Kosmoped

Ich meinte damit,einen kompletten 50er Halbautomaten. Nicht das Umstricken eines 80er Halbautomaten auf 50ccm! Die Automatica/Plurimatik sind keine Vollautomaten,sondern Halbautomaten, da man erst den Fahrgang einlegen muss. Nein,das trifft nicht auf alle zu! Wir sprechen hier über S Automatica,nicht spätere XL Variomatik! Bei der 125er Automatica wurden Motoplat Limas/Lüfterräder verbaut. (Daher meine Vermutung,dass dieses auch bei der 80er Automatica so ist.) Diese haben auch ein sehr schwer zu bekommendes,spezielles PickUp. (Das Motorgehäuse hat an dieser Stelle eine spezielle Ausbuchtung dafür.) Und auch einen ebenso schwierig zu bekommenden Abzieher, da es für das andere,grössere Motoplatgewinde (33,oder 34mm) keine langen, nur normale kurze,Abzieher auf dem freien Markt gibt. Den hatten nur die Vertragshändler. Die Buzettis für das kleine 24mm PK XL Gewinde gibt es überall.

Plus einen Zuspätkommer,der zumindest pünktlich beim Zieleinlauf da war... Nächstes Mal fahre ich 1 1/2 Stunden eher los... Die 188 Km Hin- und Rückfahrt haben sich aber dennoch gelohnt. Schliesslich durfte ich ja auch @t4. 's Nebendüse befummeln... Da hat man ja auch nicht alle Tage Gelegenheit zu. Und das Spendengoodie konnte ich auch vorab persönlich in Empfang nehmen. Zudem konnte ich abermals erfreulich feststellen, dass die Hannoveraner nicht nur nachts auf schrägen Goa Parties, sondern auch tagsüber besonders nett,und gut drauf sind!

Ja,das wäre durchaus möglich,allerdings finanzieller,und technischer Unfug, da es edit problemlos nur mit einem Halbautomaten ginge.

Herzlich Willkommen im GSF @vespadriver2000! Sollte bereits alles auf 12V laufen. Allerdings hat die 80/125er Automatica,meines Wissens, eine spanische Motoplat Zündung/Lichtmaschine/Spannungsregler,keine Ducati. Würde aber unterm Strich auch keinen grossen Unterschied machen. Daher dürfte die Leistung auch bei den standardmässigen 80 Watt liegen. Du schreibst nicht,ob der Motor überhaupt läuft. Das wäre z.B. Grundvoraussetzung. Aber gehen wir einfach mal davon aus... Wenn die Leuchtmittel nicht komplett durchgeglüht sind, dürfte der Spannungsregler noch intakt sein. Andernfalls würden sämtliche eingeschaltete Verbraucher durchbrennen! Es müsste ein blaues Kabel vom Motor/Lima zum Spannungsregler gehen. Da würde anfangen zu schauen,ob überhaupt Spannung ankommt, da die Kabel auch meist schon porös sind bei dem Alter, und deshalb manchmal,teils sehr versteckt unter der ZGP,blank auf Masse liegen, und so einen Kurzschluss im Lichtkreis machen können. Hast Du ein Multimeter,und kannst da halbwegs mit umgehen? Gute Fotos können oft bei der Fehlerfindung, oder Identifikation des richtigen Kabelbaums/Schaltplan helfen, da es teils auch Abweichungen gibt.

Servus,Matthias @dielinde! Herzlich Willkommen im GSF! Schön,dass es Dich wieder an den "Busen der Mutter" zurückgebracht hat...

Ja,ist original so. Bei dir fehlt allerdings auf der linken Seite etwas "Futter" vom Schlossträger. Oben wird die Spange ja noch gehalten,aber wie sieht's unten aus? Das ist übrigens eine sehr kurze SF Technikfrage!

Ja,das ist korrekt. Dadurch wird ein Kurzschluss an der Zünderregerspule provoziert, der so die Zündung unterbricht. Vespa war doch noch nie aus der Mode...

