greenfrog

@wheelspin Getriebeöl habe ich gecheckt. Scheint nicht wirklich etwas zu fehlen und es riecht auch definitiv nicht nach Benzin. Habe leider vergessen die Endoskopkamera mit nach Hause zu nehmen damit ich auf den Kolben sehe, mache ich dann morgen. Zum Thema Spritmangel: habe gestern noch meinen Originalbenzinhahn mit dem Fastflow verglichen. Denke nicht dass er der war, hat einen guten Durchsatz. fastflow ist aber sicherheitshalber montiert. Kann der Vergaser einen Spritmangel hervorrufen? Sonst würde ich mir irgendwo einen 24er PHBL kaufen und den drauf stecken, aber halt nur wenn’s Sinn macht....

So, regen war so schnell weg wie er gekommen ist. Probefahrt und Kerzencheck durchgeführt. Der Benzinschlauch war es auch nicht.

Zylinder zieht weder bei Kopf noch Fuß Falschluft. Auch am restlichen Block ist per Bremsenreiniger nichts festzustellen. ABER: beim genauen Check ist mir aufgefallen dass die Benzinleitung geknickt war. Hab sie mal um ~1,5cm gekürzt. Liegt jetzt schön und knickfrei. Probefahrt muss ich erstmal wegen starken Regen verschieben. Hoffe dieser einfache Fehler war das Problem.

Durch das Zündkerzenloch sieht es flächig-rußig schwarz aus. Da der Motor eingebaut ist habe ich aber eine schlechte Rundumsicht.

Das ist mal ein guter Ansatz. Spritmangel durch den CP selbst oder Benzinhahn? Hätte noch einen BGM der eigentlich in meine VNB soll, den könnte ich bei bedarf einbauen. Zieht der dann nur Getriebeöl rüber oder ist dann auch Benzin im Öl? zu erwähnen ist vielleicht dass der Block komplett neu gelagert und gesimmert wurde.

Habe folgendes Problem: Vergaserdüse ist schon relativ groß (110) verglichen mit anderen Setups wenn ich mit einer B8HS fahre bekomme ich immer ein sehr hellbraunes Kerzenbild egal ob 96 oder 116 wenn ich auf B9HS tausche ist das Kerzenbild reinweiß. Beide Kerzen können auf dem Zylinder laut Parmakit gefahren werden. Wobei ich eigentlich gerechnet hätte dass es mit der kälteren Kerze dunkler werden müsste. Sie reagiert auch nicht wirklich auf den Choke bei Vollgas. wenn man den Vergaser auf Grundstellung bringt (Gemisch und Leerlauf ~2 Umdrehungen raus) dreht das ganze extrem hoch, lässt sich aber mit einigen Umdrehungen einstellen und läuft dann am Stand gut. Fährt auch sehr brav und dreht nie unkontrolliert hoch. Ansaugstutzen habe ich schon mit Bremsenreiniger gecheckt, kann man schon mal ausschließen. Kolbenboden sieht, wenn man durch das Zündkerzenloch guckt, sehr rußschwarz aus. Polini CP24 Vergaser Polini Schnecke PK Block gefräst Parmakit 130 ECV gesteckt mit 1,2 QK Hört sich das für euch nach Falschluft an oder bin ich hier am Holzweg?

Okay, nach einer Panne vor meiner Haustüre hat sich was aufgetan. Der Verbindungsgummi vom Ansaugstutzen ist massiv eingerissen. Hab’s nen Kumpel gezeigt der Materialtechnisch vom Fach ist und der meinte dass der Gummi definitiv vom Benzin angegriffen wurde. Minderwertige Qualität seitens Polini. werde das nochmal checken mit dem Kerzenbild. Vielleicht würde hier etwas verfälscht. Hab derzeit leihweise einen Malossigummi, werde mir aber im Fachhandel einen benzinfesten Gummischlauch checken. Und das Choke Seil ist mir auch gleichzeitig gerissen. Zumindest habe ich es zu dem Zeitpunkt bemerkt. Musste ich aber reparieren weil im ganzen Internet kein passender Chokezug zu finden ist (der originale Smallframezug passt ja net). Nur bei Stoffi und da ist er im Moment nicht lieferbar. Vielleicht weiß ja jemand eine Quelle... jetzt fährt sie wieder anständig.

Europaweit gilt definitiv nur die E Nummer. Und die gibt es meines Wissens auch kaum auf Vespa-Tröten. alle anderen Normen können zwar vom jeweiligen Staat anerkannt bzw geduldet werden, müssen aber nicht.

Bräuchte mal Einstelltipps für meinen CP24. hatte ET3 Banane und SIP Banane montiert und war damit unzufrieden. Habe jetzt auf Polini Banane gewechselt, da hat sie aber beim Choke Test nichtmehr gedrosselt bin dann mal mit der HD von 106 auf 110 gegangen. Drosselt jetzt mit CHoke. Läuft bis dahin super. Wollte gleichzeitig mit Schieber und Nadel auch auf Original setzen damit sie nicht in den anderen Bereichen zu mager läuft und dann im ND Bereich klemmt. Also Nadel auf Mittelstellung und 30er Schieber wieder rein. Geht garnicht, ruckelt wie Sau. Also Schrittweise wieder Nadel komplett runter gehängt und den 40er Schieber rein. Läuft besser aber ruckelt jetzt plötzlich und verschluckt sich teilweise im Viertel bis dreiviertel Gasbereich, trotz selben Setup wo sie schon super gelaufen ist bis auf die größere HD. Bei Vollgas zieht sie super durch. was ich nicht verstehe wieso die Kollegen mit den Quattrinis so kleine HD fahren und ich mit meinen popeligen gesteckten Parmakit EVC so hoch muss. Ich muss dazu erwähnen dass ich kein vernünftiges Kerzenbild zusammenbringe ist immer hellbraun außer ich werde extrem fett, dann ist die Kerze plötzlich superschwarz. Deswegen hab ich mich an den Choketest gehalten. Bin schon leicht am verzweifeln. Soll ich wieder mit der HD runter gehen?

