Kosmoped

Was heisst "originaler Gleichrichter"? Hast Du an den 5 popligen Regler keine Batterie angeschlossen, aber dafür den Hupengleichrichter? Oder wie ist das zu verstehen? Bilder von den Anschlüssen/Regler,etc...?!

@Felix86 @Javelin Ist zwar eigentlich ein Elektrikthema,aber da es hier nun mal angesprochen wurde... Die CDis bekommen grundsätzlich die Masse direkt über das weisse Massekabel von der ZGP! Die meisten laufen auch so damit.CEM z.B.. Bei manchen muss aber auch zwingend die so genannte redundante (zusätzliche) Masse mit angeschlossen werden, da sie sonst nicht funktionieren. Manche Ducati z.B.. Grundsätzlich sollte die redundante Masse aber immer angeschlossen werden, da sie quasi als "Blitzableiter/Schutzleiter" bei Überspannung fungiert, und so vor Beschädigung schützt! Z.B. bei Startversuchen mit nicht aufgesteckten Kerzenstecker, oder beim Zündfunkentest,wenn man die Kerze nicht ordentlich gegen Masse hält. Da die CDIs aber ohnehin keine Masse über die originalen,gummigelagerten Halter bekommen, ist die Plastikhaube kein Argument,sie nicht dort zu verbauen,also kein Quatsch!

Nicht die flachen vom 16/10ner! Nur die dicken vom 16/16ner,und 19/19er, welche später auch aus Plastik waren...

Macht 'ne riesen Sauerei,und klappt nicht bei allen Tanks. Bei so einem dickwandigen Kreidler Tank wird's schwierig. Kommt auch darauf an wo die Delle ist,wie tief,etc.. Manchen sind auch schon die Nähte geplatzt, bzw. hatten danach 5 Liter zusätzliches Volumen...

Da fällt mir ein,mal wieder in die Kirche zu gehen,und für "Brot für die Welt" zu spenden... Nee,das ist der neue Scumandi Motor für den neuen Blechschaltroller den es 2022 gibt... Es gibt auch solche Tricks,mit Erbsen Dellen aus dem Tank zu drücken...

Kann aber auch schon mal verbastelt worden sein... Die daraus resultierende Zündung hätte auch nix mit den technischen Daten, bzw. der vom Gesetzgeber vorgegebenen Leistung/Geschwindigkeit zu tun, die unbedingt einzuhalten ist,jawoll !!! Darum würde ich da nicht unbedingt nach gehen.

Das Lüra hat damit nix zu tun. Da gibt es keine bestimmte Spannung/Volt. Das machen/regeln die Spulen selbst, falls bei der 12V Verdrahtung kein Regler Notwendig ist. Je nachdem,wie sie angeordnet/gewickelt/Wicklungszahl/Drahtstärke/verdrahtet,etc.,sind. Edith meint noch,das es nur mit dem 6-Pol Generator funktioniert. Mit dem 4-popligen von den frühen PKs funktioniert das nicht. Abgesehen davon,das der Durchmesser der Zündungsgrundplatte, bzw. des Stators/der Spulen,ebenso wie bei den 6Volt V50/Specials, ein anderer sein dürfte. Ebenso fehlen den "6 Volt" Lüras die für e-Zündung benötigten Triggerzungen. Zu beachten ist natürlich auch der Konusdurchmesser. Es gibt aber von Crimaz einen Adapterring, um 20er Konus auf 19ervWelle zu fahren.

Das kommt auf den verbauten Krümmer an. Die frühen PK hatten einen fingerdünnen Krümmer, ähnlich der späten deutschen Spezial. Da gehört der 16/16 F drauf. Der 16/15 F gehört zum dicken Krümmer. Hat also auch etwas mit dem Bj. zu tun,wo der Motor später darunter soll.

Alter,echt jetzt!? "Lunkenspektroskopie"?!?

Passt definitiv.Hast Du möglicherweise aber auch schon selbst festgestellt... Du könntest aber sogar eine kontaktgesteuerte von der Deutschen 12V Special mit dem ET3 Lüra verwenden,da diese sich das Lüra teilen. Das ET3 Lüra hat sowohl die Triggerzungen, als auch die Nocke am Konus für den kurzen Kontakt. Man kann sogar die Special 12V ZGP mit einem PickUp versehen, und daraus eine e-Zündung machen... Dafür muss man nur ein Gewinde zum Befestigen des PickUps schneiden. @Barnosch & @Kebra Die Zünderregerspule der Special müsste allerdings noch gegen eine der PX/PK/Cosa getauscht werden, da diese unterschiedliche Wicklungen/Spannungen haben! Das vergass Edith in der falschen Hast noch zu erwähnen...

Vielleicht auch einfach mal die Ventileinsätze gegen neue tauschen. Bei einem Freund waren die alten Alufelgen an der Wulst oxidiert. Vorne rechts musste man täglich neu aufpumpen,und links wöchentlich... Das kann natürlich auch bei Stahlfelgen passieren...