Die beiden grünen "Eingänge" an der CDI sind innen parallel miteinander verbunden! Daher ist es egal wie rum Du die RICHTIGEN GRÜNEN Kabel dort ansteckst. Grün von der Zünderregerspule,und Kill zum Zündschloss gehören da dran. Blau gehört dort aber keinesfalls dran! Das ist der Lichtstrom! Also kontrollier genau,was es mit diesem ominösen "blauen" Kabel auf sich hat. Wurde es es mal unprofessionell gegen ein blaues ausgetauscht, oder ist es tatsächlich nur ausgeblichen/verfärbt?! Es gibt übrigens manche CDIs,die nicht ohne die sogenannte redundante Masse funktionieren. Das ist das kurze Massekabel mit Ringöse an der CDI.Farbe kann varieren. Das sollte aber grundsätzlich immer angeschlossen sein, auch bei CDIs die ohne funktionieren, da diese zusätzliche Masse Überspannungen ableitet, und so vor Beschädigung der CDI schützt. Quasi,wie ein Blitzableiter. Überspannungen an der CDI entstehen z.B. bei Zündfunkentests, wenn man die Kerze massetechnisch nicht ausreichend ans Gehäuse drückt/hält, oder man ohne Kerze im Kopf kickt,weil die Mopette abgesoffen ist, und der Kerzenstecker nur lose herunterbaumelt... Das kurze Massekabel hat auch oft einen unbemerkten Kabelbruch, mit sporadischem Wackelkontakt. Da kann man sich bei Zündaussetzern manchmal einen Wolf suchen... Die CDIs sind elektrisch nicht alle gleich verdrahtet/bestückt, auch wenn sie von aussen gleich aussehen. Und z.B. Zünderregerspulen können von jetzt auf gleich kaputtgehen! Fahrzeug eines Freundes im Spätherbst funktionierend abgestellt. Im Frühjahr dann nicht mehr angesprungen,weil plötzlich Spule durch! Kein Zündfunken mehr.

19er!

Das ist unterschiedlich. Bei originalen sitzt sie drauf,auch bei manchen anderen Herstellern/Grosshändlern, bzw. den gleichen,nur ohne teure Piaggio Tüte... Piaggio baut,wie so vieles andere auch nicht,selbst keine Wellen. Bei anderen,günstigen Repros wird sie einfach weggespart. Ist bei der Tachowelle aber auch völlig wurscht. Die Oldies haben die z.B. montagebedingt eh' nie gehabt.

Der Lüfterradkonus hatte sicher schon mal,vermutlich auf einer anderen Welle, 'nen Keil gefressen,so wie der aussieht! Und auf dem KW Konus sehe ich auch zumindest eine Montage-/Hammermacke. Das Lüra kann so nicht mehr korrekt montiert werden. Das hat sicher geeiert. Vorsichtig,leicht mit einer GUTEN, (Pferd/Hase/F.Dick,etc.) kleinen Schlüsselfeile die überschüssigen,groben Reste vom Keil und Stauchungen entfernen, danach die Konen aufeinander mit Ventilschleifpaste wieder einschleifen. Nicht dremeln!!! Die Konen müssen immer,und unbedingt,absolut,trocken,sauber,fettfrei!, ohne Sandkrümel/Stauchungen verbaut werden,da sie nicht durch den Keil, sondern nur durch die konische Passung,und dem richtigen Anzugsdrehmoment, gehalten werden! Eine gute,korrekte,konische Verbindung "knackt" meist beim lösen! Der Keil/Halbmond/Scheibenfeder dient hier nur zur Positionierung des Lüras/Zündzeitpunkt!

Ausserdem steht sie so ja fast bis Anschlag auf "spät"! Also eher 19 nach oT.

