andi2k
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Dann müsste es quasi so aussehen wenn man von unten reinschaut
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Mir hat der nette Service von A... Technik aktuell weiß machen wollen für das Stück Papier soll ich 40 € Plus Versand zahlen... Dagegen sind die 13 € aus dem Jahr 2013 richtig günstig. Theoretisch sind Gutachten-Kopien nicht gültig, ob es den TÜV Prüfer wirklich interessiert ist eine andere Frage. Ist für P80x und PX 80 Lusso - wir schreiben uns mal per PN...
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Lasst mich zusammenfassen, von außen kommt die Schraube/n durchs Beinschild, dann die erste Mutter, dann Handschufach, dann Scheibe/Sprengring/Mutter. Nun richtig?
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Danke Wheelspin Und auf der Rückseite wird das Handschuhfach zwischen zwei Muttern gespannt - right? Kommen die Unterlegscheiben dann unter die letzte Mutter - right?
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Hat jemand ein Bild von der Befestigung des Handschufaches (Innenansicht) zur Hand? Habe beim der Demontage meiner P200e leider nicht aufgepasst auf welcher Seite die Schrauben bzw. welche Seite die Muttern gehören...
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Ich möchte das Thema aus den Tiefen holen. Gibt es zwischenzeitlich eine alternative Dauerlösung? Bisher erscheint mir nur der PK Ständer als mögliche Dauerlösung. Gummipuffer ans Trittblech kleben hält vermutlich nicht lange, und anschrauben kommt nicht in Frage (will kein extra Loch im Trittblech habe)
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Ich schließe mich hier mal an... Habe von @lokalpatriot auch ein Anti Dive System bekommen - nun nachdem es fast ein halbes Jahr rumlage habe ich es endlich verbaut. Ausgangsbasis war eine Standard V50´er Gabel mit YSS Dämpfer - bekanntes Problem --> Fahrverhalten wie eine Schiffschaukel In Anlehnung an die Anleitung von @wheelspin habe ich eine RMS Dämpfer genommen und den Anschlaggummi gekürzt. Montiert habe ich das ganze ohne die alten Unterlegescheiben. Bekannter Erfolg: Wippen beim Bremsen ist auf ein minium reduziert Fahrverhalten ist noch ungewohnt da es mir aktuell selbst mit dem RMS Dämpfer ganz schön holprig also hart auf den Straßen in der Nachbarschaft vorkommt.
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Kann jemand genauers zum Zugschutz für die Schaltzüge der PX sagen - so nennt sich die zusätzliche schwarze Schutzhülle um die Bautenzüge der Schaltung (rot Markiert im Bild unten) Reicht dafür auch ein Schrumpfschlauch oder eine einfach Kunststoff/Gummi-Schutzhülle? Wollte nur dafür nicht extra eine Bestellung bei den bekannten Shops starten -> Zugschutz Schaltzüge <-
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Idealerweise im GSF Dienstleinstungstopic schauen - dort wirst du fündig.
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Stehe gerade vor gleicher Situation, beim alten Kabelbaum bei meiner P200e war Steckplatz Nr. 4 belegt mit gelb - beim neuem Kabelbaum gibt es diesen Stecker nicht. Wenn ich dem Thread richtig gefolgt bin dann kann man diesen Steckplatz bedenkenlos frei lassen - richtig?
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Hat jemand ein TÜV-Gutachten für den Stoßdämpfer BITUBO Modell: Sport "YAB" (vorne)? Alpha Technik möchte für eine Kopie richtig Schotter haben
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Kommt auf das Wachs drauf an - ich hatte mal MikeSanders Fett im Einsatz, war weniger schick da sich dort dann der Dreck festsetzt weil es nicht trocknet Würde dir eher zu MultiFilm raten - das trocknet vollständig aus und du hast eine dünne weitestgehend transparent Schutzschicht - vorher natürlich warten bis das Owatrol durchgetrocknet ist
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Hat jemand Erfahrung mit den Stoßdämpfer von BITUBO Sport "YAB" (die ohne Ausgleichsbehälter) -> Beispiellink Bitubo Sport "YAB" ich denke die vielzahl der BITUBO Besitzer hat die Variante Klassik Sport mit Ausgleichsbehälter...
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Masse kommt zumindest bei PX (alt) mit Außenverschluss über den Fixierhaken/Verschluss der Seitenbacken. Bei der PX (alt) wird daher auch ein Massekabel vom Kabelbaum direkt an die Haken angeschlossen. Könnte mit vorstellen dass die Masse bei der PX Lusso über den Innenbackenverschluss kommt.
