Kosmoped

@Spiderdust Ist vermutlich ösideutsch für Aderendhülse...?!? Wenn Du Weiberl pin trennst,bekommst Du jedenfalls Ergebnisse, u.a. auch irgendwas mit bay./ösi. für Buchse/Stecker,etc.. Edith meint aber noch,dass er möglicherweise nur ein einzelnes Steckerweibchen/buchse vom Kabelbaum meint, um damit den Steckerpin zu entriegeln,wie mit einer langen Aderendhülse.

@anribo Herzlich Willkommen im GSF! Als Newbie sei es Dir natürlich noch verziehen, aber für derart einfache Fragen gibt es z.B. das "kurze Technikfrage LF" Topic! Das gibt es z.B. auch für kurze Elektrikfragen jeweils für SF,LF,oder Oldies! Wenn jeder für jeden kleinen Pfurz ein neues Topic eröffnet, wird dieses tolle Forum schnell unübersichtlich... Deinen Beitrag habe ich deshalb gemeldet, und er wird darum sehr wahrscheinlich in Kürze verschoben.

@Wolli101 Ist es eine deutsche,mit originalen Papieren, oder eine italienische,mit vielleicht nachträglich vom Tüv erstellter BE? Siehe @subway's post.Die HP Modelle gab es nämlich offiziell nur in italien. Oder wurde der Motor vielleicht mal komplett gegen einen HP3/4 getauscht? Dann hätte der Motor z.B. den Prefix V5N1M HP3,oder V5N2M HP4.

Nein! Das ist lediglich der Anschlusspunkt vom/zum Kondensator! Die Schraube zum lösen des Kontaktes ist darunter/tiefer/dazwischen, etwas schwer zugänglich zwischen den Kabelschuhen,und der Blattfeder des Kontaktes. Ist von hier schwer zu beurteilen,aber für mich ist der Kontaktabstand viel zu gross! Wenn Du keine Fühlerlehre hast,nimm ein Stück dünne Pappe/Postkarte. So haben wir das früher in der Mofaschule auch gemacht. Wir hatten ja nix... Und schau nach,ob die Kontakte eingebrannt sind.

Oben rechts,neben dem Glöckchen/Briefumschlag, auf Deinen Avatar/Usernamen/kleinen Pfeil klicken, wenn sich das kleine Fenster öffnet, ganz unten in der Liste auf "abmelden" klicken. Ich persönlich logge mich auf meinen Geräten hier selten bis nie aus.... @Vespen-Opa Solche Fragen gehören aber ins Blabla,und nicht in den PX Technik/Bereich... Da gibt es 'ne Sparte "Computerfragen"... Ich werd's für Dich melden,dann wird es dorthin verschoben.

Weil es,intakte Kerzen vorausgesetzt,nicht an der Länge der Kerze liegt, wenn der Kolben nicht die Elektrode küsst.

Vielleivht mit Polini 75 Race neue Ausführung verwechselt. Der hat ja mittlerweile Langgewinde...

Polini Grauguss.Dankbarer Zylinder.

Gib mal Kugelkopfschraube,Winkelgelenk,oder Gelenkkopf ein. edit Wird auch Uniballgelenk,und wer weiss wie noch,genannt.

Bei einer Fuffi kann man wohl die Eidestattliche Versicherung auch beim StvA machen, wenn man den Antrag auf Erteilung der Zweitschrift macht, mit dem man dann zum Händler/Hersteller müsste. Edit Moglich,dass man das auch bei einer 125er LKR genauso machen kann, da die ja auch nur eine BE haben. Eidestattliche Versicherung kostet glaube ich nicht die Welt. Das geht nach Gebührenordnung. Kostet vermutlich ca.50€. Das machen die sowieso,wenn keine Papiere vorhanden sind. Das können die Dir direkt sagen,ob der Bock koscher ist,oder nicht. Haben die mir bei meiner '80er Z250 Twin,oder Veloce auch gleich gesagt,dass nix vorliegt. Nö. Die haben ja schliesslich ein amtlich zugeteiltes Kennzeichen,eine Zulassungsplakette, Fahrzeugschein,und müssen regelmässig zum Tüv,etc. Unterschied ist nur,dass sie eine BE,anstatt eines Briefes haben.

