AAAB507

Auf den Fotos sieht man jetzt nicht wirklich viel vom Lackzustand usw. daher ist das schwierig. Bilder vom Beinschild unten hinter dem Kotflügel wären noch gut - und vom Trittbrett bzw. den Falzen zum Mitteltunnel. Der Kotflügel ist nicht gecuttet sondern ein klassischer Garelli Kotflügel. Das ganze Ding ist ein klassischer 90er-Jahre Roller die heute eigentlich keiner mehr will. Übergeduscht in ner grellen Farbe offenbar ohne den Motor auszubauen. 100er Piaggio-Zylinder für die Steuer braucht und will keiner, Kotflügel und Chromkaskade ebenso. PX-alt aber schon Innenverschlüsse ist auch nicht soo beliebt. Selbst wenn der Lack unter dem Grün noch super wäre ist das für die O-Lack-Freileger eher nicht interessant, weil Teile (Koti und Kaskade) fehlen. Sitzbank ist auch hinüber (auch ein Klassiker). Da bleibt nicht mehr viel an "Pro" übrig. Allenfalls, dass das Ding Papiere und TÜV hat. Ich sehe die bei maximal 1.500 - aktuell sogar eher Tendenz 1.200 €...

Der DR überlebt auch mit dem 80er Ritzel schon zig 1.000-fach. Mit den heutigen Ölen passt das schon.

ALStermündung

...lechzt nach BumBum.

...macht mal wieder plump ne schöne Reihe kaputt.

...schleckt gerne "Brauner Bär".

Das ist natürlich nur so semi-geil, wie du dir bestimmt schon gedacht hast. Da war wohl irgendwann mal eine Hälfte hinüber und wurde getauscht. Riss am Kickstarter in der kleinen Hälfte, Riss an der Nebenwelle an der großen Hälfte, wasauchimmer. Bedeutet eben, dass ggf. die Dichtfläche zum Zylinder nicht plan ist. Oder auch, dass die Lagerungen der Wellen nicht fluchten. Das sind immer noch simple Konstruktionen aus den 60er/70ern mit entsprechenden Toleranzen - aber trotzdem kann natürlich auch mal was klemmen.

...da sollte jeweils eine dreistellige Nummer eingeschlagen sein. Wurde bei der Produktion gemacht, um die Hälften als zueinander zugehörig zu markieren. Das ist keine fortlaufende Nummer - also theoretisch könnte man auch mit zwei "gleichen" Nummern zusammenpuzzeln. Das ist aber eher unwahrscheinlich. Daher ist das quasi "das" Indiz dafür, dass die Motorhälften ab Werk zusammengehören.

Klemmen sollten die Ringe natürlich nicht. Aber da sollte es mit ner Reinigung getan sein. Du könntest ggf. auch mal das Topic umbenennen / allgemeiner halten. "Fitmachen eines DR135 - Zündung, Kolbenfresser & Co." oder sowas in die Richtung. Das kannst du im ersten Beitrag ändern über "bearbeiten"...

In den Nuten muss kein oder nur minimales Spiel sein. Zu viel führt zum Kippen, Arbeiten in der Nut und zu hohem Verschleiß. Das Ring-Stoß-Spiel sollte etwas mehr sein. Dazu Ring in dem Zylinder stecken und messen. A propos: Sind denn die Motorhälften nummerngleich? Zusammengewürfelte Hälften können auch mal Probleme machen (aber durchaus auch tadellos funktionieren).

Wenn man von anderen Zweiräder auf ne alte Vespa umsteigt, ist es durchaus überraschend, wie mies so ein Ding mit Schubkarrenrädern fährt. Wind ist auch so ein Thema. Das kann ganz schnell unangenehm werden. Oder auch die Wirbel eines vorherfahrenden LKW oder Sprinters.

Top Messung und Dokumentation! Bei den aktuellen Ölen könnte man meiner Meinung nach auch deutlich weniger als 1:50 fahren. Das hatte sich eben einfach auch als Standard definierten, den es an den Tankstellen gab usw. Piaggio ist ja bekanntlich auch bei den Motoren auf geringere Schmierungen gegangen. Wird schon auch mal einer getestet haben und läuft 100.000-fach. Ein PX80 Zylinder hat auch ne ganz andere Fläche als ein 200er Zylinder. Im Verbrauch unterscheiden sich die Dinger aber eher nicht so doll.

Damals gab es einfach noch keine brauchbaren und / oder bezahlbaren Vollwellenregler.

Auf 125er umschreiben könnte dem TÜVer auch besser gefallen als gleich auf "Motorrad". Ist eben die Frage, woran es scheitert / was die Bedenken sind. Immerhin ist es ein 50er Rollerchen, der dann plötzlich 135 Kubik haben soll, mit dementsprechend mehr Leistung und Geschwindigkeit und blabla... Das Argument "Chassis gab es auch mit 125 - ich hätte gerne 125" ist da vielleicht entspannter.

TURnierpferd

Auf den Motorblöcken bzw. den Kanälen ist wenig Kraft. Hier nehmen die Schraubenköpfe und das Material drumrum das Moment des Anlasers auf. Ein gutes Metallgefülltes Epoxy sollte da bei sauberer Arbeit schon viel können. Gerade auf Druckbelastung ist das Zeug i.d.R. ganz stabil. Dennoch würde ich die Option einer zusätzlichen Verdrehsicherung überdenken. Z.B. eben Passstifte o.Ä.

Lenkkopflager prüfen: Aufgebockt mit Vorderrad in der Luft am unteren Teil der Gabel (Höhe Rad / Bremse, ggf. Kotflügel) wackeln / an der Karosse gegenhalten. Silentgummis der Motorschwinge: Aufgebockt von links das Hinterrad mit einer Hand packen und wackeln / Karosse gegenhalten. Defekte Dämpfer machen auch komisches Fahrverhalten. ...

Verfüllen mit Weicon Titanium oder sowas und dann neu bohren sollte vermutlich halten. Spricht was dagegen zusätzlich Bohrungen / Verschraubungen um ein paar Grad verdreht in den Flansch zu setzen? Edit: Und da ggf. auch nur einen Passstift, der das Moment aufnimmt. Bild von der Seite oben:

Es gibt noch ne Wanne für T5. Und LML scheint auch etwas abweichend zu sein.

...du scheinst ja schon zu wissen, dass es verschiedene Pumpenritzel gibt. Weißt du denn, was verbaut ist / bist du dahingehend sicher? https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Oelpumpe_PX

Vielleicht ist der Vergaser schon etwas krumm/verzogen, weil da mal jemand sehr motiviert angezogen hat. Würde auch zum defekten Gewinde passen. Aber da kommt es jetzt ja nicht drauf an, sondern: Glückwunsch, dass das geklappt hat @RollerTourAxel und klasse, dass der Hobel läuft!

War die neue BGM Bremse mit Gutachten schon? https://www.scooter-center.com/de/bremszange-vorne-inkl.-bremszangenaufnahme-bgm-pro-sport-mit-tuev-teilegutachten-cnc-touring-4-kolben-radiale-befestigung-bremstrommel-typ-piaggio/grimeca-oe20mm-vespa-px-disc-1998-my-2011-schwarz-bgm2506ktgb

Formschön... Naaaaja. Da ist die "MIG" (F5 ) deutlich hübscher. Aber ist ja alles Geschmackssache.