Edith meint,es könnte vielleicht Giallo Ginestra 932 sein... Edith meint auf jeden Fall noch,dass dieser Farbton bei der PK XL verwendet wurde. Auf die Angaben bei z.B. Vespafarben.de kannst Du Dich nicht verlassen, da unvollständig,und teils auch fehlerhaft bezüglich der Baujahre! Ausserdem meint Edith noch,dass der Farbcode oft mit Kuli , am Rand in der BE eingetragen wurde.Zumindest wenn es eine deutsche PK ist...

@Alamanne Es wird nicht gerne gesehen,wenn neue Topics für allgemeine Fragen, welche schon zigmal gestellt, und meist auch beantwortet wurden,geöffnet werden. Das macht das Forum unübersichtlich. Besser erst einmal nach einem bestimmten Thema suchen, und sich schlau lesen,oder in bereits bestehenden Topics nachfragen. Wenn Du nicht mit der GSF Suche zurecht kommst, dann frag' Google. Dort wird Dir meist schon das richtige GSF Topic dafür angezeigt. Deine Frage wird wahrscheinlich automatisch ins O-Lacktopic verschoben... Herzlich Willkommen im GSF!

Feingewinde hat ja eine geringere Steigung,weil mehr Windungen,als die normale. Die lange/neue Ausführung hat daher 0,5er Steigung. Die Geschichte mit dünn/dick,ist vermutlich so'ne Oldiesache.Oder von wegen Spaco??? Müsste ich jetzt selbst erst kontrollieren,ob zwischen Sprint, und PX Alt/frühe Lusso ein Unterschied ist. War/wäre mir jetzt tatsächlich nie aufgefallen,da bei meinen Gasern bisher alles komplett war, bzw. das Schräubchen noch nicht bestellt werden musste,geschweige denn, dass ich zufällig beide,bzw. die 2 verschiedenen nebeneinander liegen gehabt hätte, dass es mir aufgefallen wäre. Nach den Modell Angaben in den Shops darf man übrigens nie gehen, da die Aussage dazu "...passt auf..." ein sehr gedehnter Begriff ist. Die Feingewinde gibt es aber,soweit ich weiss nur in einer Aussführung. (Einmal von der kurzen BGM abgesehen) Daher solltest Du zuerst einmal sicherstellen,welches Gewinde Dein Gaser hat. An der Grösse der Öffnung/dem Löchlein im Gaser kannst Du vermutlich auch sehen, ob dicke,oder dünne Schraube.

Das ist zunächst einmal Bj. abhängig! (Falls nicht von irgend jemandem schon mal umgestrickt wurde!) Die PX Alt,und frühen Lussos haben eine kurze Schraube mit Grobgewinde. Spätere Lussos,und Cosa haben eine lange Schraube mit Feingewinde. Bei letzteren wird der Gaser nicht mehr mit Stehbolzen, sondern mit den speziellen Inbusschrauben verschraubt. Die Vergaserwannen sind im Bereich der LLGSchraube zusätzlich etwas geändert worden. Bilder unten: Links PX Alt/frühe Lusso,rechts späte Lusso/Cosa. Dass die Schraube geändert wurde,hat auch mit der Erreichbarkeit wegen dem Elestarter zu tun,der sonst im Weg ist. Die Länge der Schraube lässt sich im Bedarfsfall für PX Alt Wanne am Kopf kürzen. Es gibt aber auch eine spezielle,bereits gekürzte Feingewinde von BGM, edit um den Feingewindegaser in der PX Alt/frühe Lusso Wanne zu verbauen. Wenn man versucht,eine falsche Schraube einzudrehen,zerstört man sich den Gewindegang im Gaser,und er wird dadurch unbrauchbar,weil nicht mehr abstimmbar. Wird dann quasi zu Kernschrott...

Ohne genaue Angaben kann man da wenig zu sagen,ausser, dass Du mindestens einen Kurzschluss drin hast. Welcher Kabelbaum,Lichtschalter,Bremslichtschalter (Öffner/Schliesser),etc.??? Deutsche,oder italienische/anderweitige Sprint? Für einen 12V Umbau benötigst Du die passenden Komponenten, wie Schliesserschalter.Auch an der Bremse! Mit dem teuren Hupengleichrichter wäre ich sehr vorsichtig, solange der Rest nicht einwandfrei funktioniert! Den kann man sich auch schnell schiessen... Gute Fotos,und genaue Beschreibungen der Komponenten wären hilfreich!

Da es eine 12v DC (C.C.) ist,dürfte es sich um eine PX Alt Hupe handeln. Edith meint noch,dass sie von der Grösse dann auch in die Sprint/Rally passt, und wegen der Range von 6V-12V DC auch bei diesen funktionieren müsste, bzw. für einen 12V (DC) Umbau verwendet werden kann.

Der gehört an den Halbautomaten von der Automatica/Plurimatik.

Kinder,Kinder...! Wie die Zeit vergeht...

