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@Bulli - hattest du nicht auch mal 'nen Goggo?

...kann super schnell und effizient Post sortieren.

"Unsere" Kita hat 'nen Koch, der ganz lässig ist und mit dem ich mich immer mal unterhalte. Der schätzt die für den Job coolen Arbeitszeiten (geht morgens los und Feierabend meist so 14 - 14:30...) und die recht entspannte Stimmung. Da lohnt es sich durchaus mal über den Tellerrand zu schauen.

@vnb1t kann zu groben Eimern wohl auch was sagen.

..trägt Kilt.

Ich glaube dir das auf alle Fälle. Cool, wenn das auch leistungsmässig überzeugt. Meine Aussage war gar nicht auf dich bezogen, sondern auf die Aussagen:

Beim MEM-Kit ist es ein Radnabenmotor - also direkt am Rad. Das Peak-Drehmoment liegt auch im Grunde nur bei Drehzahl 0 (Null) an. Und auch das nur theoretisch, wenn der Motorcontroller voll reinbraten würde/könnte. Da der aber auch i.d.R. mit ner Strombegrenzung arbeitet, sind das wirklich nur theoretische Angaben. Bei den E-Autos wird die Motorleistung / das Drehmoment vor Getriebe angegeben. Das ist also ein Vergleich Äpfel mit Birnen.

...und dem Platz (oder den Kosten) zum Einlagern. Ich mache das mit dem Räderwechsel auch "schon immer" - finde es aber inzwischen auch ganz angenehm, das nur (noch) an einem Auto machen zu müssen.

Jo. Idealerweise per E-Mail an [email protected] . Dann mach' die Allwetterreifen doch vorher noch frisch. Neu sind die gar nicht mal so mies bei Schnee.

Der Audowagen ist 11 Jahre alt und hat jetzt gut 90.000 km. Ich vermute, dass das noch die ersten Brenner waren - wir haben den erst seit 3 Jahren und gut 20.000 km... Dass das Abblendlicht bei uns aber immer an ist und das Ding auch recht viel Kurzstrecke sieht, dürfte der Lebensdauer nicht gerade zuträglich sein. Die Brenner kosten online so 35-70 €. Im Bauhaus 299,-

Wird nicht immer alles doofer. Bei unserem V70 II fluche ich jedes Mal, wenn ich ne Scheinwerferbirne wechseln muss. Dabei bricht man sich die Finger, quetscht sich die Hand und bekommt mit viel Gefrickel, ggf. halbem Abbau des Luftfilterkastens und etwas Glück das Ding nach ner Weile über den vorgesehenen Weg (klassisch aus dem Motorraum) reingesetzt. Zum Glück H4. Wenn das Ding Xenon hätte, müsste die ganze Front ab, mit Schrauben im Radhaus, dann unter der Stoßstange für den Scheinwerferausbau usw. Unser V70 III hat aber Xenon - und jetzt ist da ein Brennertausch angesagt. Da der Motorraum mit dem 6-Zylinder einfach mal komplett voll ist, hatte ich schon ne schlimme Aktion oder ne entsprechende Werkstattrechnung befürchtet. Aber: Das Ding hat (wie es mein alter Octavia auch schon hatte) die Möglichkeit, dass man zwei Blechbügel rauszieht und dann den kompletten Scheinwerfer nach vorne rausnehmen kann. Das sollte selbst ich schaffen. Zum Grund, weshalb ich das Topic ausgegraben habe: Irgendwelche Chang-Lu WanTan-Brenner wollte ich auch nicht kaufen. Osram oder Philips wäre jetzt auch mal meine Wahl gewesen. Wenn jetzt jemand gesagt hätte "kauf die Nightbreaker-Superduper - das ist den Aufpreis absolut wert und ein Unterschied wie Tag und Nacht!" (haha, Wortspiel) - dann hätte ich das durchaus in Betracht gezogen. So werde ich da wohl einen ganz normalen oben genannten nehmen und im Zweifel in nem halben Jahr dann den nächsten auch tauschen. Das Doppelpack ist jetzt nicht wirklich günstiger.

Zahnräder sind i.d.R. gehärtet - beim Härten wird der Stahl spröder.

Ach sei doch nicht so kleinlich! A propos: Hast du mir mal die Maße oder noch besser CAD-Daten deines BenzinHan-Steckdingens? Das könnte ich mir super billig auf dem 3d-Drucker rauslassen!

