andi2k

Meine Tank meiner V50 Spezial hat das gleiche Lochbild - von daher würde ich einfach mal sagen die passt vermutlich auch auf andere 50N Modelle. Einfach mal in den verdächtigen Shops schauen...

Um jetzt nicht extra ein neues Topic aufzumachen schließe ich mich hier an... Gibts es Erfahrungen mit dem SIP PERFORMANCE 2.0 RACE Stoßdämfper (der mit externer Ausgleichsbehälter)? Was kann der mehr/besser wie der "normale" SIP Performance 2.0 Dämpfer? Suche ein paar Argumente um abzuwägen ob für mich der Aufpreis lohnenswert ist. Auf den ersten Blick kann ich anhand der Artikelbeschreibung als wesentlichen unterschied nennen das die Race Variante auch eine Druckstufeneinstellung ermöglicht. Der "einfache" kann nur die Zugstufen Variieren hat dafür eine KBA Zulassung.

Wie bekomme ich sonst die Staubdicht mitsamt dem Deckel aus dem Zylinder? Ich werde nicht viel schlauer durch den Beitrag - bezieht sich der Thread (dein Link) nur auf die neuere Version des BiTubo? Meiner ist noch der "alte" welcher ab Werk noch das Ventil an der Druckkammer hat.

Habe nochmal ein Bild gemacht ich hoffe du lässt dich überzeugen

Zum einem um den Zylinder zu "ziehen" heißt zum Lösen der Staubdichtung --> quasi einen passenden Stiftschlüssel/Zapfenschlüssel (siehe Bild) und laut Anleitung vom Motoretta 27/94 ist ein Spezialschlüssel nötig den man in den Trennkolben dreht zum entlüften bzw. befüllen.

Danke für den Hinweis - gibt sogar ein Video von der Demontage und Montage der neuen Lager. Natürlich kann man vieles tun und machen... ich könnte auch eine hydraulische Bremse verbauen Mir persönlich ist kein Fall bekannt wo es zu einem Sturz gekommen ist aufgrund gebrochener Achse oder Gabel... (ohne Fremdeinwirkung versteht sich) Dem kann ich nur zustimmen - sehe für mich nicht den Zwang eine 20er Gabel zu beschaffen - zumal die auch ihr Geld kostet und man dort dann auch "glück" haben muss dass die alten Lager noch OK sind und nicht auch ersetzt werden müssen. Von daher überhole ich liber die vorhandene Gabel und weiß dann genau was ich habe - im zweifel hats mich auf die Fresse und bin selbst schuld - immernoch besser als die Schuld bei jemand anderem zu suchen

Konnte ich nun selbst bestätigen, die Gaspatrone war komplett leer - ich habe probeweise 4Bar Luft rein und schon ist der Kolben von alleine nach oben gewandert. Hat jemand das den benötigten Spezialschlüssel und würde diesen verleihen?

OK ... Ihr habt mich überzeugt. Es gibt auch neue Schwingenlager, wenn man einmal schon dran ist. P.S. der O-Ring ist drauf, man sieht sie auf den Bildern nur nicht wirklich. Deine Erklärung zwecks Achse wird dicker nach rechts bestätigt dass man die Achse unproblematisch tauschen kann ohne um Leib und Leben besorgt zu sein. Ich nimm jedoch nicht in Betracht auf 20er Gabel zu wechseln. Komm mit der 16er gut klar, vorallem habe ich Ankerplatte und Bremstrommeln schon mit neuen Lagern bestückt

Die Achse um den Bolzen pressen??? Ist gerade noch zu früh für mich, ich kann dir leider nicht folgen was du damit meinst. Da hast du recht, ich habe jedoch weder ein großes Spiel im Lager noch sonstige gröberen Verschleißerscheinungen am Schwingenlager - von daher hätte ich vorerst nicht die Lager an der Schwinge getauscht. Vorausgesetzt ich find keinen triftigen grund. Die Bremstrommel und Ankerplatte ist ohnehin schon runter wie hätte ich sonst einen blick auf die Achse nehmen können?

