greenfrog

Hab noch die Originaldüsen verbaut Dürfte der selbe sein mit anderen Kopf. Verkauft Parma unter „new age“ wenn ich mich nicht irre...

Also out of the Box hat der schon mal um einiges mehr Dampf. riesen Vorteil is dass er eine Dichtung am Kopf hat und Fussdichtungen zum einstellen der Quetschkante.

da is es aber genau in der Schussrichtung von Steinen, Schmutz und Feuchtigkeit

Stimmt, das mit der Kerze und dem Stehbolzen ist mir auch aufgefallen... etwas eng das Ganze. Ich denke das ist den zusätzlichen Verschraubungen am Kopf geschuldet. Leistungsmässig finde ich ihn um einiges potenter als den DR. Interessant wäre was der mit einen RAP wie den LTH oder VSP road kann.

Das Topic soll sich um den Parmakit ECV gehäusegesaugt drehen (Cilindro Parmakit 130cc ECV Ø57 in alluminio aspirato al carter candela laterale per Vespa Primavera - ET3 57200.00) Da ich kaum bis nichts über diesen Zylinder finde würde ich gerne wissen wer sowas verbaut hat, Daten, Tuning, Setups, etc. Steuerzeiten: Die Kollegen aus dem Forum et3.it haben den ECV (out of the Box) vermessen und kommen auf: Auslasszeit 178 Überströmerzeit 122 (angaben ohne Gewähr) Auslasszeit 175 Überströmerzeit 120 gemessen von @wheelspin Auslassbreite: 32,5mm Sehnenmaß (35,0mm Portmap), das wären 57% gemessen von @herm1 Ich mache mit meinen Setup mal den Anfang: Parmakit 130 ECV (unbearbeitet, QK auf 1,2mm) Polini CP24 Vergaser ohne Luftfilter mit passenden Ansaugstutzen Drehschieber und Einlass geöffnet und angepasst Überströmer am Block (auf DR-Größe aufgefräst) Rennkurbelwelle Stoffi´s Garage Piaggio ET3 Banane mit 30mm Edelstahlkrümmer ZZP derzeit 18° Dreischeibenkupplung mit Polinifeder Polini Primär 2,56 mit originalen Viergang Getriebe GPS Topspeed derzeit bei ~93km/h Ich persönlich finde den Zylinder und seinen Kopf sehr wertig gearbeitet. Der beschichtete Vertex Kolben wirkt auch ziemlich schnell. Fährt sich wirklich gesteckt sehr gut und kräftig vor allem von unten raus. Nach oben hin dreht er nicht mächtig raus was wahrscheinlich an der Banana liegt. Hier wäre interessant ob schon mal jemand die Steuerzeiten gemessen hat und ob er sich mit einer Tröte à la LTH Road verträgt. Mich wundert dass der schöne Aluminiumzylinder scheinbar kaum verbreitet ist (oder niemand darüber spricht) weil er in Italien (vor kurzem auch bei Stoffi in Aktion) sehr günstig zu haben ist. Grüße Flo

Ich würde mal einen anderen Vergaser (nen Standard 19er) testen. Vielleicht läuft deiner einfach nicht korrekt. Das mit dem trägen böööpen am Stand, wie du beschrieben hast, hatte meine VNB mit Si Gaser auch schon mal. War aber mit der Gemischschraube durch leicht magerer stellen weg. Nur als Denkanstoß, is ja ein anderer Vergaser.

Klingt schlüssig. Werd ich checken.

Deine Hauptdüse kommt mir aber schon arg groß vor.

@wheelspin das einzige was ich am Vergaser verändert habe war das tiefersetzen der Nadel weil er im unteren und mittleren Drehzahlbereich unfahrbar fett war. Möglicherweise hab ich die zu tief gehängt. Ansonsten läuft das sehr gut. Mit dem DR und jetzt mit dem Parma (da hab ich die Nadel aber nur um einen Clip nach unten gehängt) @HELL bei mir hat der Polinikopf auch ganz leicht an einer Stelle gesaut. Aber nicht so schlimm wie der Originalkopf vom DR

ZZP war bei 18Grad geblitzt. Das sollte für den DR standardmäßig ja passen. Dauervollgas war bis dahin kein Problem. Klemmer war wie gesagt bei Vollgas wie ich dann ein klein wenig nachgelassen habe (nichtmal eine viertel Umdrehung) wegen einer Straßeneinmündung.

Hab eine CP24 Gasfabrik verbaut. War noch leicht zu fett, wollte ich nach dem Einfahren noch runtersetzen. Kerzenbild war nicht Reh- sondern eher Wildsaubraun. Falschluft würde ich jetzt eher ausschließen. Hab sorgfältig gearbeitet. Aber man weiß ja nie wo sich der Fehlerteufel eingeschlichen hat. Ich muss gestehen dass ich als Erstmaßnahme einen Parmakit ECV verbaut habe (out of the Box schon um einiges kräftiger als der DR), würde aber den DR nur sehr ungerne ins Altmetall schmeißen. Kolbenringe sehen auf dem Foto besser aus als in echt, die muss man auf jeden Fall tauschen, denk ich (eventuell dann gleich auf GS Ringe). Mich würde interessieren: warum genau über dem Auslass? Ist der Kolben gekippt oder hat ein Ring eingehakt?

