greenfrog

@Motorhuhn Die Fahrgestellnummer ist zugelassen. Heißt aber nicht dass es vorher schon einen österreichischen Typenschein dafür gab. Vielleicht war’s nur eine Libretto und ne selfmade-Rahmennummer die der Unbekannte zur Einzelgenehmigung gebracht hat dann hat der @gs-racer wahrscheinlich den Schlauch.

Ich würde am Amt der Niederösterreichischen Landesregierung Sektion KFZ Genehmigungen anrufen und mal unverbindlich nachfragen. Alternativ hat zb der ÖAMTC eine Rechtsabteilung die beraten dich als Mitglied kostenlos bzw können da mal nachhaken. Vielleicht gibt es ja sogar eine Sonderlösung da es ein Erhaltenswürdiges Fahrzeug ist. War die Vespa schon mal in Österreich zugelassen?

Ich denke ein frischer Benzinhahn ist hier kein richtiger Luxus. Eventuell gleich auf einen FastFlow Benzinhahn upgraden.

Also wenn du das Fahrzeug ehrlich erworben hast, nachweislich mit Kaufvertrag ist derjenige im Nachteil der mit „deinen“ Typenschein und einem Rahmen mit Garagentypisierung angemeldet hat. Wenn der Roller schon mal in Österreich angemeldet war ist das mit der Typisierung überflüssig. Duplikat anfordern und gut is. Nur musst du nachweisen dass es deine ist und eine Verlustmeldung machen, soweit ich weiß. Sobald du aber eine Verlustmeldung machst haben sie wahrscheinlich den Kollegen mit deiner Nummer bei den Eiern.

Denke ich muss aufrüsten. @egig welcher VMC Lüfterkranz „Race“ ist das denn? Hab gesehen dass es da zwei verschiedene Farben gibt. Hab aber noch nicht herausgefunden wo der Unterschied liegt.

Also bei einem Pferdchen Mehrleistung ist das wirklich zu überlegen sich so einen Alulüfter zu holen.

@egig der Hinweis auf die Kerze war richtig. Interessant dass es genau mit dem Austausch der Zündung zusammengepasst hat. Deswegen hatte ich die Kerze garnicht aufn Schirm. Jetzt kann ich wieder beruhigt weiter Eindüsen. Bringen die Alu-Lüfter der VMC eigentlich mehr Luftdurchsatz bzw andere Vorteile?

Okay, B9ES hab ich auch drinnen. Werd mal ne frische Kerze reindrehen und testen. Masse werde ich aber auch einen Backup-Draht ziehen um einen CDI Schaden durch Kabelbruch der einen Masseleitung vorzubeugen.

Also den Tank kann man erstmal zum Testen auch nur mitn Sitzbankzapfen befestigen. Dann fallen schon mal zwei Schrauben weg. Und beim Gaser schraube ich oben einfach den Deckel ab und zieh das ganze samt Schieber raus, bleibt im Roller. Choke oben beim Hebel aushängen, Schelle am Ansauger lösen und du hast den Gaser in der Hand. Geht easy wenn man es ein paar mal gemacht hat. Aber so komfortabel wie ein SI wird’s nie werden.

Masse habe ich definitiv einmal auf den Motorblock und zwei mal auf Rahmen gelegt und auch gemessen. Die passt. Kerze ist normal immer das Erste das ich tausche. Hab ich dieses Mal komplett verpeilt. @egig welche verbaust du auf den Zueras? Muss auf die VMC eh keine entstörte drauf?

Ist jetzt leicht Offtopic: kann es sein dass die VMC Zündung etwas weiter raus dreht als die Ducati und sich so eine leicht zu große HD bemerkbar macht? Beim Abblitzen sieht alles gut aus und verstellt auch brav. Bis nach Leistungsmax läuft das echt super. Dann irgendwo ab neuntausend is es aus und sie bockt wie ein Esel. Zuera SRV, Egig Viper, Dellorto 30 mit HD148(Polini). Kerze is ein guter Hinweis. Is zwar relativ neu aber die hab ich bis jetzt geistig verdrängt obwohl normal das erste das ich teste. Verdrahtung schließe ich jetzt mal aus da alles neu und das was ich gemacht habe wurde sehr penibel ausgeführt.

