andi2k

Zählt eine Eintragung/Abnahme eines größeren Zylinders mit Gutachten als § 19.2 StVZO oder als § 19.3 ?

Deine Preisangabe bezieht sich auf PKW's HU inklusive AU. Für unsere schönen Oldies (vor 1990) entfällt die AU, wäre also deutlich günstiger ... Dennoch ist die Frage für mich nicht geklärt ob nun Abnahmen mit Gutachten "frei Schnautze" verrechnet werden dürfen oder ob es da einen festen Satz gibt...

Habe in meine PX alt (BJ82) einen 135er DR eingebaut - war heute beim TÜV Onkel mit dem alt bekannten TÜV Gutachten von DR, Eintragung wäre machbar - allerdings soll es etwa 140 Euro kosten Laut Aussage läuft es auch mit Gutachten als Einzelabnahme - respektive Abrechnung nach Aufwand. Graukittel ist zweimal ums Fahrzeug gelaufen, hat Bilder gemacht und möchte sich die Tage melden - weder Probefahrt noch Motor wurde angeschaut Gibt’s hierfür keine festen Preispauschalen? Hätte eher was in Richtung 70-90 Euro gerechnet.

Selbst wenn die Zündung 1zu1 getauscht wird muss die Zündung eingestellt werden. Klar für´s erste mal starten geht eine "Wurfeinstellung" für dauer halte ich das aber nicht für die beste Lösung. Wenn man´s selbst nicht das Equipment oder Erfahrung hat, einfach einen netten GSF´ler aus deiner Region fragen... Zumal hier ja die Rede von einem größerem Zylinder war - je nachdem ist der Zündzeitpunkt dann ohnehin nicht 21° vor OT wie beim O-Zylinder.

Deswegen würde ich immer zu einer guten gebrauchten aus der "alten Zeit" greifen... neue Kabel dran und fertig ist die ZGP für die nächsten 20 Jahre

Ist zwar richtig dass neue nur ~30 Euro kosten - aber ich (wie auch einige andere) schätzen die gute "alte" qualität von Piaggio/Ducati CDI´s Von daher falls es möglich ist, würde ich den CDI schon gerne wieder Instandsetzen - wegschmeißen kann ich das Teil immernoch wenns nix wird. optisch ist das Massekabel i.O. Mir kam zu Ohren dass mein Bastelfreund am Killkabelanschluss der CDI 12V (Batterieplus) draufgegeben hat umso das Killkabel Signal vom Zündschloss (Kabel war zu diesem Zeitpunkt „defekt“) zu umgehen Augenscheinlich nicht die beste Idee gewesen

Habe einen Ducati CDI der seinen Dienst nichtmehr tut (Zündfunke bleibt aus – mit anderem CDI tut sich jedoch was), kann man da irgendwas noch "retten" oder gibt’s außer viel Arbeit (Vergussmasse entfernen) keinen Erfolgschancen? Die Widerstandsmessung hat mich nicht großartig weitergebracht, ich vermute dass der "Kill" Anschluss bzw. dass was sich dann hinter dem Anschluss verbirgt defekt ist.

So "alt" bist du doch garnicht

Bei Vespafarben wird Azzurro Chiaro 400 gleichgesetzt mit Europablau... Max Meyer Code: 1.298.7400 Tut ja nichts zu Sache wie die Farbe heißt, schön ist sie wenn’s freigelegt ist dass ist wohl das wichtigste

Winterzeit ist O-Lack Zeit Aber was macht man wenn´s in der Werkstatt "nur" 15 °C hat und der Abbeizer (in meinem Falle der Abbeizer von Renovo) bekanntlich erst wirklich gut bei 17°C und mehr gut arbeitet? Ganz klar, Wärmelampe auspacken... was den kleinen Suggala´s im Stall schon geholfen hat für den heißen Ofen nur gut genug sein heraus kommt nach einer schicht Lack und einer etwas zäheren Grundierung/Spachtel ein etwas gelittenes Europablau (Azzurro Chiaro 400)

Ums hier mal etwas mit Bilder zu schmücken... Könnte gemäß meiner Recherche zu früheren Baujahren von Sprint und Co. gehören??? Bin mir aber nicht ganz sicher... Meine Vergleichs-Kupplung von PX alt hat eine höhe von ~32 mm und einen Innendurchmesser von 28 mm

Bekannte Thematik... Höhe des Kupplungsritzel bei Sprint ist 34mm für PX sollten es 32,5 mm sein. Jetzt habe ich hier ein Ritzel liegen dass lediglich 30 mm hat. Durchmesser der Messinglaufbuchse ist auch kleiner wie bei herkömmlichen PX Varianten. Um welche Kupplungsritzel könnte es sich denn hier handeln?