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Simple und einfache Methode sein Leben/Gesundheit zu verlängern
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Tatsache, da ist doch glatt eine Verbindungsstelle unterm Bougierrohre versteckt. Danke @Feindi P.S es sind nur 3 Kabel
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Möchte gerade den Kabelbaum meiner PX (alt) mit Außenbackenverschluss tauschen. Der Massekontakt wird über den Außenverschluss zum Blinker sichergestellt. Der BGM Kabelbaum den ich als Ersatz habe hat leider keinen Masseanschluss für die Spannhaken/Zughaken - als Hinweis steht in der Produktbeschreibung das ein zusätzliches Kabel zur Karosseriemasse geführt werden soll. Nun zu meiner Frage: wo gibt es am Heck eine unauffällige und geeignete Stelle für den Massekontakt? Lediglich ein Kabel zum Minuspol der Batterie verlegen würde zwar technisch funktionieren, stellt jedoch für mich nicht die charmanteste/unauffälligste Lösung dar.
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wie genau misst dein Zollstock denn? Nichts für ungut aber mit dem Zollstock misst ein Maurer oder Zimmermann - nicht jemand der einen Motor instandsetzen. Ich persönlich würde auch kein gutes gewisesn haben wenn ich mit einem Messchieber den Wangenabstand zueinander messe.... Den rundlauf einer Kurbelwelle wird mit einer Messuhr/Taster gemessen - etwa so wie hier im Video Worb 5 - Kurbelwelle ausrichten mit Hilfe einer Messuhr (Vespa Motor) alternativ auch so Welle, die zweite 2015 03 21
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Wenn ich das auf diesem Bild richtig erkenne ist deine Drehschieberdichtfläche aber nichtmehr sooooo taufrisch... Sehe da doch meherer riefen. Würde ich machen lassen wenn du wieder viel freude am Motor haben willst und ihn eh schon offen hast gerade. Revision vom Drehschieber wird hier im Forum angeboten, kann ich nur empfehlen!
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Würde mal drauf tippen dass es bearbeiteter Zylinderkopf vom Gravedigger ist. Zumindest sind mir keine Piaggio Zylinderköpfe bekannt wo ein Nut für´n O-Ring integriert ist. Am besten mal vermessen -> Durchmesser und QK
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Da kann ich zustimmen, an MikeSanders bleibt jedes Staubkorn hängen. Permafilm habe ich bislang noch nicht genutzt. Multiflim habe ich für den Unterboden schonmal in verwendung gehabt. Lässt sich nur nicht ganz unbemerkt einsetzen, da es sich bei punktueller Anwendung sichtbar abgrenzt zur Umgebung. Sind beide von dir genannte alternativen denn Dauerbeständig? Unter den Trittleisten werde ich voraussichtlich nichtmehr so schnell drunter schauen können bzw. wollen.
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Danke Drahtbürstenaufsatz und Perlox und abschließend etwas Lackschleifen wurde das Ergebnis ganz passabel. Zu guter Letzt wurde eine Schicht Owatrol (1 Woche Trockenzeit) und Aero46 aufgetragen - müsste vorerst genügen. Habe jedoch ein flaues Gefühl im Magen wenn der Kantenschutze aufgebördelt wird und die Trittleisten wieder drauf sind. Gibt’s noch eine weitere konservierungsmethode die mir unter den Trittleisten und unterm Kantenschutz dauerhaft Schutz bietet? Dachte evtl. an eine dünne Schicht MikeSanders Korrosionsschutzfett was ich noch in der Garage habe. Bin weitere Vorschläge offen.
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Bei mir hat es mit UBS & 1K Entferner + viel Gefühl + experimentieren wieviel Einwirkzeit nötig ist funktioniert. Ergebnis habe ich hier schon gezeigt, im original Beitrag auch mit Bilder.
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Weiter geht es... inzwischen sind auch die letzten Rest vom Hammerit weg, habe mich nun ans Lackschleifen gemacht. Die erst vereinzelten Stellen mit 600 und dann 1000, 1500, 2000 und schließlich 3000-Nasschleifpapier über die gesamte Fläche. Jetzt wird demnächst noch mit ROTWEISS Polierpaste poliert und dann geht´s ans konservieren - wie würdet ihr die blanken stellen konservieren? Würde in der Regel mit Elaskon Aero 46 arbeiten. Beinschild Oberfläche ist aktuell leicht geölt / Koti ist schon fertig und mit Aero46 behandelt
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Dann ist alles weg... Waren vorhin noch zwei als verfügbar.