@PK125XL_AT Wenn das mit dem anderen Leuchtmittel einwandfrei funktionirt hat, nur bei der Osram jetzt nicht,dann würde ich doch erstmal eine Phillips, oder Sylvania etc. ausprobieren,bevor ich da irgendetwas spacern, oder anderweitig rumfrickeln würde... Auch Osram fabriziert schon mal Ausschuss...

Die Frage habe ich mir auch schon gestellt... @LMLPX83 Wenn es die originale Guiliari ist,sei es die schmale, oder auch die etwas breitere/längere Yankee,und auch bei der Corsa, (die King & Queen hatte ich noch nicht in den Fingern), dann passt,wie der Jan schon fragend sagen wollte, der originale Zapfen.Egal ob von Federkern,oder Schaumstoffausführung. Die Metallgrundplatte ist bei den Yankees/Corsa bei allen 3 identisch. Nur der aufgesetzte Schaumstoffblock ist kleiner/grösser/anders. Bei den Yankee/Camel/Krüger Kopien,kann es möglicherweise Unterschiede geben. Was hast Du denn da für'n Dingens,dass das nicht passen sollte?

Wenn Du nicht geschrieben hättest,dass Du ein Osram Leuchtmittel verbaut hast, dann hätte ich sofort ein asiatisches Dingens vermutet,bei dem der Glaskolben nicht exakt, bzw. die Glühwendel nicht im Zentrum,bzw. der richtigen Position des Reflektors sitzt. Da geht's wirklich um mm! Hast Du schon ein anderes Leuchtmittel getestet? Toyota! Nichts ist unmöglich. Vielleicht ist ja tatsächlich die Osram durch die Qualitätsprüfung gehuscht... Oder hat nicht stattgefunden. Sei es,dass die Wendel nicht korrekt sitzt,der Glaskolben falsch eingeklebt ist, oder der Glaskolben ungleichmässig dick ist. Das macht auch Schattenwurf. Oder es liegt an der Standlichtbirne!? Vielleicht bist Du ja nur zu pingelig. Oder hast schon eine unschöne Makuladegeneration...

@billa42 Hast Du den Wedi richtig rum drin? Glatte Seite Richtung Lager? Wenn die Welle nach dem Festziehen des Primärritzels schwergängig sein sollte, dann wäre er falschrum... Ausserdem empfehle ich Dir vorher das Festlager limaseitig vorher aufzupressen, mit dem wichtigen korrekten Abstand zur Kurbelwellenwange! Ansonsten kannst Du Dir das Gehäuse verziehen, und/oder Undichtigkeiten seitens des Kurbelgehäuse einfangen. Die Wangen müssen dabei unbedingt gegeneinander abgestützt werden, falls Du kein Spezialwerkzeug zum Lageraufpressen hast! Das Lager darf auch nicht über 120 Grad erhitzt werden, da sonst das Gefüge zerstört wird,und ein Lagerschaden vorprogrammiert wird. Beim Wedi auf der Limaseite darauf achten,dass er nicht zu tief eingetrieben wird! Ansonsten wird das kleine Schmierloch verdeckt, und das Lager wird nicht mehr ausreichend geschmiert/gekühlt. C5 und C4 Lager verbaut?

Die (kurzhub!) Mazzuchelli gibt es auch als einfache Raceversion. Das sollte in etwa passen.

Die über RMS vertriebenen entsprechen vom Profil/Stärke exakt den original verbauten. Die ovalen Löcher sitzen aber auf der richtigen Höhe. Sie sind zwar nicht ganz exakt in der Mitte der Leiste, aber da die Löcher etwas grösser,bzw. breiter sind,gleicht sich das ganz leicht aus. Da die Löcher vom Stanzen leicht nach innen gedrückt sind, muss/sollte man sie mit einem kleinen Rundholz/Holzdübel vorher wieder etwas glätten. Wenn man dann noch die Löcher,genauso wie die Leistenenden, welche auch gerade gekürzt sind,leicht entgratet, ist alles tippitoppi... Die Gummis sind eh' identisch. Allerdings sehr knapp bemessen. Verschnitt darf man sich da quasi nur im mm Bereich erlauben... Bei den SF Trittleisten hatte ich bisher auch keine grossen Probleme. RMS lässt zwar auch labeln,aber vertreibt teils sogar Originalteile, bei denen manchmal das Pialogo entfernt wurde. Als Paradebeispiel die Lusso Heckverkleidung/Spritzschutz von Iniectostamp. Die originale PX Alt Verkleidung,allerdings als Repro, die z.B. auch von M.E.C. vertrieben wurde,ist qualitativ grenzwertig! Da ist z.B. der RMS Nachbau,einmal von der grauen/nicht silbernen Farbe abgesehen, eher noch besser!!! Das liegt auch mit daran,das Piaggio oft den Hersteller gewechselt hat. Soviel zu original/repro,und Zulieferern,die teils zu Unrecht verschrien sind...