Nach den Wechsel auf die neue VMC Zündung läuft der Roller grundsätzlich recht sauber. ABER: ab geschätzten 9000 Touren, wenn man schön ausdrehen will, fängt das ganze an zu stottern und ruckeln wie Sau. Als ob der Sprit ausgeht. Hab ich aber schon gecheckt, Sprit kommt definitiv genug bis zum Gaser. Vor dem Wechsel hat sie nur ganz ganz leicht abgeriegelt. Hat das schon mal jemand bei seiner Zündung beobachtet? Abhilfe?

Bräuchte mal etwas Input. Ich habe mir günstig ein VBC Gehäuse gekauft. Grundsätzlich macht es einen guten Einduck. Ist als Bastel-Oldie-Tuninggehäuse geplant mit aufschweißen, Parmakit, 60er Welle etc. Motor lag jetzt lange im Regal und bei der Durchsicht vor ein paar Tagen ist mir der Riss hinter dem Kurbelwellenlager Lima seitig aufgefallen. Da hat wohl mal ein Grobmotoriker das Lager etwas zu heftig reingedroschen. Hab über die Suche nix Vergleichbares gefunden. Kann man das ausschleifen und mit Kaltmetall instandsetzen? Oder ist das Gehäuse eh für die Tonne? Gibts dazu Erfahrung?

Ja genau, blaues Kabel vom Kabelbaum. Eine Seite kommt das Gelbe von ZGP und an der anderen Seite an den Spannungsregler. Ich hatte ein rein weißes Kabel ohne Blau. Hab ich unbenutzt gelassen.

Genau so wie auf den angehängten Foto. Damit es mir dem Kabelast vom BGM passt würde ich zwischen Gelb (von Zündung kommend) und Regler das Blaue hängen.

Also ich habe eine Xl2 Kupplung mit den harten BGM Federn und SIP XL2 Kupplungsdeckel. Damit kommt mein Mädl super zurecht.

Also ich hab meine VMC genau nach dem mitgelieferten Schaltplan angeschlossen. Und vor ein paar Tagen zu nem Kollegen gesagt dass ich mir nicht vorstellen kann wie das funktionieren soll. Läuft nicht, keine Chance. Beim EGIG Schaltplan passen die Kabelfarben nicht zu meiner VMC. Dann den Schaltplan vom @Marty McFly hergenommen. Und siehe da, läuft auf den ersten Kick. Läuft mit den BGM Spannungsregler.

Meistens hat man sowieso noch irgend einen Ersatzteilkram den man noch mitbestellt könnte oder ein Kumpel braucht was.

Also bei den 75ern kann ich dir den Polini Race empfehlen. Der war bei mir verbaut als ich meine Special gekauft habe. Mit Polini Schnecke, Rennwelle, 19er Vergaser und 3.72 ging das 70-75 auf dem unbearbeiteten Block.

Zahnräder vertragen sich super. Wenn du in Italy kaufst wird es billiger. Dann kaufst dir zb ein 22er plus 21er uns probierst was besser passt. Den Shop kann man absolut empfehlen: https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/primary-gears/smallframe/drt/primary-driven-gear-drt-21-cogs-for-primary-24-72-straight-cogs.2.1.265.gp.2844.uw

