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Eine weitere Spätschicht mit dem Acetonlappen ist weiterhin nicht so erfolgreich wie erhofft - siehe Bilder Methode: Lappen großzügig mit Aceton getränkt und ca. 30min einwirken lassen (mit nachbefeuchten da das Aceton ratz-fatz sich verflüchtigt hat). Anschließendes ca. 30min mit dem getränkten Acetonlappen reiben... (Acetonverbrauch lag bei ings. ca. 500ml) Ergebnis: Hammerritlack wirft local leicht blasen und löst sich mühsam ab - zum Vorschein kommt ein mix-max an grau, dunkel-grau, silber und auch blankes Blech mit riefen (Unfallschaden) Nächster Versuch würde ich wiefolgt starten: Arbeitsfläche verkleinern, dort Lappen mit Aceton auflegen - mit Frischhaltefolie abdecken und wieder einwirken lassen. Dann wieder schön reiben evtl. mit Gefühl und Plastikspachtel versuchen den Hammeritlack wegzuschieben Gibts TIpps weitere Tipps euch?

So meine alte ZGP ist nun auch ausgebaut - habe gleichmal Vergleichsbilder gemacht. Bei der Drahtdicke konnte ich keinen großen unterschied feststellen (Messungenauigkeit +/- 0,1 mm), geht jedoch auch sehr bescheiden zum messen

Was genau möchtest du vergleichen? Werde es erst im laufe der Woche schaffen die alte ZGP auszubauen - dann kann ich die Spulen etc. genauer vergleichen. Habe zwei Bilder der Lusso ZGP angehängt.

Wenn ich den Artikel richtig lese geht es hier um eine ZGP mit 5 Kabeln... meine alte sowie die "neue" haben 7 Kabel - gehe daher davbon aus dass dies 1zu1 passt von den Anschlüssen her. Bitte Aufklärung falls dies doch nicht so ist. Hauptfrage ist wo der Unterschied zwischen diesen beiden ZGP ist...

Laut SIP haben beide 7 Kabel und 5 Spulen - kann natürlich jetzt nur meine alte und die 85100000 direkt vergleichen

Servus liebe Vespagemeine, brauch für mein Schätzchen eine neue Zündgrundplatte - die alte liefert zuwenig Spannung --> Hintergrund: Abblend-, Fernlicht und Rücklicht sind viel zu schwach und nachts ist draußen dunkel.... Habe daraufhin meine ZGP nach dem Schema aus einem anderem Forum überprüft --> LINK bekomme lediglich 5-7 Volt Wechselspannung raus wo angeblich 15 - 50 (bzw. 70) Volt rauskommen sollen Habe eine günstige ZGP von einer Lusso bekommen - SIP Artikel-Nr. 85100000. Wenn ich der Beschreibung bei SIP richtig deute kann diese auch für meine alte PX (P200e) verwendet werden, hierzu lediglich den Kombistecker entfernte und die Kabel mit Stecker versehe (und dann anschließe natürlich…) Wo ist der Unterschied zu der ZGP ohne Kombistecker mit der SIP Artikel-Nr. 19918800 Preislich liegen hier 40 Euro dazwischen - daran kann ja wohl kaum allein der Kombistecker schuld sein P.S. die alte ZGP hat 7 Kabel – es handelt sich um eine P200E aus Bj81 mit Batterie

UND sie LÄUFT wieder!!! Die Nebendüse war dicht - das mini Auslassloch war komplett zu... nun läuft die Kiste wieder. Die ursprüngliche Nadel habe ich wieder eingebaut, ist eine ungefederte. Die Nadel aus dem Revisionsset ist eine gefederte. Schwimmer ist i.O. heißt er hat kein Loch.

