplett. Oder halt Piaggio orischinal mit Kytronik frisiert, auch nie verkehrt. Auch wenn die Überlebenschancen gering sind, gute Besserung....

Genau sowas hat auch Pinasco im Sortiment. Kann man da auch andere Federn als die beigelegten verbauen?

Da schließe ich mich an. Und man merkt dass du Spaß an der Minderleistungsbastelei hast. Weiter so!

Ist bei den Direktgesaugten Zueras ein Verschlussdeckel (Zweiloch) für Drehschiebereinlass beigelegt?

Mir ist es nur schleierhaft warum man so ein Produkt auf den Markt bringt. Warum nicht mit ordentlicher Kurve ausstatten und gut is? Ist doch im Grunde nicht wirklich mehr Aufwand. Und ich bin mir auch sicher dass das die Leute kaufen würden.

Sehr informativ, danke!

Soll heißen dass es leistungsmässig keine messbare Differenz gibt zwischen Zündung mit Kurve oder statisch?

Klar, Geiz ist nur dann geil wenn das Produkt auch Sinn macht. Deswegen frag ich lieber hier mal an anstatt, vom Preis geblendet, einfach zu kaufen. @T5Rainer stimmt, der Verstellbereich ist nicht gerade üppig...

Habe grundsätzlich eh die Kytronic ins Auge gefasst. Dachte es wäre gleich eine schöne und sehr preiswerte All in One Lösung wenn das mit der Kurve passt.

Bin zufällig bei meiner Onlineshoppingtour in Italien über diese CDI von DRT gestolpert. https://www.ricambi-v.it/elaborazioni/bobina-alta-tensione-esterna.4994.html Scheint eine CDI mit Kurve zu sein die mit der normalen Piaggio Zündung funktioniert. Für eine CDI mit Zündverstellung ja verlockend günstig, wenn man ansonsten Standardkomponenten verwenden möchte. Kennt die jemand? Kann das was? Habe leider nirgends Infos drüber gefunden (auch die Suche benutzt).

Dann werde ich wohl zum SIP-Teil greifen. Wenn das ohne ausdrehen passt.

Guter Einwand. Muss noch auf eine Einschätzung von EGIG warten was er zu seinem Auspuff empfiehlt.

weiß nicht ob das P&P passt. Ich würde gerne das 60Zahn Primär von DRT verbauen. da gibt es viele Ritzel (19-23 Zähne) mit denen man sich super die Primärübersetzung einstellen kann. Eventuell muss man es etwas ausdrehen. edit: das 60er drt gibt es auch günstig als "unverstärkt". welches Repkit passt definitiv ohne Modifikation mit xl2 ins Primär?

Also eine Primär kostet etwa 55€, Repkit BGM nochmal nen 60er. Da hat man aber nich viel gespart.

Das verstärkte DRT is nix? Bekommt man in Italy schon um ~120. https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/ingranaggi-primaria/smallframe/drt/rapporti-27-69-drt-rinforzati-per-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk.1.1.265.gp.2936.uw

Bin mir eigentlich sicher dass es eine 2.56 ist. Müsste ich nochmal nachzählen wenn ich das ganze offen habe. Lässt sich jedenfalls mit drei Scheiben Standard V50 und Polinifeder gut fahren bis jetzt. wärs besser auf zb eine verstärkte 2.56 DRT Primär (die mit Repkit ab Werk) zu setzen und die dann etwas zu verkürzen (in Verbindung mit kurzen 4.)? Auf 2.65 oder 2.76?

Kurzer 4ter per Z48 Zahnrad. Jop, 2.56 ohne Ruckdämper....von Polini. Hab ein noch recht gutaussehendes von einem Kumpel bekommen.

Naja, das sieht man dann erst bei der Testmontage. Muss eh auch probieren ob man die Primär mit DRT Ritzeln auch verkürzen kann falls die 2.56 mit kurzen 4. zu lang ist.

Nein, gerade