@Hjey reifen werde ich mir noch genau ansehen und exakt vermessen. Was mich etwas verwirrt ist dass ich jetzt noch zusätzlich drei Mopeds (zwei PV, also gleich wie meine Special, und eine VNB) gemessen habe und alle sind in dem Leistungsbereich den man sich erwartet, die Smallframes sogar nen Hauch drunter und die Dicke vielleicht nen Tick zu viel. Leider habe ich zu denen keinen Prüfstandslauf. Was mich dann noch zusätzlich unsicher macht ist dass ein Kumpel von mir mit seinem 130evo gerade mal 10,0PS auf die Rolle gedrückt hat. Ein anderer Bekannter hat mit seinen Quattrini auch um etwa 5ps weniger als auf einen anderen Prüfstand (aber einige Zeit dazwischen) herausgebracht. Und vor mir war einer dran der hat unendlich Kohle in seinen Quattrini Motor geschmissen und ist ganz weiß um die Nase mit 21PS vom Prüfstand gerollt. Alles am selben P4. Einziger Unterschied ist dass ich quasi ambulant auf einem Treffen gemessen wurde. Irgendwie häufen sich die Einzelfälle, oder es ist wirklich alles nur Zufall. Leider hab ich derzeit nirgends einen alternativen Prüfstand bei dem man mal gegenmessen könnte.

Danke für den Hinweis. Dort bin ich aber auch nicht fündig geworden.

Bei 10pollici werden drei verschiedene CNC Lüfterräder angeboten. Ein „Street“ und zwei „Race“ sonst leider keine Beschreibung. Kennt jemand den Unterschied außer die Farben?

Also ich habe heute mal meine Polini Düsen bekommen. Bin jetzt bei 148HD 53ND X2ganz unten AS266. Sie läuft merkbar sauberer. Ich hab vor dem Umdüsen mehrere GSF Dyno Messungen gemacht. Kurve ist fast deckungsgleich wie bei meinen 14PS Prüftandslauf. Leistung hab ich aber beim GSF Dyno mit normalen Werten meist über 18PS. Müsste das Gesamtgewicht auf etwa 115Kilo setzen damit da die Leistung des P4 rauskommt. Aber ich nehm mal an das der P4 richtig anzeigt. Nach dem Umdüsen wieder einige Testfahrten absolviert und durch den GSF Dyno laufen lassen. Tja, irgendwie hat sich nicht sonderlich viel getan. Fast gleich wie vor dem Düsenwechsel. Kurve sowie Leistung. Was mich stutzig macht im Gegensatz zu den Kurven von Erich ist bei mir der Kurven-Einbruch bei etwa 5000 und dann der zweite Einbruch bei ~8200. Außerdem dreht sie insgesamt nicht soweit raus. Und das vor und nach dem Runterdüsen. EDIT: Kytronik gegen eine andere getauscht. Untenrum läuft sie jetzt ohne Knick und zieht wirklich spürbar (und messbar) besser an und das bei massiven Gegenwind. Spitzenleistung ist laut Dyno auch gestiegen (auch merkbar beim Fahren) nur bricht sie dann obenrum ein. Kann da die PK Zündung bei hoher Drehzahl probleme machen? Macht hier ein Austausch auf VMC, Polinitronic und co Sinn? Vor Kytronik wechsel: Nach Austausch Kytronik:

Also ich hab jetzt ein wenig mit dem GSF Dyno gespielt. Tolles Tool. Jetzt meine Frage: Ist es realistisch dass ich mit dem Gesamtgewicht bis auf 115Kilo runter gehen muss? Habe vor Kurzem zwei P4 Läufe gemacht und da kam (zu meiner Bestürzung) 14,2 und 14,3 PS raus. Hätte eher mit 17-19 gerechnet. Jetzt mach ich ein paar Audioläufe mit dem GSF Dyno und komme bei relativ realistischen Gesamtgewicht 150-160kg(Vespa Special und 80kg Ich) immer auf eine Leistung von über 18Pferde. Also erst wenn ich runter schraube auf etwa 115Kilo bin ich mit P4 konform. Die Kurven von GSF und P4 sind übrigens auch ziemlich gleich, nur die max Leistung differiert hier halt gewaltig. Die Messstrecke war halbwegs eben (hab in beide Richtungen gemessen, kaum Unterschied) und Windstill. Plusminus zwei PS ist mir schon klar dass es schwankt, aber über vier PS erscheint mir halt etwas viel. Ich geh mal davon aus dass der P4 ein realistisches Ergebnis ausgespuckt hat. Oder kann sich der auch ein wenig irren?