Habe heute mit meinem guten alten Zündlichtpistole (ZEG 1 N aus DDR) die Zündung gecheckt. Ergebnis: Stroboskoplampe hat regelmäßig geblitzt - Zündung hat somit keine Aussetzer. Würde somit die Zündung als Fehlerquelle erstmal ausschließen. Vergaser wird heute zum Ultraschallreinigen gegeben – Daumen drücken dass die gute dann läuft

OK - dann lasse ich das erstmal, bislang habe ich immer gelesen dass kurze einwirkzeit das Alu nicht so dramatisch angreifen sollte. Danke - die 3mm habe ich nun eingestellt. Anbei noch ein Bild meiner Schwimmernadel - links die neue aus dem Vergaserrevisions-Kit und rechts die ursprüngliche --> ist der leichte größenunterschied üblich - oder ist es gar eine falsche Nadel? Habe zudem ein Video hochgeladen, erfolgreiche Startversuche waren ohne Chocke - Motorlauf wie bereits beschrieben nur wenige Sekunden. YouTube-Video --> Vespa P200e Startprobleme Gibt es eine möglichkeit den Zündfunken kontinuierlich zu kontrollieren? Könnte mir sowas z.B. mit der Abblitzpistole gut vorstellen. Würde gerne die elektronik (CDI, Zündgrundplatte sowie Kabel) als Fehlerquelle ausschließen.

Danke für den Link Benvenuto! Konnte da nur keine details zum Standgas finden... gibt es einen groben Anhaltswert für den ersten Startversuch? Werde den Vergaser nochmal penibel reinigen und auchmal für wenige Minuten ein Bad in Zitronensäure gönnen (PX-Standgasproblem) um wirklich sicher zu sein dass da kein schmodder mehr versteckt ist Kann mir dazu jemand Feedback geben? Stört etwas feuchte (Benzin) im Kurbelgehäuse bzw. falls JA wie bekomme ich es noch besser trocken - einen Föhn würde ich hier nicht versuchen wollen

Gibt es eine Grundeinstellung für die Standgasschraube? Könnte Falschluft zwischen Motor und Vergaser eine Möglichkeit sein?

Servus zusammen, habe mir eine alte P200e (Bj.81) zugelegt die beim Vorbesitzer die letzten Jahre rumstand... Folge der Tank war verdreckt und der Benzinhahn verschlammt - Motor lief problemlos, jedoch "nur" bis die Schwimmerkammer leer war (etwa 200-500 Meter Fahrstrecke), dann ging er aus... und nach etwas warten (Schwimmerkammer hat sich wieder gefüllt) lief sie wieder einpaar Minuten. Vergaser ist ein herkömmlicher SI-24 DELL`ORTO Durchgeführte Arbeiten: Tank mit Zitronensäure gesäubert und anschließend gründlich gespühlt = Tank ist nun sauber neuer Benzinhahn Vergaserwanne gereinigt, und mit neunen Papierdichtungen unten (d.h. zum Motor) und oben (zum Luftfilter) versehen Vergaser gereinigt und mit neunen Dichtungen versehen Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus (müsste "Grundeinstellung" sein) Problem: Bei den ersten Startversuchen ist mir die Schwimmerkammer übergelaufen, hab es leider erst gemerkt wo die Suppe auf dem Boden lief. Nach erneuten zerlegen und durchpusten hat die Schwimmernadel wieder geschlossen. Habe aber Startprobleme --> Motor bleibt nur wenige Zündzyklen an (etwa 2-8 Sekunden) und geht dann wieder aus... Zündkerze ist nass (Sprit müsste somit vorhanden sein) - das spiel wiederholt sich nach trocknen der Zündkerze und mit einigen an-Kickversuchen Was mir aufgefallen ist: Kurbelgehäuse ist nass/fecht d.h. beim durchkicken (ohne Luftfilter) sprüht es einen Nebel nach oben. Könnte mir hier Benzin reingeflossen sein - der Geruchstest spricht dafür? Habe das Kurbelgehäuse durch die Öffnung (Ansaugloch) mit Pressluft etwas ausgeblasen um es trocken zu bekommen… Motor startet weiterhin widerwillig und wenn doch dann nur für für wenige Sekunden. Hab nun einige Stunden probiert und komm nichtmehr weiter. Würde nun pro-forma die Schwimmernadel tauschen und ein neues Zündkabel, Zündkerze + Stecker probieren... P.S. Kompression habe ich 7,5-8 Bar, Zündfunke vorhanden, Zündzeitpunkt habe ich nicht verstellt (Markierung an der Zündgrundplatte fluchtet mit der Markierung am Gehäuse), erfolgreiche Startversuche waren ohne Choke (mit Choke wollte sie nicht kommen...)

