Kosmoped

Ist Deine "kurze" ELEKTRIKfrage noch aktuell? Auf dem Foto sehe ich ein Zwillingskabel. Scheinbar Masse,das vermutlich vorne am Verteilerpunkt, mit der Steckerlasche abgerissen/abgebrochen ist...?!? Zumindest nicht an seinem Platz ist. Sehr schlecht zu erkennen,da das Foto auch sehr unscharf ist. Ebenso ist der Zustand der restlichen Kabellage dadurch schlecht zu erkennen, bzw. zu beurteilen.

Kinder,Kinder,wie die Zeit vergeht... Sind tatsächlich schon wieder 4 Jahre rum?!?

Road,oder Race? Bei Road liegt es sicher nicht an der Vape selbst, sondern eher an der Einstellung. Würde aber eher ein Magerruckeln vermuten. Vielleicht Falschluft,ND,oder LLGS.

Die Aussenverzahnung wäre gleich. Unterschiede gibt es wegen unterschiedlicher Getriebeübersetzungen, bei der Innenverzahnung,die in das Vorgelege greift. 12/10,oder 12/12 z.B.. Aber wenn Du tatsächlich in der falschen Hast, nur die Scheibenfeder an der Vorgelegewelle vergessen hast, dann wäre ja alles halb so wild.

Hast nix verdreht,und scheinbar alles verstanden.

Wenn Du beide Scheibenfedern,sowohl beim Primärritzel, als auch beim Kupplungsinnenkorb/Spinne nicht vergessen, und auch die eventuell neuen Kupplungsbeläge vor dem Einbau mit Öl benetzt hast, oder die alten jetzt durchrutschen, dann ist vielleicht ein falsches Kickerritzel verbaut. Dann wäre es möglich,dass das Ritzel nur an dem Vorgelege reibt, aber nicht richtig eingreift,da sich das Vorgelege nicht deutlich weiterdreht, sondern auch wieder zurückdreht.

Für die ZGP der 12V Special benötigst Du den kurzen Unterbrecher der frühen, noch kontaktgesteuerten PX. Du hast sicher den kurzen Kontakt der ZGP von V50/PV mit 2 Spulen "erwischt". @StephanCDI Zur KW wollte Edith noch sagen,dass, falls es sich um eine Welle mit 20er Konus handeln sollte, Du ein Problem hättest,ein zur 12V Special ZGP passendes Lüra zu finden, da die 20er Lüras alle keine Nocke für den Zündkontakt besitzen!!! Dann bliebe nur die Umrüstung auf kontaktlos. Die verschiedenen ZGP 2/3 Spulen benötigen alle ihr eigenes Lüra, aufgrund der verschiedenen Nocken kurzer/langer Zündkontakt, und auch der unterschiedlichen Anzahl der Magnete 4/6 Pole. Falls eine 19er KW der frühen PK verbaut ist, sollte das kein Problem sein. Dann kannst Du das originale 12V/ET3 Lüra weiterverwenden, und auch mit diesem problemlos auf diePK S/XL elektronische ZGP umrüsten. Bringt aber keine wirklichen Vorteile. Weder beim Licht,noch bei der Motorleistung. Ich persönlich sehe das Umrüsten sogar eher als Nachteil...

Zuerst solltest Du mal genau definieren, was mit "Maschine blockiert weiter" gemeint ist! Ein kaputtes,unteres Pleuellager kann z.B. nach ein paar Umdrehungen,bei laufendem Motor abruppt haken, und dann nach dem händischen Zurückdrehen des Lüras, bzw. Zurückrollen mit eingelegten Gang wieder frei gehen. Auch können Zahnausbrüche,z.B. am Vorgelege, zu Blockaden am Getriebe führen, wenn z.B. mindestens 2 Zähne hintereinander weg sind. Nur einer fällt nicht unbedingt auf... Späne/Stücke findet/sieht man auch nicht unbedingt, wenn man nur das Öl durch die Ablassschraube ablässt! Trennt die Kupplung ordnungsgemäss? Lässt sich die Kurbelwelle bei der Blockade, mittels Lüra,und bei gezogener Kupplung (korrekte Funktion vorausgesetzt), weiter vorwärts drehen? Dann kann man zumindest die KW ausschliessen. An in den Kanälen verklemmte Kolbenringe glaube ich nicht, da diese schon längst zerbrochen wären,etc.... Falls es der Kicker ist/sein sollte, dann kann man diesen meist keinen Millimeter bewegen, wenn er tatsächlich verklemmt ist. Ansonsten bliebe noch die Schaltung,bzw. falsche Montage Gangräder. Aber wenn ich diesen Satz richtig deute, dann riecht das für mich nach Zahnausbruch,am Vorgelege, wenn vorher das Pleuellager,oder zerbrochene Ringe ausgeschlossen werden konnten, da der Kicker ja anscheinend funktioniert!? Vermutlich wirst Du Dich also darauf einstellen,und den Motor aufmachen zu müssen... Aber Du hast ja eh' nur nach der Glaskugel gefragt...

Die Tageszeit morgens/nachmittags,und auch Sonne/Wolken, beeinflussen die Farbwahrnehmung! Die mintgrüne V50 einer Freundin sieht morgens eher türkis, und am späten Nachmittag pastellgrün aus... Und das ist kein spezieller Lack mit Flipflop,oder ähnlichem.

