andi2k

Inzwischen hatte ich mehree Schriftwechsel mit dem Shop hinter mir - dieser vertritt die Meinung ich hätte ein "untypisches" Schloss (Aussage wie "vielleicht ist es ja gar kein Neiman Schloss" obwohl org. Neiman Schlüssel vorhanden ist...) da dieser Schlüssel häufig verkauft wird und dies laut Aussage ohne Probleme. Auch wurde erläutert dass die Form des Schlüssel vom Schlüsseldienst passend gemacht werden kann - mein Schlüsseldienst macht dies jedoch nicht... Ich selbst vertrete auch die Meinung dass die grundsätzliche Form vom Rohling passen muss, nur die "zacken" werden vom Schlüsseldienst vom Altschlüssel übernommen. Sonst könnte ja jemand auf die Idee kommen mit einem Stück Flachstahl hinzugehen und daraus sich einen Schlüssel Fräßen zu lassen - dass dies theo. möglich wäre ist mir bewusst, aber "die Regel" sollte dies mit sicherheit nicht sein. Ich möchte dem Shop kein unrecht tun, gibt es in der Tat Neiman Schlösser die eine leicht variierende Form haben? Ich habe die Form an mehreren PX (alt) Fahrzeugen geprüft und überall ist der Schlüssel wie das oben Bild zeigt - höhe im relevanten Bereich ~3.7 mm und keine 4.15 mm

Auf der Suche nach einem Neiman Schlüsselrohling für mein Lenkradschloss an der PX alt bin ich in der Bucht fündig geworden... Jetzt kommt das "böse" erwachen - der Schlüssel passt nicht ins Schloss Fehler ist realtiv zügig gefunden - da sind knapp 5/10 Material zu viel am falschen Ort. War das ein zufälliger "griff ins Klo" oder sind alle nachkauf Neiman Schlüssel nicht kompatibel zu den früheren PX alt Lenkradschlössern?

Im Lieferumfang von BGM ist jedoch nur eine Bundmutter - daher auch meine Unsicherheit ob die Wellscheibe/Fächerscheibe nötig ist oder nicht.

Um es für mich nochmal zu verinnerlichen, bei der Bundmutter braucht es weder Wellscheibe noch die gezackte Fächerscheibe? Schraubensicherung "mittelfest" würde ich jedoch nehmen.

Könnte bekanntes Phänomen sein "Kupplungskorb aufblühen" - ist bekannt für PX alt Kupplungen. Wenn möglich mal Außendurchmesser vom Korb messen und vergleichen mit i.O. Korb. Gegebenenfalls kann man den behutsam zurückbiegen.

Habe mich nun doch für eine andere variante der Kabeldurchführung entschieden – anderenfalls würde der Gaszug zu sehr gequetscht. Vor dem Lenkradschloss ist nun nur der Gaszug - hinter dem Lenkradschloss sind sämtliche Kabelstränge

Suche aktuell Anhaltspunkte/Bilder wie der Kabelbaum vorne zwischen Lenkrohr und Lenker verlegt gehört (PX alt) Sehe ich das richtig, die zwei Kabelstränge die vom Kabelbaum kommend und zum Lenker hoch gehen kommen links vor dem Lenkradschloss vorbei – links hinterm Lenkschloss liegt dann nur der Gaszug zum Vergaser und das Kabel vom Lichtschalter zum Kabelkästchen vorne (welches auf dem Foto auch zu sehen ist)?

Ist gewiss einer für große PX200, da dass Rohr gebogen und nicht gerade wie für die kleinen PX Zylinder ist. Ob's evtl von einer Cosa kommt kann ich nicht ausschließen, die DGM-Nr. passt auch zur PX.

Müsstest vielleicht etwas konkreter werden.. Suchst du Teile? dann bitte im Thread "Suche Teile" agieren. hast du konkrete technische Fragen - dann hier richtig aber vorab evt. mal die Suche probieren. oder brauchst was in Richtung betreutes Schrauben? (da wäre z.B. @Rita eine passende Ansprechperson)

Konus ist beim oberen Lager die Mutter -> die Lagerschale steckt ja im Rahmen und ist dann das Gegenstück Wenn ich deine Erklärung richtig interpretierter wäre es dann so richtig

Wie herum gehört das obere Lenkkopflager. Habe zwei Bilder gemacht zur besseren Erklärung - ist ein altes Lager, also nicht dran aufhalten dass hier eine Kugel fehlt. Käfigöffnung (die Laschen) noch oben also zur Kontermutter so wie hier Oder Käfigöffnung nach unten zur Lagerschale die im Rahmen steckt. Kann von Hand beide Varianten auflegen und drehen - erkenne somit keine logische Richtung

Ich persönlich würde mir über die Blasen keinen Rost machen - Rost zeihst ja mit den bekannten mitteln raus (Perlox / Rostdelete etc.) Wo ich sorgen hätte ist im Bereich des Trittblech und des Tunnels - besonders da wo die Bleche überlappen scheint auch schon Rost "raus zu quellen" das könnte auf einen sehr knusprigen Tunnel hindeuten. Wie Spiderdust schon geschrieben hat, erstmals sauber machen und alles zerpflücken um dann zu sehen was Sache ist.

Kann ich nur zustimmen - ich hoffe für dich es ist nicht zu großflächig gespachtelt worden. Hatte - und habe noch - damit zu kämpfen.