Was verstehst du unter Trommel? Welches Risiko siehst du an einer neuen Achse die in die "alte" Schwinge eingepresst wird? Meinst du die Achse könnte sich wieder von der Schwinge lösen? Dies sollten die Zähne der neuen Achse vermeiden -> "Kaltverschweißt". Vorausgesetzt es gibt ein entsprechend leichtes Übermaß. Richtig, ist eine PX alt mt 16mm Achse Welchen Vorteil bringt diese Lösung außer dass ich sie leichter wieder demontieren kann? In der Regel möchte ich nicht jedes Jahr meine ganze Schwinge zerlegen. Die Gabel/Bolzen und Lager haben über 30 Jahre auf dem Buckel ohne dass da Wartungsarbeiten am Lager durchgeführt wurden. Falls nötig könnte ich die Lager/Bolzen der Schwinge tausche und einen herkömmliche Lagersatz Schwingsatz nehme und einpressen. Wenn ich mit dieser traditionellen Variante wieder 30 Jahre ruhe habe bin ich mehr als zufrieden.

Meine Achse braucht auch dringend einen Austausch. Bei den verdächtigen Shops finde ich leider nur Repro Ware (z.B: F.A. Italia / OEM) - gibts diese auch noch org. oder tun die sich von der Qualität her nix? Wenn ich dich richtig verstehe dann sollte das so ablaufen (siehe Bild)? Bitte korrigiere mich wenn ich mich da irre. Zum Aus- bzw. Einpressen würde ich die Schwinge von außen ordentlich erwärmen, oder sollte es "nur" gepresst werden ganz ohne externe hitze?

Gibt es für PX (alt) mit Innenverschluss noch passende Abdeckungen für den Rahmentunnel? Habe bei den verdächtigen Shops nur den oben links erhalten (orginal Piaggio). Wie zu erkennen ist dieser abweichend von der ursprünglichen Abdeckung.

Habe mir eure Empfehlung zu Herzen genommen... Erst mal eine ordentliche Lage FluidFilm vor einer Woche mit der Sonde injiziert. Und heute nochmal eine gute Ladung MikeSanders mit der geliehenen Druckbecherpistole drüber. Jetzt sollte für die nächsten Jahre erstmal ruhe sein mit Korrosion

Habe kürzlich günstig einen alten BiTubo bekommen. Bevor ich das gute Stück Einbau wollte ich mich erstmals vergewissern ob er noch "frisch" genug ist. Habe die Feder ausgebaut und die Kolbenstange von Hand runter und rauf gedrückt - dabei ertönen Geräusche die einem furz ähneln. Die Kolbenstange bleibt beim reindrücken in der Position stehen, wurdet somit bedeuten er hat keinen Druck mehr - richtig geschlussfolgert? Jetzt würde ich den guten gerne revidieren, hierfür benötige ich soweit ich hier erfahren habe lediglich 3 Dichtungen + neues ÖL Zu den Dichtungen gibt es hier ja schon Details... Wie sieht es mit dem Öl aus? Welche Viskosität könnt Ihr empfehlen - beim Loius gibts z.B. SAE 10W-20 Zum befüllen wird ich vorerst Luft nehmen und später einen Händler suchen der Stickstoff verfügbar hat.

Ich greife das Thema mal auf... Habe einen übelst verschmodderten - undefinierbar ob nur Ablagerungen oder obs doch Rost war - PX Tank mit Zitronensäure gereinigt -> Tank war dannach nahezu blitz blank Vorgehen: 3x über Nacht eingeweicht einwirken lassen + Schrauben + gespült mit Kukidentlösung - abschließend Acetonspülung da angeblich verträglich mit Epoxy (wirkt als Verdünner) Im Anschluss habe ich wie beschrieben zweimal mit Brunox Epoxy den Tank geschwenkt. -> anbei Bilder nach 1 Woche Trocknung Da sich wieder Rostnester aufgetan haben, gab es heute nochmal eine Spülung mit Epoxy. Für mich stellt sich abschließend die Frage ob eine Versiegelung nun sein muss oder wie es eben in der Anleitung geschrieben diese nicht nötig wäre.

