andi2k

Wäre doch eine schicke Sache wenn jemand so einen Service im Dienstleistungstopic anbietet. Also nicht die Montagehilfe (die gibt es dort schon) sondern quasi Rundumservice der Primär Überholung. Primär hinschicken und überholte Primär zurückbekommen - so würde ich es mir wünschen Fühlt sich zufällig jemand angesprochen?

Wenn es nur ums reinigen des Unterbodens geht habe ich gute Erfahrungen mit Trockeneisstrahlen gemacht. Ist halt leider nicht die preisgünstige Variante. https://www.germanscooterforum.de/topic/334186-unterboden-reinigen/

Würde es eher als skeptisch bezeichnen Hätte gehofft es gibt hier jemand der das Schaltkreuz von F.A. schon verbaut hat und einpaar tausend km damit gefahren ist... So wäre mein Gewissen fürs erste beruhigt

Was empfiehlt ihr für ein Schaltkreuz für einen unbearbeiten d.h. Serien PX (alt) 200er Motor? Habe mir das ECO Sorglospaket vom PX Shop geholt, nun jedoch etwas bedenken ob das F.A. Schaltkreuz auch "haltbar" ist Möchte den Motor ungern nach wenigen km wieder zerpflücken weil ich 10 Euro am Schaltkreuz gespart habe.

Glaub ich brauche eine Brille - sehe da leider kein PDF. Oder meinßt du den Katalog? Denk genau so werde ich es machen müssen... Hat jemand Erfahrung wie groß dass spiel zwischen Lager (im Pleul) und KoBo sein soll?

Gab es damals Rückmeldung von SIP? Die unterschiedlichen Maße sind weiterhin existen im Shop... --> LINK zum standard KoBo Brauche aktuell für meine gebraucht gekaufte Welle (org. 57er Welle für PX 200) ein passendes Kolbenbolzenlager, doch wie erfahre ich welches Maß die Lager im SIP Shop haben - kann dort keine Maßangabe finden, nur den jeweiligen Farbcode...

Hat jemand Erfahrung mit dem Schaltkreuz der Marke F.A.Italia (im Vergleich zum Piaggio Kreuz)? Konnte nichts eindeutige über die Suche finden. Schaltkreuz sollte in einen nicht getunten 200er PX Motor kommen. Gilt hier wie häufig "lieber orginal kaufen anstatt günstig"?

Owatrol alleine würde sich mit der Zeit "auswaschen". In deinem Falle haftet das Multifilm somit auf der Owatrol-Schicht. Wie sieht es in diesem Falle mit der Beständigkeit des Owatroluntergrund aus? Wird Owatrol lediglich durch Wasser angegriffen? Wäre durch die zusätzliche Multifilmschicht verhindert. Oder gibt es auch andere Mechanismen die sich hier ungünstig auf die Kombination auswirken können?

Verstehe ich dich richtig, du hast erst die Stellen mit Owatrol behandelt und anschließend (vermutlich erst nach dem trocknen) zusätzlich mit Multifilm drüber gepinselt - richtig??? Erhoffst du dir so mehr Schutz? Was spricht für das Doppelauftrage von Korrosionsschutzmitteln? Ist außerdem ein doppeltes auftragen von Multifilm zu empfehlen?

Bin mir gerade nicht sicher ob ich das richtige Multi-Film gefunden habe - handelt es sich hierbau um dieses hier --> Link zum KSD

Hat bei mir eine 3/4 Stunde gedauert.

Habe bei mehreren Werkstatten angefragt die Trockeneisstrahlen anbieten... Preise je Stunde bewegt sich um die 200 Euro. Abgerechnet wird je nach Aufwand - hat bei mir eine 3/4 Stunde gedauert bis zum erzielten Ergebnis.

Weihnachtsgeld wurde nun gut investiert, eine runde Trockeneis und man hat den Unterbodenschmodder weg

Trockeneisstrahlen hat´s gebracht - nicht ganz günstig dafür nahezu restlos weg...

steht jetzt also 1zu1... gibts weitere Meinungen hier? @kbup welchen Kleber hast du verwendet?

Frage für zwischendurch, wird die Gummi Fußmatte/Durchstieg bei der PX alt (bzw. P200e) lediglich an den Seiten über die Leisten fixiert oder wird die Gummimatte auch flächig mit dem Rahmentunnel verklebt? Könnte mir vorstellen wenn Sie nur '"draufliegt" dass dann darunter Feuchtigkeit eine kleine wilde Party veranstaltet und Korrosion startet wenn man es nicht bemerkt.

ach wie schön einpaar Bilder wären

Kannst du uns ein schönes Bild zeigen mit Vespa auf dieser Bühne?

Richtig schönes Ergebnis! Wie sind die Stundenpreise deiner Werkstatt?

Wo wir hier gerade beim Thema sind... Kennt jemand eine alternative Möglichkeit um den Unterboden von bößen Unterbodenschutz (Bitumen ähnlich) sauber zu machen? mit Spachtel und Wärme ist es sehr mühselig (sehe Bereich vom Hauptständer dafür ca. 1 Stunde dafür gebraucht) Trockeneisstrahlen kostet mit 200 Euro (entspricht 1 Stunde) - für eine PX evtl. nicht wirklich Wirtschaftlich evtl. hat jemand auch nur einen günstigeren Anbieter parat

Ich hab’s bei mir mit LiquiMoly Bootsfett geschmiert. Das Zeug ist Wasserabweisen, ich erhoffe mir somit dass es sich über die Jahre länger (nicht auswäscht) hält als herkömmliches Mehrzweckfett. Zur Not habe ich auch schon mal Kupferpaste genommen, schmiert auch und ist nicht flüchtig wie viele Sprühöle. Gas- und Schaltrohr muss dazu leider demontiert werden

Gibt auf der Seite auch einen Alternativkorb für Hondabelägt -> Kupplungskorb PX200 für Hondabeläge hat jemand Erfahrung damit? oder reicht der nromale ddog Korb mit stärkeren Federn

Bedeutet es wenn beim Choke-Test keine Leistungsänderung bemerkt wird dass die Düse zu klein ist - also der Motor zu mager läuft? Ich ging bislang davon aus dass die gleichbleibende Leistung beim Choke-Test ein zeichen für die richtige HD ist. @Azur Sicherheitshalber? Soll bedeuten du würdest ihn lieber "zu fett" laufen lassen? Soweit ich weiß wäre ein zu fett laufender Motor auch nicht ideal.

Habe auf die Schnelle leider nur eine 74er und eine 72er HD bekommen Bei Vollgas und Choketest bei 74er HD hat der Motor geringfügig an Kraft verloren. Mit der 72er HD passiert beim Choke ziehen nichts - zumindest hat mein Popometer und Ohren nichts wahrnehmen können Würde sagen dies ist ein gutes Zeichen für einen passabel abgestimmten Vergaser

Habe die Bilder nochmal uploaded... müsste nun zu sehen sein. Heißt somit die Ringpins zeigen zum Auslass???