andi2k

Wo hast du die orginal Gummis gefunden? Konnte sie auf die schnelle bei den einschlägig bekannten Shop´s nicht für meine 200er Px (alt) finden edit: passen etwa diese hier -->Link zum Shop

Da spricht der anscheinend ein Ultraschall-Vertreter höchstpersönlich Selbst das gute Emmi 40 von DaveDean (was auch schon so knappe 500 Euro kostet) hat laut den technischen Daten "nur" eine Einfachhalbwelle - tut genauso dass was es soll wie andere. Die Geräte mit Doppelhalbwelle sind deutlich größer und bewegen sich dann auch eher im tausend Euro Bereich. Fazit für mich: Einfachhalbwelle ist nicht nur wirtschaftliche die erste Wahl, selbst für Semiprofessionelle Betreiber ist dies komplett ausreichend.

Gibt auch Chinagerät mit Drehschalter -> LINK <- würde die 2 oder 3 Liter Variante bevorzugen - Ultrasonic Power: 45-150W - Heating Power: 300W Hört sich von den Daten akzeptabel an...

Wenn ich schon sehe dass der getrocknete Reiniger samt Lack mit der Drahtbürste abgeschrubbt wird... Mhhhh, dann hat es sich vermutlich mit dem O-Lack auch erledigt.

Einfach mal einen Blick in den O-Lack Thread werfen... Habe selbst Hammerit mit 1K Beize wegbekommen. Bei mir war der Hammeritlack sehr hartnackig, ist also deutlich schwerer wegzubekommen als so manch ein Lack aus der Dose

Habe nicht aufgegeben, und mich am Kotflügel und schließlich Beinschild mit einem sanfteren Programm weitergemacht --> Ergebnis deutlich besser Meine Weg zum Erfolg war der 1K Entferner bei nur sehr kurz Einwirkzeit, max 30min und immer nur kleine Bereiche bearbeiten (Postkartengröße) und dann NUR mit der Holzspachtel arbeiten. Der Plastikspachtel/Schaber war zu scharf und hat sofort Bekanntschaft mit der Grundierung gemacht. Da ich nicht alle Hammeritreste perfekt wegbekomme (ohne sich da jedem mini Überrest einzeln zu widmen) würde ich die kompletten Flächen mit Nassschleifpapier anschleichen und letztlich polieren und wachsen. Würde mit 1500 Körnung anfangen, anschließen 2000 und evtl. noch 2500er oder 3000er - Rest dann mit RotWeiß Politur. Wie stuft ihr dieses Vorhaben ein? Anregungen, Kritik und Verbesserungsvorschläge sind gerne gehört. links davor - rechts JETZT

Falls keiner Erfahrung mit den BGM Gummis hat, sind andere zu empfehlen?

JA?! heißt JA auf keinenfall billig kaufen? Meine Alternative ist entweder jedes Mal zu einem Bekannten rennen der ein vernünftiges Gerät hat oder eben einmal an 100er investieren... Bei 250 überlege ich es mir dann doch noch zweimal, das würde die Spritkosten für viele Fahrten zum Ultraschallkollegen beinhalten...

Kann mich wurdalak nur anschließen, meine P200e rüttelt auch im Takt (etwa bei 3/4 Gas)... Könnt ihr die Silentgummis von BGM empfehlen --> Silentblock-Set Motor -BGM PRO-

Soll ja keiner sagen man nutzt die Suche nicht - daher grabe ich mal diesen alten Thread aus... Bin auf der Suche nach einen Ultraschallgerät, in der Bucht gibt es diese sehr günstige aus Asien. z.B. diesen hier Beispiel 1 - Beispiel 2 - Beispiel 3 Hat jemand Erfahrung damit? Ist sowas solide genug für den heimischen gebrauch – z.B. Vergaserreinigen? Oder sollte man lieber zu den bekannten Großmarken z.B. EMAG oder ähnliches greifen die das 3-fache kosten?

Zylinder und Kolben habe ich von einem bekannten messen lassen --> habe hierzu im Wiki die gleichen Maße gefunden wie 2Manni GSF-Wiki link Zylinder hat 66.52 mm und der Kolben hat 66,35 mm - wurde mit Bügelmesschrauben gemessen bzw. Innenuhr. Messtoleranz sind dabei inklusive. Die Messtellen sind vermutlich nicht die vorgeschlagenen. Mach mich jetzt erstmal nicht verrückt. Hochleistungen erwarte ich von meiner kleinen 200er nicht. Das Kit sollte mit neuen Kolbenringen wieder akzeptabel laufen. Mach mich parallel auch schlau ob es einen Hohnspezialisten in meiner nahe gibt und werde die Sache mal Preislich ausloten.

