Kosmoped

Wie strong ist denn die Superstrong,wenn man die Beläge nicht vorher ölt...?

@frankrr Herzlich Willkommen im GSF! Damit @ThomasHe auf Dich/Deine Frage aufmerksam wird, Musst Du ihn @dden ,oder (teilweise) zitieren,falls er das Topic nicht abonniert hat. Wenn Du auf das Profil eines Mitglieds tippst,wird Dir auch angezeigt, wann es das letzte mal hier online war. Manche Threads sind schon so alt,dass einige mittlerweile das Rollern auch drangegeben haben, im Gefängnis sitzen,oder gar schlimmstenfalls verstorben sind...

Das hört sich zunächst mal nach defekter Batterie an. Das sie noch 12 Volt Spannung anzeigt,bedeutet nicht,dass sie auch noch ausreichend Kapazität/Ampere liefert! Sollte die Batterie definitiv intakt sein,(funktioniert der Anlasser?),dann gibt es an der Rückseite der Hupe eine kleine Stellschraube,meist mit einem kleinen Farbklecks markiert/gesichert, mit der man den Ton justieren kann. Da die Spannung aber schon bei der Hupe in den Keller geht, dürfte der Anlasser aber erst recht nicht funktionieren. Der Batterieregler mag es übrigens nicht,wenn bei laufendem Motor keine Batterie angeschlossen ist! Steht extra für die,die kein Deutsch lesen können,meist auf italienisch drauf....

2B hat gar nix zu bedeuten. Das ist lediglich die Nummer der Spritzgussform,aus der das Teil stammt. Das ist nur zur Identifizierung dieser,falls es bei der Produktion mal Fehlguss gibt. Findet sich z.B. auch auf Zylinderköpfen,SF Gusshülsen vom Ass,und auch auf Plastikteilen etc.. Ein/zwei ordentliche Foto könnten vielleicht Licht ins Dunkel bringen. Ich vermute eine Kontaktgesteuerte, mit dem Baugleichen 6-Pol Stator der deutschen 12V Special mit 3 Kabeln. Unterschied wird vermutlich nur ein anschlussbedingtes,doppeltes,grünes Killkabel sein, welches bei der SF Special dafür im Kabelkästchen gesplittet wird. Eins zum Killschalter,das andere zur Speisung der Verstärkerspule. Ergo müssten die theoretisch die anderen beiden Kabel schwarz,für Masse, und das andere blau für's Licht sein. Daher tippe ich mal auf frühe p150x Das sagt zumindest die Glaskugel... Irrtümer,durch wilde Lötaktionen natürlich auch möglich immer... Fooootoos!

Ja.Du hast... Masse käme,wenn nicht über das andere falsch angeklemmte Leuchtmitel, also dann dem Rücklicht,letztendlich auch über die Kontrollleuchte im Tacho...

"Normal" ist das eigentlich nicht,aber es kann tatsächlich mal vorkommen,das durch irgendwelche Witterungseinflüsse (Hochnebel? Verlagerung des Taupunktes? ) mal das Glas beschlägt. Hatte ich letzten Spätherbst auch mal kurz bei einer Special. Der Tacho ist zumindest Rückseitg ja nicht 100%ig dicht. Sei es durch Lampenfassungen,Tachowelle,oder gar Entlüftungslöcher. Warum,und wieso,wann genau das passiert,kann ich Dir aber auch nicht sagen,weil zu selten. Wenn es aber nicht wieder genauso verschwindet,und zum Dauerzustand,oder gar schlimmer wird, dann ist natürlich auch ein Defekt an der Glasdichtung nicht auszuschliessen. Wenn es nach ein paar Tagen nicht verschwunden ist,besser einmal ausbauen trockenföhnen, und danach nochmal genau beobachten....