War aber nicht so gemeint! Sonst hätte ich es ja erst gar nicht geliked... Es ist nur so,dass,sobald am Rahmen geflext wird, muss dem Grossmeister der Trennscheiben @Javaanse in memoriam gehuldigt werden... Und Edith ersehnt,genauso wie das restliche GSF, in freudiger Erwartung,durch Wiederauferstehung aus Ruinen, die Rückkehr des Meisters,in der Hoffnung, er brächte auch gleich den neuen Blechschaltroller aus 2019 mit...

Ein Stringtanga ist doch viel zu klein für so einen mächtig,grossen Zündbolzen...

Nicht lieferbar,und ich soll 'ne e-mail schreiben,wenn ich mir nicht sicher bin, ob es an mein "FAHRRAD" passt....

Er meint mit "Verteiler im Lenker" sicher das spezielle, originale Zündschloss/Schlüsselschalter.... (Das gibt es ja auch in mindestens 2 verschiedenen Versionen) Ja.Nicht nur vom Lichtschalter. Von allem,was die Elektrik betrifft,um auch herauszufinden, um welches Model/Ausführung es sich handelt. Gute Bilder helfen immer! Es darf auch eher eins zuviel,als zuwenig sein...

Für den 80er Zylinder wirst Du nichts in den Shops finden. Du kannst Dir aber notfalls einen zu langen,passend abdrehen lassen. Beurteilung ist auf Entfernung,und aufgrund des schlechten Fotos kaum möglich. Ist wenigstens die vermutliche Laufleistung bekannt? Falls der Malossi Kolbenbolzen den gleichen Durchmesser,und Länge hat, könntest Du selbstverständlich auch diesen nehmen. Würde mich aber wundern,wenn er genauso lang,bzw. kurz wäre.

Ja,Spiegelstange hat 10mm Durchmesser. Missverständliche Witze helfen in einem Technikforum keinem weiter!

Ist der richtige Schalter verbaut worden,falls neu/getauscht? Da gibt es viele unterschiede,das Schaltbild betreffend. Auch wenn sie von vorne gleich aussehen sollten... Daher sind genaue Infos Deinerseits wichtig...

Das kann man aber auch ganz leicht dem Schaltplan entnehmen, insofern er Deinem Modell entspricht.

Na,ja.Wobei es die Trommel natürlich eh' schon hinter sich hat.

Wenn der Motor UNTER einem Carport lag,und nicht 20 Jahre im direkten Regen, dürfte das eigentlich nicht so wild sein. Das eine Foto gibt abef auch nichts her,um das halbwegs einschätzen zu können. Mit dem 5 Kilo Hammer wäre ich sehr vorsichtig, da man sich auch ganz schnell das Gehäuse zerstören kann. Dann lieber auf Vibration mit einem leichteren Hammer,und dafür vielen Schlägen setzten. Abwechselnd,hin und her,rechts links/oben/unten,allen möglichen Seiten. Das ist zwar mühsamer/zeitaufwändiger,aber auch schonender für andere Bauteile. Festgerostete Schrauben bekommt man auch besser los, wenn man erst millimeterweise,nach dem anlösen immer weiter, hin,und her,löst,festzieht,löst,festzieht,usw.. Wenn man nur mit brutaler Kraft lösen will,dann reissen die Schrauben meist ab. Viel hilft nicht immer viel.Da ist oft Köpfchen/Technik/Gefühl/Geduld gefragt. Zur Not an einem anderen Tag weitermachen,wenn man den "Kaffee auf" hat. Bist Du sicher,dass die Trommel nicht auch schon mit tiefem Grat eingelaufen ist, und die Beläge an der Kante hängen bleiben,und der Bremsnocken auf null steht?

Möglich das sie Falschluft zieht. Oder zuwenig Leerlaufgemisch aufgrund falscher Einstellung. Muss an die neue Welle angepasst/eingestellt werden. Der SI funktioniert nur mit Luftfilter,Deckel,und angeschlossenem Ansaugbalg richtig!

Ist die Kerze nach den Startversuchen nass/abgesoffen,oder trocken? Ist die Zündung richtig,oder wenigstens halbwegs richtig eingestellt? Was sagt Dir,dass sie korrekt ist?

Hat Olli P. nicht noch die SS 50 für die Degeto Produktion...!?

Wäre durchaus möglich,wenn Deine letzten Verbräuche immer konstant waren, und jetzt nicht plötzlich,wegen z.B. Lösch/Hochwasser, keine Trocknungsgeräte, oder anderer technischer Veränderungen/Neuanschaffungen von irgendwelchen Stromfressern, angeschlossen waren,oder wochenlang Heizlüfter wegen defekter Heizung, Fischzüchterei,etc.. Ein dreifacher Wert ist ja auch schon erheblich mehr, als "nur" der durchschnittliche doppelte...

@Leo501 Was spricht dagegen,nur einen für den 80er Block passenden Zylinder aufzustecken? Den z.B. von @Brodi erwähnten DR 135? Das würde keine Sau bemerken,oder interessieren. Selbst bei einer offiziellen Umrüstung auf 125er bliebe Versicherungs-, und Führerscheintechnisch eh' alles gleich, mit dem Unterschied,dass der Aufwand,und auch die Kosten dafür, und nochmals für's Eintragen,unverhältnismässig hoch sein werden. Einmal davon abgesehen,würde ich mir auch ersteinmal Gedanken, über die Ursache des Klemmers machen. Sonst hast Du das bei dem nächsten Zylinder gleich wieder. Apropos Bedüsung bei Umrüstung...

Foto von beidem würde normalerweise reichen...