LKR,oder Motorrad? Du brauchst einen Kaufvertrag,und vom Verkäufer eine Eidesstattliche Versicherung,dass er nicht nur der derzeitige Besitzer,sondern Eigentümer ist. (Notar) Bei einer Fuffi müsste man sich eine polizeiliche Bestätigung holen,dass die Mopette nicht gemopst ist. Bei amtlich zugelassenen Fahrzeugen,wird die KBA Abfrage direkt beim StvA gemacht. Danach entweder den 21er edit bei Motorrad machen lassen, oder wenn LKR,mit dem Antrag auf Erteilung einer Zweitschrift zum Händler, edit oder auch den 21er.

Wenn man weiss,wie man darankommt,bzw. die Handgriffe kennt, dann ist das ein Klacks. Und wenn's dann wieder richtig läuft,dann muss man da auch eine Weile nicht mehr dran. Für die Kupplung benötigst Du einen speziellen Kupplungsabzieher.

Ruf bei Deinem nächstgelegenen Zollamt an! Trag die Geschichte genauso vor,und frag wie's gehen könnte. edit Und frag nach den genauen Zollgebühren/Abgaben. Die 19% musst Du ohnehin noch draufzahlen, wenn es der Verkäufer nicht/noch nicht gemacht hat.

Das hat insofern mit der Zulassung zu tun,dass das dabei abgefragt wird, bzw. die Einfuhrpapiere,da es ja ein nicht EU Fahrzeug ist. Dann wollen die auch die Zollpapiere sehen. Ja,klar.Besser er,als Du.Je eher,desto besser. Wenn er es nicht macht,dann musst Du nacher eine eventuelle Strafe zahlen, da dass Fahrzeug,so wie es aussieht,quasi geschmuggelt wurde, wenn es keine Ausfuhr,bzw. Einfuhrpapiere besitzt. @Tobsen_PK Hast Du überhaupt einen Führerschein dafür? Die fällt schliesslich nicht unter das ehemalige DDR Recht...

Laut metrischer Gewindelehre,0,75er Steigung. 6,5er Klinkeneinbaubuchse hat die gleiche Schlüsselweite, aber z.B. 1,0er Steigung,und ist etwas grösser. Mag sein,dass es im Hifi Bereich auch passende gibt, bin mir da aber nicht sicher. Ich habe irgendwo ein Schächtelchen mit solchen verschiedenen,flachen Muttern. Elektro/PG/Dimmer,und Hifi,etc.Buntes Sammelsurium. Da könnte vielleicht was bei sein.

Das gab es nur Werksmässig bei den gedrosselten 125ern, als die 80er LKR Klasse EU technisch gegen die 125er LKR abgelöst wurde. Die 80er hatte das natürlich nie,wegen dem kleineren Zylinder/kürzeren Getriebe. Das war das erste,was ich damals an meiner 80er abgesägt/gekürzt habe! Da war ich nicht der einzige.Wurde bei Dir wohl auch schon gemacht. Nochmal im Klartext: Dier Auspuff ist bei allen PX technisch absolut identisch! Da gibt es quasi kein 80er/125/150/200er Und auch der 200er ist identisch,bis auf den etwas gedrehten Krümmer. Zur Drosselung der LKR 125er wurde halt ein Blindrohr an den Krümmer geschweisst, Bei der 80er LKR davor,nur aussen das Endröhrchen zugekniffen. Ganz einfach.

Fotos! Wann.Auch schon vor Ewigkeiten,oder erst jetzt? Intakte,angeschlossene Batterie vorausgesetzt zwischen 13,4V und 14,2V. Darunter wird sie nicht voll,darüber geht sie kaputt.