Surig Essigessenz 25% mit dem Wattestäbchen solange benetzen,bis es nicht mehr schäumt. Danach unter'm Wasserhahn ausspülen,kräftig ausschütteln,und trocknen. Federn,und Kontakte eventuell noch mit einem Glasfaserradierstift entkorrodieren. Falls nötig.Je nachdem,wie lange die Batterien schon ausgelaufen waren. Alternativ geht auch Natron/Natriumbicarbonat/Backpulver/Natriumhydrogencarbonat/Soda... Macht aber anwendungstechnisch mehr "Sauerrei",weil eher "breiig" anzuwenden. Ist mehr für Flächen geeignet.Neutralisiert aber Säuren aller Art. Edith kauft ihre Essigessenz in der Lebensmittelabteilung....

Falls noch aktuell,würde ich mal beim freundlichen Alpine Händler reinschauen. Mein 2012 gekauftes Gerät konnte man schon damals mit der originalen Lenkradtastatur diverser Fahrzeuge steuern/adaptieren. Andersrum kann es auch das Handy Nokia/iPhone/Pod sprach/steuern... SMS/Akkustand,usw. auf dem Display anzeigen... Zum telefonieren muss da auch nix auf Aux umgeschaltet werden. Sound ist gewohnt exellent,und FSE kann divers soundmässig/hintergrundgeräuschtechnisch angepasst werden. Per Tachosignal kann die Lautstärke auch automatisch angehoben werden,usw.,usw.... Adaptiv kann der Sound auch elektronisch perfekt eingepegelt werden. Aux,digitales Aux,USB,BT bis 6 Geräte,etc.,...

Da wird ja der Hund in der Pfanne verrückt... Bin mir nicht ganz sicher. Villariba,oder Villabajo?!?

Alles totaler Quatsch! Eindeutig das Fährterminal von Brighton,und im Hintergrund kann man schon von Weitem das London Eye erkennen...

Dürfte sich um etwas indisch/asiatisches handeln... Von der PL ??? Das Lüra hat ein Pseudo Piaggio Logo,mit 89er? Gussstempel. Die CDI ist mit Steuerteil,und nachgeschalteter Verstärkerspule,wie bei Bajaj... Made in Taiwan steht auch noch drauf...

Deine Bilder sind kaputt... Lade die doch nochmal hoch,sonst wird Dir kein Schwein helfen können/wollen. Ausserdem irritiert mich der Satz :"...habe Grün,Gelb,und Orange zusammengeschlossen..." Grün wäre Kill,Orange nicht vorhandene Blinker,bei dem das andere blanke Ende auf Masse liegen könnte, und Gelb Stadtfahrlicht... Das wären ja Kurzschlüsse vom Feinsten. Wundere mich,dass dann überhaupt was läuft... Also bitte nochmal Klartext,und Fotos für Inselbegabte...

P Die Frage hatte ich mir auch schon gestellt,aber ich vermute mal, @Dion V5 hat es so wie wir früher auch gemacht, als es noch kein Internetz und Kupplungsabzieher gab.... Motor zerlegt,und die Nebenwelle mit dem Hammer ausgetrieben/von der Kupplung getrennt. Was wurde an der Primär/Kupplung neu gemacht? Wurden der innere und äussere Korb getauscht? Bzw. wie waren diese zustandsmässig? ( siehe meine Beispielfotos ein paar Seiten vorher) Ursache für eventuelles haken?!? Oder wurde gar eine unsinnige 4 Scheiben Kupplung mit zu langer Feder verbaut, weshalb das Kupplungspaket nicht mehr komprimiert werden kann?!? Edith möchte noch wissen,was für ein "V5X1M" es ist. Ein 1-Zug PK XL 2,oder ein 2 -Zug PK S/XL 1 . Zwischen den Motoren gibt es grosse Unterschiede bezüglich der Primär/Kupplung/Kupplungsdeckel. Auch wenn sie beide den gleichen Prefix haben. Den hat ja sogar der österreichische,direktgesaugte, KAT Motor. nur am zusätzlichen K zu unterscheiden) Das kann man nicht alles wild durcheinander mischen! Vielleicht falsche (Neu)Teile gemischt? Ist vielleicht nur der eventuell verzahnte Druckpilz verklemmt,oder eine falsche Kupplung eingebaut, dass der innere Korb am äusseren aufsetzt/verklemmt? Mehr,und genauere Infos führen schneller zur Lösung! Und herzlich Willkommen im GSF...