Hast du ein Bild von der kleinen Rolle? Wird ja vermutlich nicht der Streichroller vom Baumarkt sein - die sind in der Regel schon deutlich zu breit. Habe es bisher mit dem Pinsel aufgetragen. Ich finde die Kombination von oxyblock und MF deswegen charmant, weil zum einen das Oxy dafür sorgt dass vorhandener Rost umgewandelt/gestoppt wird. Und MF dann für sorgt dass es keine neue Beschädigungen auf der Oberfläche gibt. Wenn z.b. die Trittleisten etwa Luft haben und arbeiten können, oder Mal ein Sandkorn drunter wandert muss es sich erstmal durch die MF Schicht durcharbeiten... Würde es auch nur unten den Trittleisten aufbringen - da dieser Bereich nachträglich nicht mehr zugänglich und nicht sichtbar.

sieht im übrigen von nahen dann so aus Auf die blanken Stellen eh klar nicht die ganze Karre da reintauchen Kann man natürlich machen Aber Spaß auf Seite, die behandelten Stellen sind nun ja quasi Schutzlos - heißt wenn ich da nix mache dann sieht es schneller wieder so aus als man Denkt. Von daher muss was getan werden.

Mein Bodenblech hat sich die Jahre ganz gut mit Rost angefreundet. Nun geht des dem ganzen Rost an den Kragen. Trittleisten wurden entfernt, oberflächlicher Rost mit der Drahtbürstenaufsatz für die Bohrmaschine vorbereitet und dann Perlox drauf. Inzwischen wurde Perlox dreimal aufgetragen und jeweils nach 1 Tag abgewaschen. Ergebnis wie folgt: Bin eigentlich noch nicht ganz zufrieden, aber bekomm das Zeug nicht blitz blank vom Rost frei. Perlox bildet beim Reagieren eine schwarze Schicht, diese sollte sich eig. Wieder wegwaschen lassen – ist jedoch punktuell noch vorhanden und sehr widerstandsfähig, heißt bekomme ich nur weg wenn ich mit einem Nagel in die Vertiefung kratze – unter der schwarzen Schicht kommt dann wieder Rost zum Vorschein. Möchte jetzt natürlich vermeiden dass der Rost sich die kommenden Jahre wieder weiter ausbreitet - was empfiehlt ihr mir als abschließendes finish? Mein Plan wäre eine Schicht Oxyblock und wenn dies getrocknet ist eine dünne Schicht Multifilm drüber.

Mit welchem Abbeizer hast du damals gearbeitet? Anhand der doch längeren Einwirkzeit scheint er recht schonend zu sein, wäre daher evtl was für mein Projekt.

Ich schließe mich hier mal an - wäre interessiert an einem Datenblatt/Briefkopf oder sonstigen für eine V50S V5SA1T* (BJ73). Habe bisslang nur die infos vom Moped Museum

Vielleicht probiere ich das doch so erstmal. -> 1,0mm² müssten reichen? @guzzibastler Habe gesehen du hast im Sortiment auch schwarze Isolierschläuche. Ich nehme an die temperaturstabil? Welche Größe empfiehlst du für den hinteren Teil des Strang - quasi da wo der Kabelstrang aus dem Rahmen zum Kabelkästchen auf dem Motor geht. Ich habe bei der jetzigen Isolierung rund 10mm Außendurchmesser gemessen. Mein Plan wäre das grüne Kabel im Rahmen lose aber hinten zusammen mit dem org. Kabelbaum in einem neuem Isolierschlauch (sozusagen in "schön") zum Kabelkästchen zu legen.

Habe ich befürchtet... Dann muss ich wohl einen neuen Kabelbaum einziehen - somit hat man zumindest wieder viele Jahre ruhe von Kabelproblemen. Kann jemand eine Empfehlung für einen neuen Kabelbaum aussprechen? Habe in der Vergangenheit mal einen von BGM eingezogen, jedoch müsste ich da für den Massekontakt der Blinker hinten (Außenbackenverschluss) etwas "basteln".

Das Killkabel meiner PX alt hat Karies - Isolierung ist total bröcklig und zum Teil schon "abgefallen". Hätte gehofft wenn ich ein Stück weiter vorne das Kabel neu ansetze und nach hinten zum CDI ziehe wäre das Problem beseitigt. Es betrifft nur das Killkabel, die weiteren Kabel sind noch akzeptabel. Jedoch ist weiter vorne das Kabel genauso bröcklig Wie stehen die Chancen dass das Killkabel im Bereich der Fußbremse noch voll im saft steht und geschmeidig ist?

Das klappt mit dem Lötkoblen tatsächlich relativ gut - ich gib zu es wurde kein Meisterwerk aber erfüllt den zweck Auf der Vorderseite ist der Riss zwar noch zu sehen, aber damit kann ich aktuell leben. Eine neue Kaskade kann immernoch her wenns mal im Auge jucken sollte.

Das werde ich für meine Lenkkopfabdeckung mal probieren, da sind nämlich ein paar Ecken abgebrochen. Heißt da besorge ich mir eine ReproAbdeckung und lass sie in der passenden Farbe lackieren. Hast du nach dem Lackieren in der gewünschten Basisfarbe noch Glarlack drüber machen lassen? Möchte soweit es geht ein orginal Optik realisieren, befürchte Klarlack glänzt zu unnatürlich auf dem Kunststoff.

Korrekt - zumal der "kleine" Riss nicht ein totalausfall ist - lediglich optisch etwas stört. Jedoch auch irgendwie zum charm des Fahrzeuges passt. Hast du damit schon Erfahrung? 2K-Lack aus der Spraydose? Oder Lack für die Sprühpistole? Bekommen die O-Lack Farbton so hin wenn ich die Daten angebe (Modell, Farbname und BJ wird abgefragt)? Du meinst vermutlich eine alte EC-Karte? Denn mit einer 10Cent großen SIM-Karte bekomm ich keine große Verstärkung hin... UHU Endfest hätte ich sogar noch da.