andi2k

selbstverständlich ist dabei Vorsicht geboten... mit dem Sonntagshemd und Finger reinhalten sollte man nicht ran gehen. Handschuhe und Schutzbrille ist pflicht! Heute wurde die Brühe abgelassen und mit Wasser + Waschsoda gut gespült. Bis zur Fülllinie hat sich der Lack weitestgehend verabschiedet - jetzt würde nur noch die obere Hälfte fehlen. Ist bekannt wie die Unterseite des Tanks mit dem Oberseite verbunden ist? Ist da eine Art Bitumenkleber? Meine Sorge gilt dass diese Verbindung nicht die Tagelange Lagerung unter Schwefelsäure standhält

Natron bzw Waschsoda aus der Drogerie soll da funktionieren. Richtig? Die Konzentration von meiner Schwefelsäure müsste unterhalb 18% liegen aufgrund der Wasserzugabe. Daher würde ich sie jetzt als nicht soooo unbesiegbar ansehen

wenn der 200er Motor für den Preis dabei wäre, wärs OK ... für ne 80er wäre bei 1000 Euro meine persönliche grenze - je nach Zustand versteht sich

keine schlechte Idee Korken + Stück Schlauch damit schön dicht bleibt und der Kork sich nicht gleich in Luft auflöst

nach ca. 40Stunden hat sich der alte Benzinhahn verabschiedet... war wohl doch zuviel fürs Alu. Gibt's Ideen für alternative "Stopfen" die wieder entfernbar sind und natürlich dicht.

Nach ~24 Stunden Einwirkzeit sind die ersten Teilerfolge mit verdünnter Batteriesäure (1 Liter Schwefelsäure 37.5 % + ~2l Wasser) zu erkennen - selbst Brunox scheint dem nicht standzuhalten. Bis alles aufgelöst sein wird könnte es wohl noch etwas dauern, evtl. werde ich die Konzentration etwas erhöhen (weniger Wasser beimischen).

Richtig, habe ein Angebot im ähnlichen Preissegment bekommen - davon abgesehen habe ich schon rund 40 Euro "verballert" da Brunox und Farbe ja schon was gekostet haben. Habe ich zwar, aber möchte den Tank ungerne zu die Schlüpfer meiner besseren häflte in den Trockner schmeißen des gibt mächtig mecker... Die Leute vom KSD haben gemeint mit verdünnter Batteriesäure könnte man den Lack möglicherweise ablösen... hat damit jemand Erfahrung gesammelt?

Kann mir jemand eine charmante Methode empfehlen um eine missglückte 2K Tankversiegelung wieder zu entfernen? --> Link zum Lack Farbe hat nach wenigen Tagen mit Benzinkontakt Blasen geworfen. Lack kann teilweise mit Schraubenzieher abgekratzt werden. Die Komplette Farbe bekomm ich so jedoch nicht ab. Methode mit Betonmischer fällt leider auch erstmal raus da keiner zur habe Problem bei der Sache war die Farbe hatte keinen vernünftigen halt zum Untergrund. Untergrund war Brunox Epoxy - Trockenzeit war 6 Wochen, Epoxy war soweit ich mit dem Fingernagel testen konnte trocken.

Gibts für den Gasgriff außen eine "Gleitscheibe"? Da hat sich bei mir nämlich das Gasrohr schon gut ins Material reingearbeitet. Aktuell nach einer komplett revision dreht sich der Gasgriff auch nichtmehr so gut zurück - es "hängt" etwas im letzen drittel. Seilzug ist komplett neu, Gasrohr sowie aufnahme im Lenker ist mit schmirgel schön sauber gemacht worden und mit Zinkpaste gefettet / SI Vergaserfeder zieht einwandfrei. Ich hab es ohne die Spannscheibe probiert, da zieht sich der Gasgriff einwandfrei und komplett zurück. Gibt es verschieden starke Spannscheiben am hinteren ende bei der Zugaufnahme? Möglicherweise hilft mir eine "schwächere" Spannscheibe weiter...?

Fehlt da nicht die Unterlegscheibe zwischen Welle und Kupplung?

Bei mir steht ein Stecktuning mit 210er Alu Polini gerade an. Im gleichen Zug würde ich noch eine CNC (alt) Kupplung von MMW verpflanzen die ich schon in im Regal liegen habe. Soweit ich es einigen Threads entnehmen kann werden DR Kupplungsfedern empfohlen, leider führen die einschlägigen Shops die DR Federn (7 Stück) nichtmehr... Gibt’s alternativen oder Shops mit Restbeständen???

Mir ist ein leicht seltsames Lüfterrad in die Hände gekommen - kann mir jemand sagen ob es sich hierbei um eine Sonderform für PX200 handelt? Soweit mir bekannt gibt es die Version mit geraden Schaufeln (PX80-150) und die gebogenen Schaufeln für PX200... Dieses Lüfterrad hat gebogene und „verdrehte/gedellt“ Schaufeln. Oder ist das gar die Eigenbauversion eines kuriosen Werkstattmeisters. Im direkten vergleich zum gewöhnlichen PX200er Lüfterrad...

laut GSF-Wiki darf der Serienzylinderkopf mit 17 - 22 Nm angeknallt werden. Ich habe den druck auch über den Auslass ergo Zylinder gegeben. Am Eingang sitzt ein ganz herkömmlicher DS welcher mit einer Stahlplatte und Gummi nach außen abgedichtet ist.