Tja so kann sich der Kundenservice sich irren... Die günstige ZGP sieht mir definitiv nicht nach einer Piaggio ZGP aus - ich vermisse hier das Piaggio Logo (siehe Fotos) P.S. die teure ZGP mit Kombistecker ist laut Onlineshop schon seit 28.April wieder auf Lager... Merkwürdig dass die Kundenhotline dies nicht bestätigen kann, Lieferstatus ist bis auf weiteres unbekannt

Habe mich die Tage mal ans Stoßmaß messen der Kolbenringe gemacht... Die sind def. mehr als durch - habe über 2mm Luft. Kolben und Zylinder sind i.O. Zur Laufleistung kann ich leider nichts sagen da ich diesen Zylindersatz selbst gebraucht gekauft habe. Glaub da stimmt ihr mir zu, bei dem Stoßmaß sind neue Ringe pflicht.

Sind leider 400km zu weit von Franken (Nürnberg)...

Nenne mir mal bitte die Adresse. Allein die Kolbenringe kosten ja schon knapp 20-30 Euro... Ein neuer Kolben gibts so um die 60 glaub.

Servus Vespa´freunde... bin gerade bei der Revision meiner PX200 (12PS Piaggio Zylinder). Im Zuge dessen möchte ich dem Zylinder neue Kolbenringe spendieren - wird so häufig in verschiedenen Restaurationsanleitungen empfohlen dass die Kolbenringe von Zeit zu Zeit gewechselt werden sollen gerade wenn der Kolben noch GUT ist und weiter zum einsatz kommen soll. Habe bei SIP aktuell nur Kolbenringe von METEOR gefunden, sind diese qualitativ OK oder sollte man eher auf Piaggio Kolbenringe setzten, habe ich zufällig ich im ScooterCenter gesehen. Dabei natürlich jeweils das richtige Maß auswählen Ist soweit ich es sehe jeweils immer nur ein Kolbenring, somit gehören zwei in den Einkaufskorb - korrigiert mich falls ich falsch liege.

Wäre das bei mir nicht auch ein gangbare Weg? Soweit ich es verfolgen kann würde es zumindest keinen Schaden anrichten falls es nicht klappt kann man immernoch aufschweißen...

weitere Bilder zur besseren Darstellung

Ich schließe mich hier mal an... Mein Drehschieber und Kurbelwelle hat auch schon inningen kontakt geschlossen.... Drehschieber schweißen lassen ? oder nur mit Kaltmetall reparieren ? ist die Kurbelwelle noch rettbar/brauchbar ? Wie ist eure Meinung dazu? P.S. Motor hatte einen Kolbenfresser - die Kolbenclips hat sich in der Laufbahn verewigt

1K/UBS Entferner vom Korrosionsschutzdepot hatte ich nun im Einsatz, die Wirkung ist grandios, leider wie es aussieht auch verheerend. Hatte es über Nacht einwirken lassen, der Decklack (Hammerit) hat richtig blasen geworfen und konnte dann wie auf der Anleitung beschrieben mit einer Spachtel weggeschoben werden. Dem O-Lack hat dies nicht so gefallen, bzw. ist die Verbindung zum Hammerit so gut gewesen dass sich der O-Lack größteils gleich mit verabschiedet hat Natürlich kann der O-Lack auch aufgrund einer sehr groben Vorbereitung bei vorherigen Hammerit Streichung komplett angeschliffen/abgeschliffen und somit beschädigt wurden sein. Die zweite Seitenback wird mit deutlich geringer Einwirkungszeit erprobt.

Fehler ist gefunden!!! Die Magnete des Polrades waren "zu schwach" habe probehalber ein Austauschpolrad montiert und siehe da, die Scheinwerfer leuchten wieder mit voller Kraft, die Batterie kreigt wieder Saft >13 Volt... Die alte ZGP hat neue Kabel bekommen und blieb an Ort und Stelle d.h. im Motor.

Wie bist du mit der Beize umgegangen - d.h. Einwirkzeit? Bist du der Anleitung gefolgt und hast den Lack mit Plastikspacktel abgeschoben? Habe es gestern mal Stückenweiße getestet - 30 min eingewirkt und ich konnte den Lack mit einem Kunststofflineal abschieben - leider ist es mit der Abgrenzung zum O-Lack schwierig.

Habe heute mal beim Kundenservice angerufen um nicht nach dem Unterschied zu erkundigen. Laut Kundenmitarbeiter handelt es sich bei der ZGP ohne Kombistecker um einen altbestand der noch abverkauft wird. Die Lusso ZGP ist aus dem neuem Bestand und da hat Piaggio die Preise angehoben. Für den altbestand behält SIP den alten Preis bei bis sie ausverkauft sind.

Gibt’s eine Möglichkeit das Lagerspiel zu messen - bzw. wie merke ich ob das Lagerspiel zu viel ist? Ein merkbares Spiel hätte nämlich mein Vorderrad (Achse) und auch das Hinterrad.

Die Beize hört sich vielversprechend an - zumal ich am Unterboden auch ordentlich schwarze Pampe drauf habe die ich loswerden will... --> werde ich somit die Tage testen