Hatte Mike Sanders mal beim Unterboden im Einsatz, unschön finde ich hier das dieses Fett nicht aushärten und somit jeder Dreck/Sandkorn kleben bleibt. Bedenken hätte ich auch ob sich Mike Sanders mit dem Kabelbaum und dem Bautenzügen verträgt, soweit ich weiß ist es nicht so verträglich mit Gummi/Kunststoff. Hast du hier gute Erfahrungen oder gar Bilder die du zeigen kannst?

Richtig, Rost ist nur oberflächlich - Trittblech von unten ist sauber. Muss ich nur schauen wie ich mit dem Pinsel in alle ecken komme. Da ich zeitglich meinen Tank noch mit Brunox epoxy konserviere überlege ich ob ich im Tunnel die Reste anwende. Nach dem durchtrocknen anstatt Decklack einfach schön FluidFilm drüber und gut ist. Das schöne bei Brunox ist, dass man es nach dem trocknen nicht abwaschen etc. muss - dass würde sich beim Tunnel ja gut anbieten.

Habe ein neues Projekt im Keller... Im Tunnel meiner "neuen" PX war glaub Rattennest - zumindest war ein riesen Haufen Dreck drin Ich vermute der Dreck hat dafür gesorgt, dass mein Tunnel immer schön feucht war und infolgedessen Korrosion ein lustiges Fest gefeiert hat. Kennt ihr eine Möglichkeit den Rost zu entfernen? Evtl. mit einem kleinen Drahtbürstenaufsatz für die Bohrmaschine Rostumwandler z.B: Fertan/Perlox und Co. fallen raus, da ich den Tunnel nur begrenzt mit Wasser spulen kann. Sollte man hier einfach großzügig mit FluidFilm arbeiten und alles damit ersticken?

Ist das normal/üblich dass neue Vergaserdüsen doppelt gestempelt sind? Bestellt wurde eine 120er HD, auf der Düse steht das auch, aber darunter 125 ... Ich hätte hier den Verdacht es wäre B-Ware... Der Händler bestreitet dies Was meint ihr? Ich kann die Düse leider nicht vermessen, sonst hätte ich das natürlich

Soweit ich recherchiert habe ist das C3 Lager beständig gegen Axialkräfte. Es sollten natürlich keine schockartigen Belastung sein - entstehen z.b.beim Austreiben der KuWe mit dem Hammer. Daher habe ich mich fürs "ausdrücken" entschieden da die Axialkräfte stetig steigt und nicht schlagartig kommt.

Habe mir da was gebastelt - gewinnt keinen Schönheitspreis, funktioniert aber. Einfach die Schraube in der Mitte einschrauben und so "druck" auf den KuWe Stumpf bringen

Bin gerade beim Lagerautauschen meines PX alt Motores -> Simmerring ist futsch nach <100km , leider hat das KuWe Lager das auspressen der Kurbelwelle nicht unbeschadet überstanden - beim Drehen per Hand hackt es an einer Stelle etwas. Das Lager der KuWe Kupplungsseitige ist in den verdächtigen Shop´s realtiv teuer (SKF Lager ~30 Euro). Würdet ihr stattdessen eher zu Lagern des Herstellers NADELLA raten (~17 Euro) oder SKF Lager von der bekannten Auktionsplattform, angeblich von SKF in Indien produziert (~20 Euro) Bin mir unschlüssig...

So die BGM Buchse ist bestellt und auch angekommen - montage auf die Nabe ging diesmal ohne größere blesuren. jedoch weigert sich das Kupplungszahnrad drüber die Buchse samt Nabe zu schlupfen - im nicht eingebauten Zustand ging die Buchse gut ins Zahnrad. In der Regel sollte dies nach der Montage der Buchse ebenso ohne große Gewalt gehen - wenn es eine Presspassung wird dann kann sich die Kupplung nicht frei drehen. Ist es üblich dass die Buchse nach montage Übermaß haben und daher außen leicht abgeschliffen werden müssen damit das Kupplungszahnrad drüber hüpft?

jetzt will ich die Buchse bestellen und scheitere am Mindestbestellwert

Taugt die auch für nicht BGM Kupplungen - also für herkömmliche Piaggio 200er Kupplungen?