Der Drucktest ist spitze, habs nun endlich auch geschaft - zwar "leider" mit der nicht so eleganten Fahrradschlauch Variante (anstatt Stopfen für den Auslass) aber es tut was es soll... Beim ersten Versuch gleich mal eine undichte Zylinderfußdichtung entlarvt Beim zweiten Versuch hat es am Zylinderkopf leicht gepustet -> 300-220mg HG relativ gleichmäßiger Druckverlust über ~30Sec. ab 220 mm Hg blieb der Druckverlust nahezu "stehen" d.h. über 1 min <10 mm HG Verlust. Zylinderkopf wurde bereits mit 600er Nassschmiergel geplant, und die Montage wurde über Kreuz mit 20NM durchgeführt -> bis zur ersten Probefahrt werde ich es so lassen und dann schauen ich weiter...

Habe ich getan Habe nun inzwischen ein knappes Monat für Vorne den Performance 2.0 in Verwendung - ohne ihn jetzt schon perfekt eingestellt zu haben bin ich schon überzeugt dass der schöner zu fahren ist wie mein alter BiTubo. Daher habe ich mir letztlich für hinten auch den Performance 2.0 geordert, was mich stutzig macht ist, dass die Zugstufeneinstellung für der vorderen deutliche Unterschied macht (mit der Hand gegen den Tisch gedrückt dass der Dämpfer einfedert und dann wieder gelöst) für den hinteren merke ich keinen Unterschied egal ob die Zugstufe voll auf oder voll zu gedreht ist. Hat hier jemand Vergleichswerte ob die Zugstufe für den Vorderen intensiver reagiert wie die des hinteren? Möchte ungern einen neuen Dämpfer verbauen um dann im Fahrbetrieb festzustellen dass die Zugstufe nicht justierbar ist. Laut Support lässt sich die Zugstufe nicht ohne Prüfgerät prüfen. Beantwortet im Prinzip nur halbherzig meine Frage - unterschied je nach Einstellung beim Vorderen ist manuell spürbar, beim hinteren ist alles gleich egal wie eingestellt.

Ich bitte darum Lagertauscht bei der Trommel ist ein Kinderspiel im Vergleich zum tauschen der Achse - meine Trommel ist schon neu ausgestattet

Hast du die Achse damals zufällig vermessen und kannst ein Maß nennen welches zu Spiel verursacht? Welches Maß haben neue Piaggio Wellen? Muss meine Achse leider auch erneuern da diese aufgrund fehlender Schmierung schön korrodiert ist. Habe dazu eine Achse von F.A. von PIS geordert und eine komplette Schwinge um die Maße zu vergleichen - siehe Bild - habe alle Achsen mit einer Bügelmessschraube vermessen Nur der Vollständigkeit halber - die Angegebene Maße beziehen sich auf den Durchmesser.

Kennt jemand eine Quelle wo man neue Schraube für das Trittblech (Ständermontage/Bremse) beziehen kann die matt verzinkt sind? Die handelsüblichen Schrauben aus dem Baumarkt haben einen sehr glänzenden Chrom und passen daher nicht so ganz zu meiner PX alt mit Patina rechts die neuen Schrauben aus dem Baumarkt Alternativ, was würdet ihr empfehlen um die Schrauben künstlich altern zu lassen ohne dass sie später ungewollt weiter "verwittern" --> Schraube mit Owatrol behandeln? Was haltet ihr von der variante mit

Option schon, finde die Lösung mit dem Stopfen jedoch etwas eleganter.

Wo bekommt man so einen Rohrstopfen ähnlich wie bei dem Link von Scooterlab gezeigt her? Insbesondere wie bekomme ich die Handpumpe dort luftdicht montieren - müsste ja eine Holschraube oder ähnliches verwendet worden sein?!

interpretiere ich das richtig als klare Empfehlung für SIP Performance 2.0 anstatt die BGM PRO SC/F1 SPORT? Oder beziehst sich deine Empfehlung lediglich auf die Auswahl ob Performance Race oder die normale SIP Performance Version???

Keine Erfahrungen weit und breit damit? Wie siehst aus im direkten Vergleich zwischen dem BGM PRO SC/F1 SPORT und den einfachen SIP Performance 2.0 Dämpfern? Besonders bezogen in Hinblick auf Qualität/Langlebigkeit - beide haben ABE sind somit zumindest offiziell fahrbar.

Was möchtest du genau? Einen "richtigen" 125er PX Motor einbauen oder deinen aktuell bestehenden 80er Motor mit neuem Zylinder etc. ausrüsten? Falls du einfach nur den Motor tauschen willst passt der 125er Motor plug and play (Vergaser muss natürlich entsprechend angepasst werden). Eintragung eines org. 125er Motors ist auch möglich - da Piaggio eine unbedenklichkeitsbescheinigung dafür hat. Entsprechende Gutachten für 135er Zylinder (auf 80er Motor) gibts auch - einfach mal die Suche nutzen zu dem Thema. Eine 125er wird keine Rennsemmel, mit großartig überholen kannst du nur 50er Roller Bleibt dir überlassen ob "an" oder "aus". Gibt welche die schwören auf das eine - andere schwören auf das andere.

Habe letztens meinen Tunnel konserviert - siehe unten