Nö. 16/16ner hat original,(deutsch),wahlweise 68er (edit: oder 67er.Habe die Papiere nicht am Mann) und 70er HD,ND 42! 16/10ner habe ich nicht im Kopf,und kann ich gerade nicht nachschauen,weil nicht daheim. Beim Neukauf eines Vergasers ist/muss auch nicht automatisch die Fahrzeugspezifische Originalbedüsung drin sein! Und die Wikis dieser Welt haben ALLE irgendwelche Fehler/Falschangaben. Und Katalog/Shopangaben sind auch immer mit Vorsicht zu geniessen. Und selbst ich erzähle manchmal Käse,wenn ich's nicht genau weiss...

Ich stecke zwar nicht in Deinem Gewinde,und habe keine Löcher in den Händen, aber ich denke mal nicht. Habe sicher auch schon einige Muttern,an anderen Stellen in der Vergangenheit, zu fest angezogen,als der Drehmomentschlüssel noch nicht erfunden war. Die halten bestimmt heute noch... Aber wenn ein Drehmomentschlüssel vorhanden ist,und sei es auch nur ein billiger, dann sollte man ihn in Zukunft auch mit den richtigen Werten nutzen.

Das/die Gewinde müssen nicht zwangsläufig abreissen, um beschädigt/überdehnt/geschwächt zu werden! Das kann auch noch eine Weile halten,und erst später,oder bei erneuter Montage ganz kaputtgehen... Wenn es nicht wesentlich mehr als die 60Nm waren, muss es nicht zwangsläufig Schaden genommen haben. Aber nach "fest",kommt bekanntlich auch irgendwann "ab"!

Nur die KW Lager haben die von mir angegebene,werksseitige,erhöhte Lagerluft C4,und C5. Die anderen,auch das 16005,sind "n" Lager mit "normaler" Lagerluft. Das Du ein C3 verbaut hast,ist aber nicht so tragisch,da "n" zwischen C2,und C3 liegt! C2 hat somit weniger Lagerluft,als ein "n" Lager! Die erhöhte Lagerluft ist also marginal,und nicht 3 x höher... Darum ist es aber bei den KW Lagern umso wichtiger die wesentlich höhere Lagerluft, insbesondere beim C5 Limalager einzuhalten. Ja,die Motoren laufen auch mit C3,oder N Lager,aber nicht so "geschmeidig". Falls nicht der Leerlauf drin ist,muss irgendein Gangrad von der Schaltklaue arretiert werden,welches dann die Nebenwelle mitdreht,wenn man an der Hauptwelle dreht. Oder halt umgekehrt. Es sei denn,die Schaltgabel mit den Klötzchen sitzt nicht in der Nut der Klaue... Das würde man dann aber wohl an der extremen Leichtgängigkeit merken. Oder der Splint fehlt an der Wippe,oder sowas in der Richtung. Oder die Scheibenfeder/Keil an der Kupplung fehlt,dass man in übermüdetem Zustand vielleicht nur einen Denkfehler/das Gefühl hat,es wäre nicht richtig/dreht frei, weil sich dann z.B. die KW nicht mitdreht?!? Selbst wenn die Gangräder abstandsmässig falsch aufgelegt wären, würden sie nicht alle frei drehen. Man müsste also schon die Klaue komplett vergessen...