Schau mal wo es Spiel hat. Kann das Schloss selber sein,dass der Knebel ausgelutscht ist bei älteren, viel benutzten Schlössern. Es gibt es auch ein Topic darüber. Da habe ich mich glaube ich auch schon mal vor Jahren zu geäussert. Da gab's so Tipps wie Gummiband zwischentüddeln,beim Schliesszylinder. Wenn's nur die Klappe selbst ist,vielleicht mal neue/höhere Gummistopfen nehmen, oder so.Nur wenn die Klappe nicht zu weit raussteht! Auch mal schauen,ob Du das Schliessblech innen am Fach richten kannst/musst. Habe selbst beim Hochdruckreinigen Schwierigkeiten da Wasser reinzukriegen. Dabei gebe ich mir immer solche Mühe.... Wenn die Klappe zuweit vorsteht,oder zuviel Spiel hat vielleicht. Dann muss das kleine Schliessblech gerichtet werden, damit die gebördelte Kante der Klappe wieder hinter der Sicke des Fachs steht, und eventuelle Regentropfen hinter dieser ablaufen können. Dann bekommt sie auch wieder etwas mehr "Vorspannung" mit den Gumminupsis. Klappert dann auch weniger. Fährst du mit,oder ohne Schlüssel/offen/abgeschlossen im Schloss?

Da stelle ivh mal wieder direkt meine Standardfrage: Hat die Batterie noch KAPAZITÄT ??? Die Volts sagen absolut nichts darüber aus! Eine Batterie kann noch gut 12V anzeigen,aber null,oder zuwenig Kapazität, schon gar nicht für eine Hupe,oder Thermoelektrisches Relais haben. Wie hast Du die Lima denn angeschlossen? Mit welchem Regler etc.? Fotos?

Der 80er Topf ist mit denen der 125/150,und,bis auf den gedrehten Krümmer der 200er absolut identisch! Beim 80er wurde nur zur Drosselung das Endröhrchen zugekniffen. Als die 80er Klasse von der 125er als LKR abgelöst wurde, gab es noch den Pott mit dem am Krümmerrohr angeschweissten Wurmfortsatz/Blindrohr zur Drosselung,gegenüber der normalen 125er. Trotzdem sind alle Pötte gleich,und haben deshalb auch dieselbe DGM. Stell Deine Zündung,inklusive Kerze so ein,wie es für Dich am besten läuft. Die 2Grad Unterschied,oder eine Kerzengrösse, brennt Dir bei einem originalen Motor/Zylinder/Verdichtung nicht gleich ein Loch in den Kolben. Eher geht die Kerze übern Jordan,weil ihre Betriebstemperatur nicht erreicht.

Nein. Das läuft Dir wohlmöglich eher an der Dichtung zum Beinschild rein. Das liegt am Schloss/Riegel.Meistens. Kan man richten.

Damals?!? Möglicherweise wurde etwas Zylindertechnisch geändert? Andere Köpfe,Kolben,L-Ring,etc.. Einmal davon abgesehen,dass man den Shopangaben eh' nur halben Glauben schenken darf.

