greenfrog

Hab damals bei meiner VNB mit gesteckten DR den 24er gegen einen 20er getauscht. Das war viel weniger agil. Also wieder zurück gewechselt. Das ging leicht über 100kmh (GPS)

Kann ich so unterschreiben.

Wenn du es nicht gemacht hast tausch mal die Kerze. Falls das nix hilft würde ich mal die Zündspule austauschen. Benzinhahn machst du zu wenn du sie warm abstellst? Grüße Flo

Einlass und Drehschieber solltest du aber anpassen, sonst bringt dir der größte Vergaser nix mehr. 60mm Drehschieberwelle rein und die Steuerzeiten eher niedriger ansetzen. Ich würde ein eigenes Aufbautopic für deinen Motor starten. Da kannst du alles erfragen und ausdiskutieren. Hier solle es ja nur um den Parma gehen.

Vollwange aber nur wenn du Membran fährst.

So wie es aussieht hängt die Mutter am letzten Gewindezipfel. Ich hätte Angst meinen Auspuff zu verlieren wenn da drunter nichtmal Platz für eine Sicherungsscheibe ist.

Ich würde: Mutter und Topf ab und mit großzügig WD40 oder Ähnlichen über Nacht einwirken lassen. Mutter rauf, anheften und versuchen raus zu drehen. Wenn das Gewinde im Eimer ist durchbohren und lange Schraube nehmen weil es mit zwei Laschen sowieso besser hält oder das Gewinde mit Timesert Einsätzen reparieren.

Ich würde ja eine 60er Welle nehmen wenn du was Neues kaufst.

Dazu müsste er sich ja wieder wo reinlesen. Also bitte eine Fertiglösung, am besten mit Shoplinks...er hat ja keine Zeit.

Inbus

Seit ein paar Wochen hab ich jetzt auch eine 33%STOffi Feder verbaut. BGM F16 war schon vorhanden. Fährt sich grundsätzlich gut und das Bremsen funktioniert jetzt viel besser. Kleine Schlaglöcher die die Originalfeder weggebügelt hat merkt man jetzt sehr deutlich, ist aber noch verkraftbar. Was ich eher problematisch finde ist auf schlechten Straßen wo man zb viele Mini-Querrillen hat. Da fängt das Ding bei höheren Tempo zu vibrieren an als würde man Schotter einrütteln. Der BGM Dämpfer ist zwar auf härtester Stufe, dämpft aber die Feder, meiner Meinung nach, beim Ausfedern zu wenig.

Starker Blowback würde ja bedeuten dass die Membran nicht schließen. Vorausgesetzt sonst ist alles in Ordnung. Hatte auch starken Blowback mitn Drehschieber und da ließ sich der SI unten bis Mitte nicht um die Burg einstellen. Der dürfte da sehr allergisch drauf reagieren. Mitn PHB lief das out of the Box. Also ich würde da mal neue Plättchen reinmachen und mal testen wie das läuft.

Ich habe gute Erfahrung mit den geschlitzten Newfren Belägen. UND BGM/Wheelspin Bremstrommel kaufen.

Genau da liegt meiner Meinung das Problem. Das Originalpolrad ist viel schwerer als ein Conversation Lüfterrad (umgenietetes PL170). Somit besteht hier eine viel größere Belastung des Konus. Massenträgheit und so....

Also ich hatte bislang die PoliniBox auf drei meiner Motoren. Zuerst auf VNB Motor mit DR177 gesteckt. War im Gegensatz zum Sito weitaus leiser und hat ein klein wenig Leistung gebracht dafür minimale Einbußen in der Endgeschwindigkeit. Danach wanderte er auf einen Parma 177 Langhub 30er Gaser etc. Hatte in der Mitte zwar kurz Druck aber irgendwie war das nicht sehr angenehm zu fahren. Man ist viel zu schnell gegen die Drehzahlwand gefahren. Somit kam die Box wieder ab und wurde gegen einen PM getauscht der hervorragend damit harmoniert. Da ich die Box jetzt rumkugeln hatte wollte ich sie mal auf meiner Sprint-Tourenratte testen statt dem Simonini. Mit 177 Polini GG, Si24, Motor optimiert. Also das war ein Volltreffer. Der Motor zieht einfach nur perfekt mit Druck durch und macht echt Spaß zu fahren.

