andi2k

Sollte klappen solange du "nur" etwas nachfüllen must. Die O-Ringe werden je nach Bühne bzw. je nach Hubkolben sicherlich unterschiedlich sein. Einfach den Kolben zerlegen und nachmessen, genau so habe ich es auch gemacht. Mit dem entsprechenden Maß entweder zum Fachhändler oder über egay oder sonstige Onlinehändler bestellen. Wie sagt man so schön: "in der Not frisst der Teufel Fliegen" Trift hier durchaus zu. So eine "China" Bühen ist keine Raketentechnik. Nichtsdestotrotz, wenn man eine komplette Revision macht würde ich die 10-15 Euro in die Hand nehmen und richtiges Hydrauliköl kaufen anstatt irgendeine Plörre die halt gerade in der Garage rumliegt reinzukippen.

Ich wärme hier das Thema nochmal auf ... Anstoß war eine Diskussion in einem anderen Beitrag Meine Ausgangsbasis ist eine PX alt (Gabel ist Serie d.h. nicht gekürzt) mit vorne & hinten BGM F1 Stoßdämpfern. Welche Empfehlung bezüglich algm. Tieferlegung soll als Basis dienen? Lediglich vorne 15mm runter und hinten auf „Serienhöhen"?

Habe nochmal rechcheirt und die Homepage von Vespa-Lack.de gefunden. Dort wird 108 CHIARO DI LUNA METALLIC und 108M2/1 ARGENTO CHIARO DI LUNA getrennt angeboten. Sind dies dann in der tat zwei unterschiedliche Farben/Farbnuanchen oder sind dies lediglich unterschiedliche Bezeichnung je nach Lackhersteller?

Glaub mich ein Gespräch mit einem Fachverkäufer erinnern zu können dass man einen Helm nicht beklebt oder lackierten sollte da dadurch das Verhalten des Helmes bei einem Sturz beeinflusst wird. Lack könnte z.B. den Hartplastik „weicher“ machen… Aufkleber beeinträchtigen das mehr oder minder gewollte Bruchverhalten Hängt denk von deinem ganz persönlichen Sicherheitsgefühl ab ob du dieses Risiko eingehst oder nicht. Persönlich hätte ich bis <80km/h da keine großen Kopfschmerzen, wenn es aber zeitgleich auch der Helm für die Hayabusa etc. ist würde ich die Finger von lassen.

sehr unbefriedigend das ganze.. Sinn und Zweck so eines Nachgekauften Lackes in original Farbton ist doch dass am Ende die gleiche Farbe raus kommt. Wenn es grundsätzlich bei Wasserbasislack "heller" erscheint könnte doch der Produzent einfach etwas "dunkel" beimischen damit das Ergebnis wieder passt. Hätte ich mehr Erfolg bei einem Spraylack der auf Basis einer Lackanalyse (Farbtonbestimmung mittels Scanner) zusammengemischt wird? Dann würde ich mein Handschufach zum Lackhandel mitnehmen und mir da was tolles mischen lassen.

Für diejenigen die Schuppen auf den Augen haben, das vermeidliche "blanke" Blech ist mit der Farbe lackiert worden. Genauer gesagt zwei satte Schichten. Oder hat bei dir Blech auch pigmente die man mit bloßen Auge sieht? Habe nur auf´s blanke Blech gesprüht. Würde nicht eine dunkle Grundierung ohnehin vom Lack überdeckt wenn ich "satt" lackiere?

Titel passt zwar nicht 100%, jedoch wollte ich nicht extra ein neues Thema aufmachne wenn es schon etwas gibt was in die richtige Richtung geht... Suche das passende silber für Ausbesserungen meiner PX (Bj.83). Muss am Rahmen etwas beilackieren, dies sollte also farblich nicht auffallen sein. Wie @gs-racer schon geschrieben hat: Auf Basis dieser Infos habe ich mir eine Spradose-1K-Lack bestellt, und eine bekommen mit folgender Bezeichnung: Laut Aussage des Shops ist dies genau der Piaggio Farbton. Die Bezeichnung sowie Max Meyer Code und Bj wurden angegeben. Habe einen ersten Versuch gewagt (hatte gerade die alte Abdeckung von der Primär rumliegen) und bin nicht überzeugt, aber sieht selbst... Ist der Unterschied auf "Verwitterung" zurückzuführen??? Für mein verständnis ist das viel zu "hell" und gehört eine spur dunkler.

Von welcher BGM variante wird hier gesprochen? BGM PRO SC COMPETITION oder die BGM PRO SC FR1 SPORT Habe selbst die SPORT Variante und bin noch nicht so ganz warm geworden damit. Kann natürlich auch daran liegen dass ich noch eine Feinjustierung der Einstellungen vorgenommen habe.

Auf die Idee wäre ich nun nicht gekommen - Danke ... spaß beiseite, habe keine eindeutige Antwort gefunden. Frage wurde jedoch schonmal gestellt Ich deute dass dies sich auf BGM Gummis bezieht - Piaggio Gummis haben keine farbige Markierung. Du selbst hast mal geschrieben: Soll dies heißen orginal sind zwei gleiche Piaggio drin???

Eine Kennzeichnung (bezüglich unterschiedliche Härte) gibt es nur bei den BGM Gummis - richtig? Zumindest habe ich von den Piaggio Silentgummis für die PX200 nur eine Sorte gefunden -> Silentblock Motor -PIAGGIO- Vespa PX200

Für mich sieht das hier links auf dem Bild (quasi zum Tunnel hin) eher nach einem deutlich "groben" Rost aus, der schon durch geht zum Tunnel... evtl. haben meine Augen auch einen Parallaxenfehler Lass dir doch mal ein Bild vom Unterboden schicken, vielleicht erkennt man da weiteres... Habe letztlich bei einer Vespa die als „fährt“ angeboten wurde in live ein faustgroßes Loch im Spritzbereich des Beinschildes gesehen - nicht schön! P.S. für den aufgerufen Preis sollte meiner Meinung nach kein "grober" Rost (Durchrostung) vorhanden sein.

Habs inziwschen auch mit 638er gemacht. Erst schön Lagerring und Sitz fettfrei gemacht Staubschutz nicht vergessen vorher aufzuschieben. Auf beiden Flächen (Lager + Sitz) Loctite aufgetragen Lagerring montiert (mit passenden Kunsstoffrohr aus dem Baumarkt bis auf Anschlag nach unten gestoßen) Gabel samt Lager montiert und auf "Spannung" gebracht und so dann über Nacht trocknen lassen Am nächsten Tag nochmal justiert und alles wieder montiert --> Fertig Erste Probefahrt war schonmal positiv Habe das Lager & Lagerschale wiederverwendet - neues liegt aber schon im Regal falls mal bedarf wäre

Ich hoffe ich verstehe deine Frage richtig; natürlich schaltet man bei "höheren" Drehzahlen, musst ja auf entsprechende Geschwindikeit kommen damit der Ganganschluss passt, heißt der Motor weiter zieht und nicht "in die Knie geht" Bisschen "krach" beim Gängen einlegen ist durchaus üblich. Wenn es gar zu brutal ist könnten die Federn vom Primärzahnrad hinüber sein. Prinzipiell gilt wenns probleme mit der Gangschaltung gibt könnte die Schaltklaue "fertig" sein, oder das Spiel zwischen den Zanhräder passt nichtmehr (Stichwort: Getriebe ausditzanzieren). Trennt deine Kupplung sauber? Wieviele KM hat der Motor seit der letzten großen Revision runter?

Naja was ist schon sicher.. die Renten Ne spaß beiseite, könnte auch 693 weiß sein. Am besten du erkundigst dich mal bei @Rita wenn sie dazu keine Unterlagen hat welche Farbe damals auf dem Markt war - dann weiß ich auch nicht weiter

Nur keine eile Einfach mal googeln für Vergleichsbilder hätte vielleicht auch geholfen. Bin auch auf deine vermutete Farbe gekommen: https://www.vespafarben.de/fotos/vespa-p125x-biancospino-715/

Spaco dürfen somit ich weiß lizenziert DELLORTO Vergaser produzieren. Dass die von Haus aus bei neuen Jahrzeugen verbaut sind halt ich für sehr wahrscheinlich - besonders ab der LML Baureihe Was stört dich daran? Die tun im der Regel auch ihren Dienst wenn's nicht gerade ein Montags Modell ist ... Und ganz nebenbei, ist hierfür wirklich ein eigenes neues Thema notwendig? Hätte es nicht ein post im "Nur schnell mal ne LF Technik Frage" topic genug? Oder hier:

Habe zwischenzeitlich einen digitalen Mitutoyo, sollte wenn kein Auto drüber fährt eine Anschaffung fürs Leben sein - das kostet dann leider auch mehr wie 30 Euro.

Könnte Oxyblock mal in den Raum werfen - habe ich bislang nur lokal angewendet und nicht flächig. Kann daher kein Feedback geben zu großflächiger Anwendung.

