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greenfrog
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Man liest ganz vereinzelt dass manche sich Löcher oder Schlitze in ihre Hauben bohren. Oder Largie-Hauben verwenden. Dieses Topic soll die Erfahrungen der Einzelnen etwas zusammentragen. Wann modifiziert ihr? Bei welchen Zylindern? Kurzhub, Langhub? Direkt- oder Gehäusegesaugt? Mir ist klar dass man das nicht immer braucht, aber es gibt sicher Konstellationen wo es absolut sinnvoll ist. In meinen Fall hatte ich die Haube schön passgenau an meinen Zuera Direktansauger angepasst, keine Löcher oberhalb gebohrt und Lüfterrad mit eher kleineren Schaufeln. Wenn man drüber nachdenkt kann dort ja nix strömen... Resultat: Hitzeklemmer.
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Auf Action mit 4 Scheiben hab ich bislang verzichtet. Aber da gibts einiges zu lesen Im Forum. => Suche Würde ich genauso machen. Trennt dann zuverlässig und du sparst dir viele Nerven.
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Du brauchst einen Kupplungsdeckel mit langen Hebel. Und eine Kupplung mit vier Scheiben trennt selten komplett. Bauartbedingt. Da gibts wohl ein paar Kniffe wie man sie doch zum Trennen bringt.
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Also ich würde gerne, weil schon vorhanden, das Super-Getriebe rein stecken. Das wär mit 22/64 genau gleich lange wie original 8“ Übersetzung also gesamt 4.53 und mit 23/64 bin ich dann auf 4.33 gesamt. Und ich denke das ist etwas länger als original aber nicht zu lange weil 8“ ist eh nix für Hochgeschwindigkeitsorgien. Da bis jetzt nur motorisch auf Smallframe unterwegs war hab ich da aber noch keine Erfahrung wie das Primär da mechanisch rein passt. Bei den Largeframe gibts ja dann doch weitaus mehr Unterschiede als bei den Kleinen. Deswegen die Frage ob das Prinär da überhaupt rein passt und welche Schaltraste dann zu verwenden ist.
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Mit langen 8“ Getriebe?
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Also das wär jetzt genau mein Setup. Parmakit Blaukopf (oder vielleicht auch ein GG VMC), 60er Welle, Polini Box, TS Block, VBC Super Getriebe mit 23/64 Primär (kann ich bei Bedarf noch mit DRT22er verkürzen). Das hätte ich alles schon zuhause, bis auf den VMC
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Nach eingehender Detail-Recherche hab ich jetzt mal rausgefunden dass die Hauptwelle bleibt und die Getriebescheiben getauscht werden sowie der Tannenbaum. Bitte um Korrektur wenn ich falsch liege. Was ich nicht weiß: Schaltraste bleibt oder muss man die 8“ Raste draufbauen? Passt dann ein 23/64 Primär da drauf?
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Ja mach ich. Die sind mir eh noch ein Emblem schuldig ich meinte nur grundsätzlich.
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Bei 10Pollici ha ich eh schon öfters bestellt. Die haben derzeit den GG nur mit Zentralkerze. Zumindest laut Foto. Somit also doch nicht ganz überraschungsfrei wenn’s derzeit scheinbar schräge gibt... Bei den Parmas hab’s ja auch schon mal verschiedene Köpfe. Das meinte ich mit Glücksspiel.
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In Italy etwas bestellen ist wohl immer so eine Glücksspielsache....traumhaft
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Zentralkopf passt in VNA nicht? Dann wohl auch nicht in meine VNB Da soll ein TS mit 60hub und VMC einziehen. Welcher Italiener bietet das Schrägkerzenset in GG an?
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So, alle 40 Seiten durchgelesen... Eine Frage bleibt mir aber: gibt es einen merkbaren Unterschied zwischen dem CNC- und dem Gusskopf?
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Ich würde gerne mein 150 Super Getriebe in einen TS-Block basteln. Sollte ja gleich sein wie VBB Getriebe und PX. Passt das Plug and Play oder muss man da etwas beachten bzw adaptieren?
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Sollte mit hitzebeständigen Lack lackiert werden. Entfetten, lackieren und im Wärmeofen eine halbe Stunde einbrennen lassen. Hält bei mir super...hatte aber auch noch keine Farbenspiele an der Trommel
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Dass der Spalt zwischen Dehschieberfläche und Kurbelwelle passen muss leuchtet ein. Dass Einlasszeiten nicht zu groß gewählt sein dürfen und zum jeweiligen Motorsetup passen müssen ist auch klar. Nur eins verstehe ich nicht: wieso führt eine Undichtigkeit zwischen Kurbelwellenraum und Getriebe (Ölsauger) zu einen Blowback? Gibt es hierzu eine technische Erklärung die ich bis jetzt verpasst habe?
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Polini Schnecke fährt sich gut mit dem Pinasco und 19er
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Also ich bin kein O-Lack Fetischist aber der Lack sieht tatsächlich so aus als ob man ihn toll aufarbeiten kann.
