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...ist als Ko-Pilot dabei.

...jetzt nehmen einem die dämlichen Moderationsaffen schon die Sprüche vorweg! Wie war das noch...? "Hier ist das GSF und nicht die Wendy!"

BGM177 ist kein Grauguss sondern Alu. Ich werfe mal noch den Polini 210 Grauguss in den Raum. Entweder mit der Adapterplatten-Lösung, oder eben auf nen 200er Block. Aber auch der 177er Polini finde ich hat schon noch seine Berechtigung.

Es ist sehr traurig, von Ritas Tod zu lesen. Sie hat die Szene immer toll unterstützt, mit wahnsinnig umfangreichem Wissen, Engagement und Geduld bei Fragen, wann was wo durch Piaggio verbaut wurde, welches Kabel wo gesteckt werden muss und wie/wo man jeden noch so schrägen Fehler findet, der jemals an ner Vespa auftauchen kann... Dazu ein toller Support mit Originalteilen zu sehr fairen Preisen und Hilfe bei Legalisierung / Eindeutschung von Fahrzeugen. Danke Rita, du wirst fehlen!

Durchziehen! Deine Berichte sind super. In der Ecke ist gähnende Leere auf der GSF Werkstätten Karte. Aber Clubs gibt es ja überall...

@hiro LRSC - Warum so skeptisch? Sollte Deutschland einen Vorstoß machen, einjährig zu prüfen, wenn andere EU-Länder bei 40 Jahre alten Motorrädern bzw. 50 Jahre alten PKW eine völlige Befreiung von der HU haben?

Die Schweden sind da sehr speziell. Da gibt es ab nem gewissen Baujahr (also für Oldtimer) gar keine Prüfung mehr.

Kann sein, dass das nie wieder komplett raus geht. Aber ein-zwei Versuche kannst du ja unternehmen. Ich denke, das müsste mit den mechanischen Entrostungsvarianten auch gehen. Also z.B. am Ende aufgedröselter Bremszug mit der Bohrmaschine. Oder Spax / Schleifsteine rein und in ner Decke in nen Betonmischer.

Genau. Ist eben ne Sache des Anwendungsgebiets. Als Tourenroller macht das wenig Sinn. Für die Stadt schon. Meinst du diese Weinrote die der Freakmoped auch mal in nem Video hatte? Die hat auch Akkus unter dem Trittblech montiert. Bei 72V z.B. wären es gut 183 Ah. Das ist schon ne Hausnummer.

Kurbelwellen-Anlaufscheiben des Motors wären noch ne Möglichkeit. These: Durch die gedrückter Kupplung wird die Kurbelwelle ein Stück gedrückt (bzw. nur seitens der Kupplung von der Vorspannung entlastet) und reibt dann nicht mehr.

Der Road XL ist eine nicht gerade ausgewogene Box - sondern wirklich für "schärfere" bzw. Leistungsstarke Zylinder ausgelegt. Die originale Kurbelwelle hat recht zahme Steuerzeiten. Das beschränkt die Leistung in höheren Drehzahlen. Es kann also sein, dass das nicht wirklich harmoniert. Edit: 50-100% mehr Leistung am Rad finde ich nicht nur "ein paar PS mehr".

Ich glaube ganz so viel braucht man nicht - außer bei wirklich hohen Geschwindigkeiten. Bei Stadtbetrieb dürfte es weniger sein. 10kWh sind bei ner Vespa überhaupt nicht unterzubringen. Mit viel Trickserei sollten in den Tankraum so 4-5 gehen. Vielleicht nochmal 2-3 unter die Seitenhaube.

Fährst du noch die originale Cosa Lüfterradabdeckung? Die ist ziemlich "zu". Da könntest du ein paar große Schlitze setzen. Oder du montierst eine PX-Abdeckung. Simmerringe kannst du mit dem Luftballontest prüfen (hier im GSF findest du dazu viele Infos).

Sehe ich auch so. Das sollte keine Rolle spielen. Eine höhere Kompression könnte ne Rolle spielen...

Der OT hängt nur von der Kurbelwelle ab. Vermutlich hast du dich bei einer der beiden Ermittlungen verbaselt. Edit: Gerade nochmal durchüberlegt... Theoretisch könnte ein extrem deachsierter Kolben oder ein extrem außermittig verbauter / gebohrter Zylinder den OT verschieben. Wenn das Pleul im obersten Punkt der Kurbelwelle deutlich schräg steht und damit der OT an den Punkt wandert, an dem das Pleul aufrecht steht. ...hat jemand Lust das auszurechnen, wieviel Versatz es bräuchte für 1° OT-Verschiebung?

Danke. Der SR2 klingt aber schon immer irgendwie komisch bzw. "nicht schön". Aber da das der einzige Auspuff mit e-Nummer ist, habe ich den immer noch als Option im Hinterkopf. Aber die hilft eben nix, wenn das Ding unangenehm laut ist.

@AIC-PX hatte neulich mal ein Video gemacht mit Prüfstandsvergleich zwischen PX und T5-Luftfilter, Trichter und Airbox - auch auf nem Malle. Das war eher ernüchternd. Bei den "großen" Setups (244 & Co.) scheint das ja was zu bringen. Ich habe aber den Eindruck, dass das erst bei höheren Leistungen wirklich zum Tragen kommt. ...mit der Polini-Box oder noch dem SR2? Kannst du im Vergleich was zur Lautstärke der beiden sagen? Ich habe neulich zurück auf Originalauspuff gewechselt, weil mir der alte Sip Road zu laut war. ...wobei das auch dran liegen könnte, dass der etwas vom Stutzen gerutscht war.

Woran macht ihr das fest, dass das ein Aluzylinder ist?

Sieht für mich aus wie ein Originaler. Oder täusche ich mich?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/malossi-zylinder-210-s-s-mit-kopf-neuwertig/3079797451-305-3203 ...sollte man ihm schreiben, dass er den Malle offenbar gut fand und verbaut gelassen hat?

Öha. Das Ding hat es irgendwie in den Süden geschafft.

...um das Topic mal wieder auszugraben. In nem Video vom @AIC-PX über die Custom-Show Neumarkt/Österreich ist ein Elektroumbau einer PX zu sehen. Leider ohne weitere Infos und auch nur mit wenigen Fotos: Das scheint der Elektromotor über eine Kegelrad-Umlenkung auf die "Kurbelwelle" zu gehen, was ich eine nette Idee finde - da der Lüfte als E-Motor-Kühler weitergenutzt wird. Pinasco hatte irgendwann auch mal etwas in dieser Form vorgestellt - allerdings glaube ich für Smallframe. Das scheint alles noch etwas provisorisch zu sein, wenn man die Kabelverlegung usw. anschaut. Hat jemand Infos zu dem Ding?

...war viel zu lange im Konklave weggesperrt.

Ich finde ja, dass das GSF-Wiki durchaus ne erlaubte Seite sein dürfte, aus der man Bilder einfügen kann... https://wiki.germanscooterforum.de/images/e/e8/Oeffnungswinkel-null.jpg ...

Falls du doch nochmal selbst schnitzen möchtest: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zylinderkopf:_Brennraum Die Form der Schleiflehre (Kolben oder selbstgebastelt) sollte schon halbwegs passen um einen schönen Verlauf der Quetschkante zu bekommen. Unter oben genanntem Link gibt es dazu viel Infos: