andi2k

Welchen Dämpfer von BGM hast genau genommen? Soweit mir bekannt gibt’s min. 2 verschieden. Einmal die COMPETITION Serie mit einstellbarer Zugstufe uam externen Ausgleichsbehälter und die preisgünstigere SPORT Serie welche individuell höheneinstellbar sind.

Wie hast du hier den Spachtel wegbekommen? Abbeizer, McC oder geschliffen?

Wie @DUCMAN166 schon schreibt, ist eine uralte Tuningsmaßname welche auch schon im GSF-Wiki erwähnt ist. Erklärung ist etwas spärlich mit paar Sätzen... "dadurch wird der Düsenstock (& die LLD) gleichmäßig mit Luft versorgt, ohne daß der Gasstrom beim Gaswechsel, etc. abbricht! Der Gaser wird präziser einstellbar und die Gesamtperformance verbessert sich erheblich. Der Motor dreht freier und höher aus, ohne ruckeln" Quelle -> Dell'orto_SI_Tuning - Wiki

Ohne die Achse des Kippschalter zu zerstören wäre vermutlich ein öffnen nicht möglich. Habe erst nachträglich gesehen dass die Achse des Kippschalters vernietet ist. Habe nun lediglich mit Bremsenreiniger und Wattestäbchen alle Kontakte gereinigt -> und siehe da, es leuchtet Fern-&Abblendlicht wieder einwandfrei je nach Schaltstellung.

Denk eine Cosa2 Kupplung ist nicht notwendig - ist lediglich komfortabler als die normale Cosa bzw. PX alt Kupplung mit den großen Federn. Kritisch ist die kleine PX Kupplung (6-Federn) bei viel Vollgasfahrten -> bei hoher Drehzahl kann die Kupplungskorb aufblühen. Ich würde glatt behaupten wenn es Stadt- und bisschen Überlandbetrieb ist würde auch der kleine Korb mit entsprechend Ritzel tun. Wenn es gar eine CNC Kupplung wird musst lediglich aufpassen ob die nicht am Kupplungsdeckel schleift (geg. muss man am Kupplungsdeckel mit dem Dehmel ran und was abschleifen - gibt einschlägige Threads hier)

Mit was bisst da dran gegangen? Habs selbst bislang mit den üblichen Mittelchen nicht wirklich schön sauber bekommen, mit Aceton z.B. ist mir das Zeug eher verschmiert als weggegangen. Mit dem Spachtel ging es nur mit sehr viel Sorgfalt und mühsam. Mein letzte Mittel war immer zum Oldtimerfachwerkstatt in der nächsten Umgebung zu gehen und den Unterboden Trockeneis strahlen zu lassen. Funktioniert 1A nur kostet halt leider bisschen was.

Habe einen "Wackelkontakt" am Wippschalter des Fern/Abblendlicht meiner PX alt Kurze Fehlerbeschreibung: beim Umschalten von Abblend- auf Fernlicht wird die Birne dunkel. Abblendlicht alleine funktioniert. Konnte heute den Fehler auf den Schalter einkreisen. Wenn ich direkt Spannung auf den Schaltkontakt der Rückseite gebe Leuchtet das Fernlicht anstandslos. Wenn ich den Schalter leicht nach rechts oder links bewege leuchtet das Fernlicht auch. Kann somit Verkabelung bzw. Birne als Fehlerquelle ausschließen. Fehlerquelle müssen die Kontaktplättchen sein. So nun zur Frage: Lassen sich die Kontakte am Wippschalter wieder "richten" bzw. säubern? Hab es alleine mit Kontaktspray schon versucht jedoch keinen Erfolg gehabt. Bekommt man den Schalter zerlegt indem man seitlich die Halterung etwas aufbiegt und so quasi das Gelenk des Kippschalter öffnet -> dann Kontakte säubern bzw. etwas abschleifen und wieder montieren... oder ist das Nonsens und führt nicht zum Erfolg?

Bei der Competition Serie wäre Zugstufe einstellbar, beim der Variante Sport leider nichts bis auf die Federvorspannung Muss ich mich wohl oder übel erstmal damit abfinden bis ich´s fürs nächste Fahrwerk gespart habe

Corona macht es möglich, man kommt endlich dazu alte Themen wieder in angriff zu nehmen - bei mir ist es das Fahrwerk womit ich noch nicht so ganz zufrieden bin. Aber nochmal von Anfang... Habe die BGM Dämpfer zwischenzeitlich nun etwa ein halbes Jahr verbaut, bin persönlich aber noch nicht begeistert... Besonders bei unebener Fahrbahn verspüre ich kein sicherer Fahrverhalten. Dämpfer ist gefühlt zu hart. Aktuell schein es ohnehin nur noch Schlaglocher und Bodenwellen an jeder Straße zu geben. Daher habe ich nochmal meine Ausgangsbasis analysiert und beide Dämpfer raus um die Einstellung zu prüfen. Vorne ist die Feder etwa 12mm kürzer als der Seriendämpfer Hinten habe ich es auf Serienhöhe gelassen (d.h. 330 mm) zzgl. des Serien-Distanzstückes 52,5 mm (P200e bj81). Die Federvorspannung habe gemäß der BGM Anleitung welche am Ende der ABE angehängt ist vorgenommen. Hier konnte ich trotz quasi keiner Federvorspannung am vorderen Dämpfer die angegeben Anhaltswerte erreichen. Folglich meine Werte -> F1-F2 = ~10 mm / F1-F3 = ~20mm Gemessen habe vordere Kante vom Schutzblech senkrecht zum Boden. Anschließende Probefahrt war weiterhin nicht zufriedenstellend -> gefühlt zu "hart" vorne. An was könnte es liegen? Könnte hier die Tieferlegung kontraproduktiv sein?

Deine Frage hat sich ins "flasche" Unterforum verirrt... Wäre hier wohl besser aufgehoben: vielleicht findet sich ja ein Admin der die Frage gleich verschiebt... P.S. immer erst die Suche benutzen um geg. schon vorhandene Thread anzuknüpfen anstatt eine komplett neue Site dafür aufzumachen

Habe auch was zum Beitragen hier, Was macht man wenn der Unterboden knusper ist? Ganz klar, Blech drüber damit man es nimmer sieht... ordentlich Unterbodenschutz drauf dann sieht das "fast" aus wie NEU sieht dann so aus wenn es vom gröbsten Unterbodenschutz befreit ist

Entweder zu einem Profi gehen -> Rita ist eine TOP Anlaufstelle - Das Knowhow kann dir keine 2Rad Bude um die Ecke bieten. Oder deutlich mehr Infos hier offenlegen. Was hast du für ein Motorsetup? Wurde kürzlich etwas gemacht? Wann genau ist das "ruckeln" z.B. nur beim Beschleunigen oder auch beim Rollen, oder gar nur beim Bremsen?...

herzlichen DANKE! habe ich wohl übersehen

Ist die Site aktuell immer noch wie gewohnt online? Ich komme zurzeit nur auf die Eingabesite - aber auf die Liste komme ich nicht Smallframe-Setup

Kommt ganz drauf an was für Birnen du verbaut hast ... und ob´s 6V oder 12V Version ist.. (vermutlich 6 Volt wenns noch die "alte" Kontaktzündung ist) Für Smallframe Elektrikfragen (also V50) bist du dort wohl besser aufgehoben:

Was genau rüttelt bzw. wie intensiv ist es? Rüttelt der Lenker oder das Trittblech? oder vibriert sonstiges? Aus eigener Erfahrung würde ich auch den Auspuff als mögliche Ursache in Betracht ziehen - in diesem Falle wäre es Motordrehzahl abhängiges mehr oder weniger starkes vibriert am Trittblech bzw. gesamten Roller. Kann mach recht gut ausprobieren, wenn man bei gesagter Geschwindigkeit (in deinem Fall >70 km/h) die Kupplung zieht und Motordrehzahl reduziert - wenn das vibrieren dann Weg ist kommt es irgendwo vom Motor bzw. Auspuff Wenn dein "rütteln" lediglich ein leichtes vibrieren ist könnte es auch die Kaskade vorne sein, die vibriert gerne mal gegens Beinschild. Bei mir hat dagegen ein Stück Gummi zwischen Kaskade und Beinschild geholfen.

Hatte auch mal Pech mit meiner Versiegelung , beim ersten Sprit einfüllen hat sich die Versiegelung vom Blech gelöst (siehe Bild) Seitdem gibt bei mir nur noch Entrostkur mit Zitronensäure und dann umgehend Gemisch rein in Tank, kräftig schütteln - fertig... Habe meine Versiegelung damals recht mühselig mit Batteriesäure und einem Metallrasch (am Kochlöffel befestigt) die alte Beschichtung wieder abgelöst bekommen. Einfach hier mal nachlesen:

Um die Auflistung von @ANDY81 zu erweitern machen, hier noch meine Impressionen von ROSTdelete Davor Danach Mein Fazit: Rost ist nahezu weg, jedoch wurde teilweise auch gesunde Lackbereich unterwandert und abgelöst

In der aktuellen Mon Chéri Werbung ist eine rote PX zu sehen

Richtiges Schmuckstück https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-p80x/1359514199-305-951?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Wollte ich nochmal hochholen da ich weiter im ungewissen bin wo diese KuLu hingehört...

Habe in meinem Fundus eine Kupplung gefunden die nicht ganz zu meinen Fuhrpark passt, d.h. kein "neumodisches" PX alt Bauteil ist. Frage daher an die Oldie-Gemeine, ist dies eine Kupplung für VNB, VNA oder dergleichen? Bei welchem Shop finde ich dafür die passende Buchse und Anlaufscheibe? Höhe des 22Z Ritzels 30 mm / Innendurchmesser 26 mm

Habe aktuell kein passendes Thema gefunden, daher hänge ich mich mal hier wieder rein. Der Thread von Kebra hat mich dazu angestiftet Habe mittlerweile mehrere Benzinhähne hier liegen die auf den ersten Blick Müll sind, Ursache ist zumeist ein beschädigtes Entlüftungsrohr. Hier zwei Beispiele Somit habe ich mir nur ans Herz gefasst und Gedanken gemacht wie ich den Dingern neues Leben einhauchen kann - ganz klar neues Röhrchen muss her... links Entlüftungsröhrench d=6mm, rechts Niveauröhrench für die Reservestellung d=4,5mm Mit einem Musterröhrchen (das mit Clips) und etwas wärme das neue Röhrchen gebogen Werds die Tage noch einkleben bzw. Einlöten und freue mich dann über eine Hand voll wieder verwendbarer Benzinhähne.

So wie du es zeigst hast du bedenken wegen axialen Spiel - richtig? Sehe ich persönlich unkritisch weil bei der Montage der Bremstrommel die Achse in Richtung Kupplungsseite "gezogen" wird (Bremstrommel stützt sich am Innenring des Kugellager ab). Wenn dann ist Spiel in radialer Richtung (also hoch/runter oder links/rechts) von Bedeutung.

Wenn überhaupt dann ist sowas "nur" zum Sammeln ... ein Schelm wer damit anderes vorhat