Müsste mit Trockeneisstrahlen Lackschonende runter gehen. Sowas hat man leider nicht wirklich im Privathaushalt, heißt zur nächsten Oltimerrestaurationswerkstatt und da paar Scheine lassen. Definitiv nicht die günstigste Variante, aber sicher einer der Lackschonendsten.

Ich krame mal hier im Archiv... Habe gerade das gleiche Probleme, hab es beim Tauschen der Lagerschale zu gut gemeint und nachdem ich das alte Lager entfernte habe die Fläche an der Gabel etwas angeschliffen weil diese gar so "riefig" ausgesehene hat. Bei der Montage des neuen Lagers habe ich mich schon gewundert dass es gar so einfach ging - jetzt nach den ersten 100km und mehrmaligen versuche das Lenkkopflager passend einzustellen fiel es mir wie Schuppen von den Augen - die untere Lagerschale dreht sich auf der Gabel und kann sogar ohne Hilfsmittel demontiert werden. Hab so gut es geht mit dem Messschieber die Differenz gemessen und bin auf 1/10 (0,1 mm) Differenz festgestellt. Habe hier im Forum schon bisschen gewühlt und bin auf die Loctite Variante gestoßen... Frage wäre jetzt nur ob ich 648er (bis 0,15 mm Klebespalte) oder das 638er mit max. 0,25 mm Klebespalte nehmen sollte? Bin mir zudem unschlüssig ob ich die Lagerschalen nochmal nehmen kann oder ob ich wieder neue brauche. Prinzipiell würde ich eigentlich wieder neue nehmen. Dennoch find ich es etwas traurig Lagerschalen mit <100km auf der Uhr in den Eimer zu werfen - rein optisch keine wirklichen Schäden

Mir ist ein Motor mit 139er Malossi zugelaufen - bin gerade bei der Motorrevision und frage mich was es mit der "doppelten" Kopfdichtung auf sich hat... Es handelt sich beim Kolben um die neure Variante mit 2-Kolbenringen + Zylinderkopf mit O-Ring, dazu war noch eine 0,5er Kopfdichtung + normale Fußdichtung. Wenn ich aus einem anderem Thread @BABA'S zitieren darf: Daraus schließe ich die 0.5er Kopfdichtung kann ich mir sparen?! In der Kobi kommt dann auch eine Zündkerze mit Kurzgewinde.

Schau dir mal das Bild vom Unterboden vorne rechts an. Am Bremspedal ist deutliche Lack zu sehen der da von Werk aus nicht hingehört. Teilweise sind auch Nieten vom Trittblech überlackiert. Trittblech selbst wurde vermutlich am Sturzschaden gespachtelt, zumindest sind deutlich Übergänge und Unebenheiten zu erkennen.

Stecke gerade in gleichem Dilemma... Möchte meine Silentgummis tauschen, Motor ist human mittels 207er Polini Stecktuning gedopes Motörchen - also eher human von der Leistung. Frage wäre nun ob BGM oder Piaggio Gummis die letztendlich "bessere Wahl" ist - wie @madmax schon richtig erwähnt hat gibt’s in verschiedenen Topics zu den Gummis gegenläufige Aussagen.

Diese gibts heutzutage nichtmehr ganz kostenlos --> Bescheinigung von Piaggio beantragen zzgl. Gebühren beim TÜV und Zulassungsstelle.. kann die 200 Euro grenze schnell sprengen (und dass nur für Papier...) somit würde schonmal die Tuningklassiker für den PX 80er Motor wie 135er DR/Krüger oder 139er Malossi rausfallen - was dir dann bleibt (ohne stress mit der Rennleitung) ist nur ein PX125er Motor

Erste Frage wäre ja wohin willst du, bezogen auf Motorleistung… Einfachster Weg wäre dir genauso diesen Motortyp wieder einzubauen - dann kannst du dir das Umtragen in den Fahrzeugpapieren sparen. Wenn du nicht zwei linke Hände hast, dann würde ich dir raten einen gebrauchten Motor gleichen Typs zu kaufen und diesen in Eigenregie zu überholen. Wenn Knowhow und/oder Werkzeug fehlt, dann findest du sicher jemand im Dienstleistungstopic der die Überholung macht bzw. wenn du nur etwas Hilfe brauchst auch mit Rat und Tat zur Seite steht... P.S. soweit mir die Suchfunktion verraten hat, gehört das Motorpräfix *vnl3m* eher weniger zu PX Modellen deines Baujahres