Interessant....

Stoffi schreibt: „Zur Zeit werden Sie Stahlendrohr geliefert und verfügen über einen E-pass, den mit ALU Dämpfer findet Ihr unter 430.042“ Also ich fasse das so auf als dass die mit Stahlendrohr E-Pass haben und wer den mit Dämpfer will schaut unter besagter Nummer. Aber sei’s wies sei....

Nein, die ohne Dämpfer haben E-pass: „Zur Zeit werden Sie Stahlendrohr geliefert und verfügen über einen E-pass,...“ Hab mal in den Italo Shops geguckt. Die ohne Dämpfer sind Homologazione mit DGM Nummer.

So, hab mal meine Kurzhub Polini Schnecke testweise drangbaut nachdem ich von der SIP Banane etwas enttäuscht worden bin. was soll ich sagen: Topspeed um mehr als 10km\h gesteigert. Dreht superfein und viel höher raus. Und hat gefühlt von unten auch mehr power bzw zieht sie kräftiger und freier durch. Harmoniert absolut super mit dem Parmakit. Genau so wollte ich meinen Motor. ich denke ich sollte noch die HD erhöhen. Beim Choke Test wird sie zwar nicht schneller aber sie drosselt nichtmehr. Und die Halterung der meiner Schnegge muss ich noch adaptieren, so hält das nicht wirklich.

Stimmt, wenn man sich die Fotos ganz genau ansieht erkennt man auf der Ohnedämpferbanane eine DGM Nummer.

Dachte ich mir schon. Was ich net ganz nachvollziehen kann ist dass der ohne Dämpfer eine Zulassung hat. aber man muss ja net alles verstehen....

Ist der mit Dämpfer leiser?

Hallo Leute! Gibt es einen Unterschied bei Leistung und Lautstärke zwischen den Polini Bananen mit und ohne Endschalldämper? konkret meine ich diese: Ohne Dämpfer aber dafür mit E-Prüfzeichen https://www.stoffis.com/shop/artikel/430.012 Mit Dämpfer https://www.stoffis.com/shop/artikel/430.042

@chup5 es war definitiv der PickUp. Neuen eingelötet und jetzt verstellt sich garnix mehr, egal in welchem Drehzahlbereich.

Hi Leute. Hab mich jetzt fast durch das ganze Topic gelesen. Bräuchte etwas Unterstützung, vor allem bei der Auswahl der Steuerzeiten. Setup: *Parma 177 (blauer Kopf, dezentrale Kerze) *Motorgehäuse VBC aufgeschweißt, alle drei ÜS gefräst, DS und Einlass wird noch geöffnet *Mazzu 60 Langhubwelle Conversation (will ich noch lippen und etwas wuchten) *24Si Gasfabrik (den muss ich scheinbar auch noch etwas optimieren bzw aufbohren) *Polini Box Auspuff *BGM Fastflow Benzinhahn *23er Ritzel um etwas länger zu werden Das ganze kommt in meine VNB mit 8Zoll. Welche Steuerzeiten würdet ihr wählen? Ich denke zwischen 170 und 175 wäre der Bereich in den ich muss. Aber wo liege ich am optimalsten mit dem Polini? Eher höher oder besser tiefer? Quetschkante so 1,2-1,4mm? Zündung 18Grad Welche Startbedüsung wäre für den Si zu wählen?

Also der 25-40 Schieber war die Lösung! Zieht super durch und auch beim gemütlichen rumrollern stottert nichts mehr. HD108, ND36, Nadelclip ganz oben und 25-40 Schieber. Hab jetzt aber noch eine SIP Road Banane günstig erstanden. Bin gespannt wie die mit dem Parmakit harmoniert.

Tja, darauf bin ich heute schon reingefallen. Tückische Bezeichnung. Hab mir den falschen bei Stoffi bestellt, der hat aber scheinbar auch keine anderen als die 24-xx. Habe mir dann bei ScooterCenter den 25-40 bestellt. Trotzdem herzlichen Dank für den Hinweis.

Hab mal drüber geschlafen und werde mir einen anderen Schieber (24-40) kaufen. Vielleicht bekomm ich sie so im Teillastbereich in den Griff. Mit der Hauptdüse werde ich einfach soweit runter gehen. Is sie gerade nichtmehr drosselt, da das Kerzenbild nix hergeben will. Sollte man eventuell mal ein anderes Motoröl verwenden das aussagekräftiger ist?

Wenn du sofort eine brauchst würde ich mal zu einem KFZ bzw. Motorrad Zubehör Laden in deiner Nähe schauen. Die sollten sowas haben.

Kauf dir bitte eine Blitzkanone, die bekommst du schon um etwa 20€. Anders wird das nix.

Bei mir hat es super mit Ventilschleifpaste funktioniert. Gibts in verschiedenen Körnungen. die trägst du auf den (sauberen) Wellenstumpf auf, steckst das Polrad drauf und drehst es hin und her. Polrad dabei leicht andrücken. Nach ein paar Minuten ziehst du das Polrad ab, säuberst alles ordentlich. Wenn du jetzt das Polrad fest auf die Welle steckst sollte es sich nurmehr schwer abziehen lassen. Am idealsten wenn es nur mit Abzieher abzunehmen ist. Mit einem satten Plopp. is es immer noch leicht....wiederholen.