Aha. Das System das Pinasco auf der Eicma stehen hatte (und wohl ins Programm aufnehmen wird?) war ebenfalls auf dem Originalmotor aufgesetzt mit Schaltung. Aber derzeit eben alles nur für Smallframe. Womit das m.M. alles besser in das Topic passen würde: Hier sollte es doch um ein mögliches Projekt gehen und nicht um käufliche Lösungen. Jetzt nochmal zum Thema mit locker durch die Hose atmen: Bin interessiert.

Es wäre ein Traum, wenn es mal ohne die "Elektro ist doof"-Kommentare gehen würde. Das ist der Projektebereich, nicht Blabla oder F&S und die anderen Topics sind schon zur Genüge zugemüllt. In jedem Topic aufs Neue deutlich zu machen, dass man selbst das aber Scheiße findet und lieber den Strich-8 Diesel in der Tübinger Fußgängerzone zünden möchte muss doch irgendwann nicht mehr sein. Ich weiß von mehreren Leuten hier im GSF, die das interessant finden und von denen auch einige selbst an einem E-Antrieb basteln. Das öffentlich zu teilen wird aber gescheut, da man den GSF-Shitstorm (danke @Christel Mess für den Begriff) vermeiden möchte. Zum Thema: Bin interessiert.

Klar habe ich das etwas überspitzt formuliert. Wenn du in deinem Bekanntenkreis jemanden hast, der Bock auf den Motor hat, dann kann da durchaus mehr drin sein. Auf dem freien Markt sehe ich das aber eher nicht (meine persönliche Einschätzung) - wenn du den besser verkaufst, lasse ich mich gerne eines Besseren belehren! Zum Thema Neupreis: Im anderen Hobby bin ich immer von maximal 1/2 Neupreis ausgegangen - auch wenn da alles tiptop aussieht und etwas praktisch nicht gebraucht ist. Im Einkauf im Vespa-Bereich handhabe ich das ähnlich (was ich bereit bin zu zahlen) - im Verkauf mache ich zu wenig.

Ich grabe das mal aus, da es hier die meisten Treffer zum Thema Xenon gibt... Gilt nach wie vor die Devise, beide Xenonbrenner zu tauschen oder reicht einer? Bei Halogen bin ich immer gut gefahren nur die defekte Lampe zu tauschen... Bei unserem V70 hat sich einer der Brenner nun zu einem kräftigen Rot verfärbt. Den möchte ich tauschen. Gibt es Empfehlungen für Ersatzbrenner (Typ D1S sollte das sein)?

Hier in diesem Topic steht glaube ich etwas mehr dazu. @Speedwolf - wie sind deine Erfahrungen jetzt nach der Zeit mit dem MEM-Umbau?

Du warst der vor dem Eingang, oder?

Unabhängig davon: Welcher Hammer kam zum Einsatz? Und wie nachdrücklich wurde der eingesetzt?

2:57

...summt: "Ein Loch ist im Eimer..."

Achtung, grobes Halbwissen: Das ist das Maximum, was ohne Festigkeitsprüfung des Rahmens/Fahrzeugs oder wie das heißt (zig km Rennstrecke als Nachweis) geht. Das braucht man "offiziell" bei mehr als 70% Leistungssteigerung gegenüber der maximalen Originalleistung des Fahrzeugs.

Come to the dark side. We habe cookies.

Ohne jemandem zu nahe zu treten: Ein Zylinder der schon ein paar 1.000km runter hat - eine Kurbelwelle, die schon ein paar 1.000km runter hat - eine Kupplung, eine Primär, eine Membran... ebenfalls. Und einem Auspuff dürfte man die Nutzung auch ansehen (und die Dämmung des Dämpfers wird ja auch nicht besser). Da sehe ich im Vergleich zu einem Originalmotor nicht soo viel Aufpreis. Für den Vergaser und die bessere Kupplung und den Auspuff ein paar 100er vielleicht. Da bin ich dann auch eher bei den 1.7k - wenn sich denn überhaupt jemand findet. Das ist immerhin ein gebrauchter Motor, von dem man die Vorgeschichte nicht kennt. Wenn man so nen "Krawallmotor" fahren möchte, dann baut man den meist auch gerne selbst. Oder lässt das von jemandem machen, zu dem man ein entsprechendes Zutrauen hat. Das macht einen Gebrauchtmarkt wohl eher klein...