Drum hab ich ihn ja nicht gekauft draufgesteckt und mich gewundert sondern probiert mit Gehäuseanpassung und Zylinderbearbeitung (wenn auch nur Auslassverbreiterung) etwas rauszuholen. Zum Polinikopf: ich hab schon einige Male gelesen dass der mal öfters mit einem DR gepaart wird, darum hab ich angenommen der passt gut. So uncool is der DR ja eh nicht. Ging ja grundsätzlich nicht schlecht, nur nicht so wie ich mir das vorgestellt habe. Leider hab es einen Zwischenfall. Bei Tempo 80 leicht bergauf als ich das Gas leicht zurückgenommen habe war der Motor plötzlich aus als wenn ich die Zündung ausmache. Hab gleich aus- und dann wieder vorsichtig eingekuppelt. Tja, läuft einwandfrei. Bin dann noch ein ganzes Stück gefahren ohne Problem. Mir kam sie dann im Leerlauf ganz leicht klappernd vor. Der Rest erklärt sich in den Bildern...

Ich würde mal ohne gestarteten Motor bergab wo runterrollen. Dann kannst du den Motor ausschließen.

Perfekt, derzeit bin ich auf 18Grad geblitzt....also meine Special Dankeschön!

Hallo Leute! Kurze Frage zum Parmakit 130 ECV (gehäusegesaugt): Wo liegt der optimale Zündzeitpunkt? Fahre mit PK Zündung. Der Beipackzettel sagt nur: „as in origin if is used original ignition“. Finde ich leicht kryptisch, da es ja verschiedene ZZP bei den verschiedenen Modellen gibt. In der Typenbezeichnung auf der Schachtel vom Parma ist unter anderem ET3 zu finden. Sollte ich hier den originalen ZZP der ET3 einstellen? Laut GSF Wiki 20Grad. Oder doch lieber Richtung ~16-17 Grad wo die meisten 130er Zylinder liegen.

Ja, schon klar. War heute ne schnelle Blitzaktion damit ich am Nachmittag beim schönen Wetter noch Testfahrten kann. Trotz allem glaub ich fast dass selbst mit optimalen Steuerzeiten nicht die Leistung rauskommt die ich mir erhofft habe.

Kolben passt so wie er ist. Hab da nur mal die Kanten schön abgerundet und das nur weil ich den Dremel vom Auslassverbreitern noch in der Hand hatte... Steuerzeiten hab ich nicht gemessen. Ziel war es die Quetschkante von jenseits der 2mm runter zu bringen.

Hab heute mal den Polini Kopf verbaut und den Auslass mittig einen knappen Millimeter nach oben gezogen. Musste den DR auch 0,6mm höherlegen um auf eine vernünftige QK zu kommen. Nur mit Kopftausch hätte ich etwa 0,8mm gehabt. Ergebnis: von unten raus einen Hauch weniger, in der Mitte etwas mehr Kraft und ein klein wenig drehfreudiger. Bei der Endgeschwindigkeit sagenhafte 2km/h mehr. Hätte mir, ehrlich gesagt, ein wenig mehr erwartet...

Das Problem war dass hier zwei Elemente, die das Motorgehäuse abdichten, hintereinandergeschaltet wurden. Membran nur wenn der Drehschieber einen Defekt aufweist und immer durchlässt (als Notreparatur) oder wenn sowieso keiner vorhanden ist.

Ich würde auf die Banane setzen, passt am besten zum Pinasco. Zylinder, Kolben und Quetschkante optimieren dann hast einen zuverlässigen Tourer, sofern du alles gut eingestellt hast. kürzer übersetzen, Steuerzeiten anheben und beim Simoni bleiben geht sicher auch.

Guter Plan! @HELL Ich dachte für Smallframe gibts nur Ritzel für geradeverzahnt zum Abändern (außer dieses 16er Pinascoritzel) Wie gesagt, habs noch nie gebraucht.

Mittels den DRT Ritzeln kann man kann man noch Verlängern oder Verkürzen. Hab ich aber selbst noch nie gebraucht.

Eben, so wird das nix. Der Pinasco ist unbearbeitet nicht sehr drehfreudig. Ich persönlich würde beim Auspuff eher auf originale ET3 Banana setzen und den Kolben anpassen. Wenn du Glück hast zieht er dann deine Übersetzung, wenn auch eher gechillt. Mit der 3.00 bist auf der sicheren Seite und kannst dank gerader Verzahnung noch die Übersetzung nach Geschmack feinjustieren.

An dritter Stelle ist eine portmap von @bobcat . Danach kannst du deinen Kolben bearbeiten. Zylinder muss man nicht bearbeiten. Kolben zu bearbeiten ist empfehlenswert da er dann optimal zum Zylinder passt.