@IJonny Ich habe Dein Topic hierher verschieben lassen,daher weiss ich,dass es eine SF ist. Stadtlicht,und Fernlivht deutet auf PV ?!? Daher solltest Du zuerst einmal schreiben welches/r Fahrzeug/Kabelbaum, und Schalter verbaut wurden. Wurde das umgestrickt,oder mit Conversion Set gemacht? Für durchgebrannte Leuchtmittel gibt es nur 3 Möglichkeiten. 1. 6V an 12V,wovon ich hier nicht ausgehe,2. Falschanschluss/fehlende Masse am Regler, oder schlicht und ergreifend,3. der Regler ist "inne Wicken"! Mehr Infos wären daher hilfreich,insbesondere,ob gebraucht gekauft etc. Ebenso GUTE,AUSSAGEKRÄFTIGE Bilder. Meine 12V Special (Ducati) wirft bei höherer Drehzahl,ohne Regler ca.13V-35V, und sogar bis zu 75V ab.Soweit mit unseren Hausmitteln messbar. Laut Deinem Link ZEIGEN die Multimeter ja wesentlich weniger an. Daher wären es ja selbst mit funktionierendem Regler schon vielzuviel, wenn man danach geht. Schliesslich werden die 12V ja bei funktionierendem Regler auch relativ korrekt angezeigt. Daher nicht zuviel auf en Link geben. Lieber schlicht an die vorhandenen Fakten halten. Die besagen,zuviel Spannung. Also mögliche Ursache finden,siehe oben Punkte 1.,2.,3.,und nicht zuviel messen. Und wie gesagt,je mehr Infos vorab,destoweniger Rückfragen/Rätselraten. Und immer schön vorher die Suche benutzen,und in den einschlägigen "kurze Elektrikfrage SF/LF",oder diverse Vape Topics nachschauen,anstatt extra Topic aufzumachen. Das geht auch über Google bestens,wer nicht mit der Sufu des GSF zurechtkommt, so wie ich....

Meinst Du hier,oder generell? Generell sollte das quasi jede Firma können,die auvh White Power,oder Öhlinns,etc. machen. Reparatursatz gibt/gab es ja auch immer beim SIP. Da hilft ein Branchenbuch,oder Google weiter,bezüglich Instandsetzung. Das den nicht mehr soviele fahren,liegt einmal an der angesagten Mode, und das es natürlich mittlerweile auch mehrere andere Hersteller von Sportdämpfern, auch mit ABE,gibt.Früher hatte Bitubo ja quasi Monopol in dieser Klasse. Die Technik hat sich auch etwas verbessert. Es wird berichtet,dass es heute bessere Dämpfer gibt. Es ist aber auch immer sehr Subjektiv.Denn der findet ein bretthartes Race Fahrwerk super, weil er als Poser gerne heizt, aber bei einer 30er Schwelle seine Fahrgäste aussteigen lassen muss,um nicht aufzusetzen, und steigt nach seinem ersten Bandscheibenvorfall dann doch lieber auf ein gemässigtes, komfortables Sportfahrwerk um,und schmeisst zusätzlich die Recaro Sitze raus. Nein,Bitubos waren die ersten,die überhaupt für Vespa eine ABE hatten. Die ABE fehlt laut SIP nur bei dem Classic mit schrägem Behälter für Scheibenbremse, und dem roten Rad. Warum weiss ich nicht,da der schwarze für Scheibenbremse ja schliesslich auch eine hat. Und da wären wir wieder bei dem Thema mode! Es gibtveinen Haufen Leute,die sich eine GTS 300 hpe neu kaufen, und sofort,alles was Chrom ist abmontieren,und gegen mattschwarze Teile ersetzen, damit das Moped nicht nach "Stange" aussieht. Fahren sie dann zur Eisdiele,müssen sie erst 6mal hingucken, welche von den 10 Stück denn nun ihre mit dem Akrapovic ist, wenn sie nach ihrem Latte wieder abrauschen. Weil dad ganz einfach jeder Depp genauso macht/styled! Diese Typen gibt es auch in Harley Davidson Ausführung... Und auf eine Pornoyacht gehören Bitubos! Da sehen schwarze kacke drauf aus. Genauso wie eine Sitzbank,sollte jeder selbst "erfahren", was für ein Fahrwerk seinen Ansprüchen/Fahrweise entspricht. Die Aussage in den Rezessionen,"gut,aber es gibt bessere", sind da sehr schwammig....

Nur noch so am Rande,bezüglich des originalen PX Topfes. Die sind von PX80-200 absolut identisch! Einmal von dem gedrehten Krümmer der 200er abgesehen. Beim 80er wurde nur das Endröhrchen zur Drosselung zugekniffen. Daher kann man die 177er auch problemlos damit fahren, da er ja auch für die 200er reicht. Wenn's ihm dann nicht reicht,soll er die Polini Box drunter, und Watte in die Ohren stecken, wenn's mal wieder zu PXig wird.