Kann ich noch nicht sagen, ist natürlich nicht auszuschließen da er einpaar Dellen hat - die PX ist erst seit kurzem meine, daher ungewisse Vorgeschichte Werde deine Methode mal testen und hier berichten. siehst du das auf den ersten Blick dass es ein 108er silber ist? Zum Hintergrund es handelt sich um eine P200e mit EZ81

Mit mehr Nachdruck (d.h. Aceton und rauher Schwamm - Rückseite vom gelben-Pfannenschwamm) gibt es Aussicht auf Lack ... jedoch ist dies glaub zuviel des guten. Sieht aus wie Grundblech und Grundierung... Ratschläge und Meinungen sind willkommen

Habe einen großzüge Hammerite gestrichene bzw. man sollte es eher versaute Vespa nennen - bin gerade dabei den schönen O-Lack wieder zum Vorschein zu bringen - leider noch vergeblich... kennte jemand einen "Geheimmittel" ??? Hab es aktuell mit Nitroverdünnung und Pinselreiniger probiert - jedoch mit kaum Erfolg. Konnte lediglich etwas mit dem Schraubenzieher etwas Hammerite wegkratzen, habe jedoch Befürchtung ich zerstöre mir so den Lack... alter Thread zu Hammerite Lack entfernen

müssen dann je Halter vorne und hinten je eines angebracht werden oder wie oben geschrieben steht -> vorne zwei und hinten keines?

Die "SUCHE" hat mich zu diesem Thema geführt... daher knüpfe ich mal hier an.... Scheitere gerade beim montieren der Spiegelhalterungen an meiner V50 Spezial. Halter passen ohne Distanzstücke (die ich nicht habe ) nicht unter den Lenkkopf (siehe Bilder) Könnte jemand bei sich nachmessen wie hoch die jeweiligen Distanzstücke sein müssen? Am besten auch gleich noch ein Bild davon machen

Gar keine schlechte Idee, hätte ich auch selbst drauf kommen können kenne es von meinen Schrumpfschläuchen jedoch dass die nach dem "schrumpfen" sehr unflexibel werden, eher starr und neigen da evtl. zum Bruch. Kann natürlich auch an den guten Chinaschumpfschläuchen liegen die etwas qualitativer sein können

Damit sich die Resonanz erhöht, anbei die Kabeldurchmesser - respektive Gummi Innendurchmesser. 16 mm für den Stecker und 9 mm für das Kabel (+/- 1 mm)

Hi zusammen, ich bin nach Stunden der Suche verzweifelt.... Suche für den Kabelbaum den passenden Gummi der über den 6-poligen Stecker (3-pole sind nur Belegt) zwischen Kabelbaum und Zündung ist - PK50s (V5X1T) In den einschlägigen Vespa-Shops konnte ich nichts finden

Danke pfupfu! Wenn ich bei den Bildern in der Gallerie richtig erkenne hast du an der Schnittstelle (oben in der Mitte) keine weitere Klammer oder ähnliches montiert - richtig?

OK ist natürlich alles Sache der persönlichen Maßstäbe daher wäre ein Bild perfekt... lässt sich da gar keines in deinem Archiv finden klar org. wäre besser, aber wie du schon sagst selbst machen für "ungeübte" ist eher kontraproduktiv...

Bin neugierig, möchte meine V50 legal d.h. mit TÜV segen auf > 80km/h bringen (zwecks günstigerer Versicherung als < 80km/h)... hast du dein Set-Up eingetragen? Hast du das org. Motorgehäuse? Falls möglich wäre ein Scan der Papiere super

Link ist leider tod - gibt es Ersatz? Sehr schön, gibt es dazu auch Bilder? Verzeiht mir dass ich diesen alten Thread ausgrabe, spiele jedoch aktuell mit gleichen Gedanken wie "kuchenfreund" und wie ich lese funktioniert es auch mit mehr oder weniger Mühe. Würde zu diesem Katenschutz für meine V50 Spezial tendieren -> Kantenschutz plastik silber "PIAGGIO" Vespa PX, Sprint Habe eben auch ein Montagevideo gefunden - auch wenn mein Englisch nicht perfekt ist, so meine ich sagt er dass es mit kürzen auch für Smallframe geht. -> How to Install Legshield Trim on Vespa PX and Others <-

Etwas tiefer wäre die richtige alternative - sonst quetscht sich der V-Gummi ja platt wie eine Flunder... also etwas tiefer als bündig (1-2 mm Luft) sollte passen