Frei von der Leber weg hätte ich jetzt mal einen runden 1000er in diese Runde geworfen... (evtl 200-300 mehr für die eher seltener Farbe) Denk mit etwas Arbeit kann man deutlich mehr rausholen... Würde heißen fahrbereit machen damit auch der "Hippe-Normalo" zur Eisdiele kommt, dann könnte es schon Granatenscharfe 2000 werden. Wenn halt der Faktor Zeit nicht wäre P.s. ich finde den Style so ganz hübsch

Rahmennummer steht am Typenschild beim Trittblech. Und hinten unter der rechten Seitenhaube auf den Rahmen etwa auf Höhe der Elektronik/CDI. Einfach mal googeln, findest sicher paar Bilder

Heißt jetzt ja nicht dass man sich nicht eine gute gebrauchte holen kann.... Des Geld was man spart kann man direkt in andere schöne Komponenten investieren

Dafür tut es aber auch eine gute originale PX80 KuWe.... Gibt dich nichts über good old Piaggio Qualität.

Ist dieses Kickstarterritzel so noch zu gebrauchen, oder ein klassischer Fall für die Tonne? In Hinblick auf die regelmäßig nachlassende Qualität von Repro Ware bin ich persönlich eher ein Fan von gebrauchter Altware zu nutzen (soweit noch sinnvoll).

Habe von 2016 noch ein Beitrag wo er O-Lack gänzlich unbeeindruckt ist Ursprüngliche sah es so aus:

Bleibt er ... Genau das ist der Unterschied zum Sand/Glasperlen strahlen, durch die Kälte wird quasi der Unterbodenschutz so hart und spröde dass er durch den "Druck" weggeblasen wird. Der Lack drunter O-Lack oder Ü-Lack (soweit vorhanden) bleibt wo er ist

Gibt es, geht mit Trockeneisstrahlen ohne viel Stress runter (~30-40 min Arbeit) Das passende Gerät hat man nur leider eben nicht so daheim stehen, heißt zum Profi gehen und da bisschen Geld hinlegen. (Stunde kostet etwa 120 Euro) P.S. Rahmen ist überlackiert in dunkel blau, orginal müsste was richtig hellblau (azzurro chiaro) sein

Habe mich beim Shopbetreiber erkundig, dieser hat mir gesagt die Namensgebung ist abhängig vom Lackhersteller, manche nennen ihn eben DI LUNA METALLIC andere nur CHIARO DI LUNA. So wirklich überzeugt hat mich dies nicht. Habe das Projekt vorerst verschoben - der nächste Frühling kommt bestimmt. P.S. gibt aktuell im O-Lack Topic eine ähnliche Diskussion zum Thema Prosol... Meine Erfahrung siehe unten - von Probeflächen war bei meinem Besuch keine Rede, es wurde auch extra gesagt wenn man einen Lack einmisst und mischt dass dieser auch zu zahlen ist ohne Rückgabe -> ist ja eine individual Messung bzw. Lack

Ich war selbst auch mal bei Prosol zur Lackanalyse meiner PX Seitenbacke. Leider wie du auch erfolglos. Problem war das Messgerät kann nur auf sehr ebene Flächen aufgelegt werden und messen (z.B. Motorhaube) Die Seitenbacke ist hierfür nicht plan genug... Hätte mir auch mehr erhofft, zumal ich zweimal hinfahren musste weil beim erstenmal das Messgerät außer Haus war Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen dass ein Koti deutlich ebener ist als eine Seitenbacke.

Definitiv... Der Hintergrund scheint aus der Region Österreich zu sein - steht ja auch im Text... Glaube mich zu erinnern die schonmal online gesehen zu haben. Finger weg bei Vorkasse, oder Geld ist futsch hätte ich gesagt.

Habe zufällig gerade eine PX alt mit demontierten Trittleisten hier stehen. Hab es für dich mal spo­ra­disch vermessen, mein Bezugspunkt ist die Kante wo der Tunnel anfängt (siehe ursprung des jeweiligen rote Pfeiles). Konnte nur die ebenen Bereiche vermessen, da sich der Zollstock bekanntlich eher schlecht macht bei der Vermessung von gekrümmten Blech (wie eben das Beinschild). Vielleicht hilft es dir ja weiter. P.S. Maße sind in mm angegeben

Willkommen Andi im GSF schön was zu lesen von jemanden der auch aus dem schönen Frankenland kommen Bin bei weiten kein Schweißprofi, aber "nur" stur draufhalten ist da nicht die beste Methode - es entsteht Zuviel Hitze und dir brennt es des Blech durch... immer nur Stückchen oder "Punkte" machen sollte da besser funktionieren. Kann dir @Kebra ans Herz legen, der gibt dir sicher die nötigen Tips und Ratschläge wie man sowas ab besten verschließt. Zumal, wie schon gesagt wurde, da hinten sehe ich nicht die große "tragende" Rolle - würde ich auch lediglich konservieren und fertig. P.S. schau dich doch mal im O-Lack Topic um - dort findest du Anregung von gleichgesinnte O-Lack Freunden.