Expander gibt es in guten,dicken Qualitäten. Z.B. von Joubert beim Detlev. Bei Taschengedöns reicht einer für nach vorne /hinten,und einen für seitliche Sicherung. Grosse Gegenstände,wie z.B. 90 Liter Mörtelkübel um den Heckenschnitt abzufahren, sichere ich mit 2 25mm Spanngurten... Taschen kann man kurz mit Safties sichern. Das schwarzweisse,runde Dingen auf dem Foto. Praktisch,klein,aufrollbar. Die haben aber gegen ein Leatherman keine grosse Wirkung, da genauso wie die billigenFahrradschlösser,mit "Lupeneffekt". Sind also nur für kurze Tankstopps,Klobesuche. Helfen halt nur gegen rasches,spontanes runterziehen. Zur Not schlitzen sie Dir eh' die Taschen auf... Ansonsten helfen nur massive Koffer...

Auf sowas kommt man,wenn beim SF Seil/Kupplungszughalter das Gewinde für den Kuluzug nicht mehr greift,und sich deshalb immer wieder verstellt...

Mit einer zweiten Kontermutter einstellen, falls das Gewinde in der Ankerplatte nicht mehr greifen sollte...

Mit der Ölpumpe hat das absolut nix zu tun! Die gab es auch schon bei den Oldies,und PX Alt. Im Bereich/Befestigung des Gasers gab es da keinen Unterschied. Es hat lediglich mit der längeren Gemischschraube, und der dadurch besseren Erreichbarkeit dieser zu tun. Insbesondere beim/wegen Elestarter. Die spätere Lusso/Cosa Gaserwanne wurde deshalb auch in diesem Bereich etwas geändert! Nachteil ist halt,dass das Gehäusegewinde bei häufiger Demontage des Gasers in Mitleidenschaft gezogen werden kann. Die Vergaserwanne ist dementsprechend auch etwas geändert worden. Die frühen Lussos hatten aber auch noch die PX Alt Wanne! Die Gemischschrauben können übrigens nicht untereinander getauscht werden, da die lange Gemischschraube ein Feingewinde,und die alte, kurze Ausführung noch ein Normalgewinde hat! Man muss also genau wissen,welchen Gaser man hat. Alt/frühe Lusso,oder neue Lusso/Cosa,wenn man die Schraube neu bestellt. Durch kürzen der Gemischschraube kann wohl auch auf Stehbolzenmontage umgerüstet werden. Wäre halt bei E-Startmodellen ein bischen doof mit der Abstimmerei... Das Thema wurde hier aber auch schon oft durchgekaut... Hier trotzdem nochmal Bilder von den unterschiedlichen Wannen. Links PX Alt/frühe Lusso,rechts Lusso/Cosa (Beim letzten Bild ging's eigentlich nur um 200er/125/150/80er Wanne/Einlassgrösse)

Sollte so funktionieren. Haben andere auch so. Mit den 6V Hupen an 12V funktioniert es definitiv,auch mit dauerhupen. Edith sacht,dass der Ton durch die höhere Spannung etwas schriller wird.

Hattest ja auch einen super Tippgeber...

Hab's grad nicht vor Augen. Ist auch schon ein paar Tage her,dass ich die letzte Spule getauscht habe, Aber ich weiss,dass der Niet sehr flach sein muss,damit er nicht am Lüra anstösst, und ich meine mich zu erinnern,dass er auch nicht nach hinten überstehen darf, da dann die ZGP nicht plan aufliegt,oder sich dann nicht/nicht ausreichend verdreht werden kann?!? Poppnieten gehen deswegen glaube ich nicht,oder selbst die ganz kleinen waren zu gross. Hatte das darum mit einer winzigen Schraube aus der Wühlkiste vernietet. Edith hat es Handvernietet! Das muss man hier ja auch,bei euch Schluffies...

Ist die Batterie ganz sicher in Ordnung? Sprich ausreichend Kapazität/Ampere,nicht nur Spannung/Volts vorhanden? Zieht das Relais an? Oxidierte Masse am Anlasser? edit:oder auch am Pluskontakt. Sicherung geprüft/durchgemessen,nicht nur gesichtet? Anlasserschalter haben Kontakt? Zündschloss? Kabelbruch?