Also ich denke es muss nicht immer gleich ein PX Block sein. Zündung auf kontaktlos und wartungsfrei umbauen schadet sicher nicht weil es einfach sorgenfreier ist als das Kontaktzeug. Einfach stand der Technik. Dazu ein gesteckter 177er Zylinder und eventuell ein 24er Vergaser. Das funzt auch mit kleinen Konus sehr gut, bin das ein paar Jahre so gefahren. Wenn man Leistungshunger verspürt sollte es dann aber schon ein PX Motor sein.

Von SC gibt es ein Conversation Polrad. Also kleiner Konus in Verbindung mit PX Zündgrundplatte. Funktioniert sehr gut. Ich glaube ich musste aber die ZGP etwas ausdistanzieren.

Ich finde den PM auch sehr angenehm und unaufdringlich von Lautstärke und Klang. Mit Dämpfer neu stopfen und mumifizieren ist bei meinen gebrauchten auch noch Luft nach unten.

Also wenn alles gut angepasst ist, die Trommeln in Ordnung sind und die Backen neu dann bremst das hervorragend und hat keine Temperaturprobleme. So funktionieren sogar die 8“ Schüsselchen erstaunlich gut, stoßen aber auch bald mal an ihre Grenzen. Material- und Bauformbedingt.

Der Tip war gut. Zieht jetzt seidig weich durch. Nur die 23/64 muss ich noch um einen Zahn verkürzen. Damit kommt in der 4. kein Reso mehr.

Der Polini sollte aber auch gesteckt mit der 2.54 halbwegs klar kommen wenn sonst alles in Ordnung ist. Kenn da ein paar Mädels die so rumflitzen und das geht auch bergauf ganz gut. Was mich zum nächsten Punkt bringt: Ohne zu indiskret werden zu wollen, aber bei einen rein gesteckten Motor, wo halt nicht so viel Dampf anliegt, spielt auch jedes Kilo Fahrergewicht rein. Speziell bei Steigungen.

Richtig! NICHT.

Also wenn sie zu kurz übersetzt wäre dann würde sie nicht im Vierten bei Steigungen signifikant langsamer werden. Selbst mit nur draufgesteckten Komponenten ohne fräserei sollte das viel besser laufen. Irgendwo liegt da was im Argen bei dir. War der Zylinder neu beim Einbau? Nicht dass dir da dein Kollege einen völlig fertigen angedreht hat. Auspuff war neu? Nicht dass der völlig zugekorkt ist. Am besten wäre sicher wenn du Dir aus deiner Gegend jemand suchst der dir bei deinen Moped drüber schauen kann. Der 30er Krümmer ist zwar grundsätzlich nicht verkehrt, wird dir aber wahrscheinlich nicht den großen Leistungsschub bringen.

Nicht gleich aufgeben. Problemlösung sollte aber möglichst strukturiert und nachvollziehbar sein um dir helfen zu können. Also den Polini kann man lassen. Wenn du den Einlass erweiterst und die Überströmer anpasst, einen 24er Dellorto Vergaser draufsteckst und die Zündung gut einstellst bekommst du ein gut laufendes Tourenmoped. Du schreibst auch dass du deinen Kumpel nicht nach kommst weil du zu langsam bist. Dreht sich dein Moped bei Endgschwindigkeit tot (zu kurz übersetzt) oder fährst du mit nicht so hoher Drehzahl gegen einen imaginäre Wand die dich bremst (das wär dann zu lange übersetzt oder ein Leistungsmangel)?

Schöner Farbton. Also ich würde ja das Trittblech von einen fähigen Lackmenschen beilackieren lassen und dann zum restlichen Lack passend patinieren. Persönlich finde ich sowas stimmiger.