Das die Mutter nicht richtig/ganz draufsitzt, hat ja zunächst mal nix mit der vermuteten Bauhöhe zu tun. Eir wissen ja auch nicht einmal wann/wie das Foto entstanden ist. Vielleicht war sie schon mal fest,und idt kurz vor dem Foto nochmal gelöst worden,etc.... Der Sicherungskorb sitzt aber definitiv tief drin! Vermutlich ist die Mutter wegen offensichtlichen "Kronenmutterschlüsselmangel" russisch angezogen/gelöst worden,kann man zur Not, machen wenn man's denn auch richtig in "fliessendem russisch" kann . Das die Mutter fertig ist,da besteht kein Zweifel. Vielleicht wurde sie zudem auch noch schief aufgesetzt. Das kann man man aber alles nur richtig beurteilen,wenn man das in den Fingern hält, und direkt vor Augen hat. Da mir selbst schon mal ein Korb aufgeblüht ist,und ich auf den Bildern überall Späne sehe, gebe ich hier @joergder1 den dringenden Rat, den Motor von einem PX Fachmann überholen zu lassen, da man sich mit den Spänen Folgeschäden vorprogrammiert! Da ist spalten,spülen,und Lagertausch angesagt. Schau mal im Dienstleistungsbereich,da findest Du bestimmt jemanden aus Deiner Nähe, der das zuverlässig kann. Möglicherweise kann aber auch ein "normales" Mitglied helfen/unterstützen. Dazu empfehle ich Dir in der Dienstleistungsuche eine Anfrage zu stellen.

Sprint Kupplung verbaut/gekauft? Diese baut etwas höher....

Anwälte sind an die ebührenordnung gebunden. Insofern Du selbst keine Nachforschungen betreibst,mit neuen Ergebnissen,bleibt Dir nicht viel anderes übrig. Zurückbuchen kannst Du nix. Überwiesen,ist überwiesen. Eine unrechtmässige Lastschrift kannst Du 8 Wochen ab Buchung rückbuchen. wenn aus Versehen überwiesen,kann man die Person zunächstmal nur bitten es zurückzuzahlen.

Hier! Auch hier! @t4. !? Desweiteren würde ich mich anbiedern,wenn @t4. die Sitzbank sponsoren sollte, diese aufzuarbeiten,wenn der Bezug gedtellt würde. Bin leider gerade nicht so liquide,hätte aber noch etwas "Reinerlös" von @fritzomatic . Dazu später noch genaueres,wenn ich den Umzug von Freunden hinter mir, und etwas mehr Zeit zum Texten habe. Ich könnte die Bank beispielsweise beim Mai Corso in Empfang nehmen, falls der feine Herr auch zugegen ist,oder mal so nach H rüberjeten. Müsste mich eh' mal wieder beim "Monsterschaf.de" blicken lassen... Das würde dann auch einmal Porto sparen.

Das hat ja nun auch mit dem jeweiligen Hubraum zu tun... Das kann man ja nicht einfach so pauschal beantworten.

Der dazugehörende Schaltplan ist zwar mit Batterie angegeben, aber da der Vape DC Regler ja,im Gegensatz zum originalen, nicht zwingend eine Batterie benötigt,kannst Du sie ja weglassen. Allerdings funktioniert dann logischerweise manches halt nur bei laufendem Motor. Edith sagt,der letzte Satz war Blödsinn. Ist ja geschlossen,nur die Batterie weglassen.

Ist es ja im Prinzip auch. Aber vielleicht solltest Du besser gleich den kompletten Kabelbaum nehmen, und nicht nur den Hauptstrang/Rumpf. http://www.kabel-schute.de/product_info.php?products_id=415 Du solltest aber daran denken,dass die Lusso ZGP weniger Leistung hat. Man kann sie zwar auch etwas höher belasten,als die 80 Watt, aber wenn dann z.B. mit 45 Watt Hauptscheinwerfer,oder mehr, und noch anderes "sinnvolles" "Gedöns" verbaut wird... Das sage ich ja auch immer in Bezug auf Kontaktzündung, insbesondere bei originalen,oder Leichtgetuneten Fahrzeugen. Da hat der Umbau quasi auch keinen Mehrwert.

Um die Frage nochmal genauer zu beantworten,wenn Du eine z.B. deutsche mit Batterie hast, dann brauchst Du auch den passenden Schalter zu Deinem Kabelbaum mit Batterie. Somit wäre der Schalter nicht passend. Es gibt aber auch verschiedene Kabelbäume,zB.,bezüglich des Zündschlosses,etc.... Nur von mit,oder ohne Batterie,darf man auch nicht pauschal ausgehen. Es gibt da manchmal diverse Feinheiten!

Nein,denn das ist die Standardverdrahtung schon bei der Lusso,und PK gewesen. Ebenso bei der deutschen 12V Special. Das Geheimnis liegt eher in der Anzahl der Wicklungen. Da sich z.B. die elektronische 6V ZGP der ET3 PV, und die deutsche,kontaktgesteuerte 12V Special ZGP das gleiche Lüra teilen, wird es vermutlich auch nicht am Lüra der 120Watt Cosa liegen. Es sei denn,es wäre wesentlich höher magnetisiert, bzw. andere/stärkere Magneten verbaut. Das denke ich aber nicht. Habe es noch nicht vergleichstechnisch hier gehabt.

Nö.Kommt auch immer darauf an,für welchen Markt die produziert wurden. Gibt's ja auch mit 6V,oder gar Zwitterzündung,etc.. Darum gibt es immer auch,teils seltene,Besonderheiten, und auch manchmal auch nicht mehr erhältliche Schalter. Beispiel deutsche V50 12V Special mit 4-fach Blinker,oder auch der Blinker/Schlüsselschalter der deutschen Sprint,oder die Lichthupenschalter von den Ösimodellen,etc... Deutsche Ausführung hatte aber für gewöhnlich Batterie,da hättest Du recht. Genauso wie die 10 PS Version, oder die 80er für den deutschen (Versicherungsmarkt) Markt waren. Die 12 PS GS war dafür hier Sondermodell,und in anderen Ländern Standard. Umgekehrt war die Getrenntschmierung bei Lusso hier Standard, und in Italien,wegen der überall vorhandenen Gemischtanksäulen, wiederum Sonderausstattung. Allein die Namensgebung "Lusso" gibt es ja z.B. in Italien auch nicht, da sie dort als "Arcobaleno" (Regenbogen) verkauft wurden.

Nein,brauchst Du nicht. Reicht,wenn sie auf der Seite liegt. Alte Matratze,oder Gartenstuhlpolster hilft gegen Kratzer. Kupplungsabzieher hast Du? XL1 Deckel sollte genügen. Bei verstärkter Feder ginge es auvh noch mit dem kurzen V50 Arm zu ziehen, allerdings,je nach Feder recht schwer,und wäre nix für kleine Frauenhände. Die 4er Kupplung würde ich eh' an Deiner Stelle rauswerfen, und gegen eine 3er mit Polinifeder tauschen. Die Kupplung auf dem etwas dunklen Foto sieht zunächst mal unauffällig aus, sagt aber auch nix über den Zustand des Innenkorbes aus. Falls schon verschlissen,könnte sich diecGrundplatte darin verhaken, weshalb sie dann auch nicht,oder noch schlechter,als es die 4er ohnehin tut, trennen würde. Wäre zumindest eine mögliche Ursache. Edith @Pavi Und pass auf,dass Dir der Keil/Scheibenfeder nicht ins Getriebe fällt...

Das war,wie gesagt etwas hastig beantwortet, und ich war gedanklich auch bei einer völlig anderen Sache. M10 wäre es bei einer SF,und wenn man mit beiden zu tun hat, kann man sich schon mal schnell verhaspeln...

Als schon mit dem längeren Arm,nicht der kurze V50!? Kontrollier erst einmal,ob es beides edit dünne Reibscheiben,und Beläge sind, oder ob da vielleicht dicke,originale,mit reingemischt sind. Edit @Pavi Teste doch mal,ob Du das Paket in ausgebautem Zustand komprimieren kannst.