salami

Die Vmax hat ein Fahrwerk, ähnlich dem einer Vespa, ist also nur bedingt zu empfehlen. Vollverkleidete 1000er in Deiner Preisklasse haben meistens schon einige Kilometer auf dem Buckel, da ist ein wenig Fachwissen (eigenes oder jemanden mitnehmen) beim Gebrauchtkauf sicher nicht verkehrt. Seid Ihr in D nicht an bestimmte Reifen gebunden? Wenn das Motorrad schon älter ist und die eingetragenen Reifen nicht mehr verfügbar, kommen da vielleicht auch noch Eintragungskosten dazu?

Hier in Ö dauert die "Ausgangssperre" bis Dezember. Nun hätte ich eine Verständnisfrage. Infizierte Zugvögel erledigen ihr Geschäft in einen Teich. Der Bauer läßt dann im Dezember sein Geflügel wieder frei herumlaufen, die Tiere trinken aus dem Teich. Können sich die Tiere da nicht auch infizieren? Welche "Haltbarkeit" haben die Viren in Wasser? Die dürfte doch relativ lange sein, oder?

Für die Honda CBR 900 Fireblade gibt es Unmengen an Umbauteilen. Leider ist es dann sehr schnell wieder so wie mit den Rollern: Du kaufst eine alte (Bj Anfang 90), die zwar billig ist, aber mit den Umbauteilen wieder ein Vermögen kostet.

KTM ist bei Deinen 1,95 schon ok . Mit den 120PS bist Du sicher nicht untermotorisiert. Generell bist Du auf Naked Bikes ab 1000ccm gut aufgehoben. Da sich die Rennsemmeln in ihrern äußeren Abmessungen nicht mehr unterscheiden, läufst Du da Gefahr, Dir beim Lenken den Lenker auf das Knie zu schlagen. Außerdem sieht es ziemlich Sch* aus, sich mit fast 2m da drauf zu falten. Stattliche Motorräder wären die Honda CB 1300, Yamaha XJR, oder ähnliche. Große Naked Bikes sind (leider) ziemlich wertstabil, da gibt es kaum günstige Gebrauchtangebote. Einen Bericht über die Honda CB 1300 gibt es hier: http://www.reitwagen.at Bei denen fährt ein Typ namens "Berzerk", der ist knappe 2m groß. Vielleicht kaufst Du Dir die Zeitung mal, dann kannst Du ganz gut abschätzen, wie "geräumig" die jeweiligen Motorräder für 2m Menschen sind.

Bei der Schaltraste gibt es einen Dichtring, leider muß zum Wechseln der Motor gespalten werden. Wenn ein neuer Ring nicht hilft, mußt Du eine Buchse einsetzen (lassen).

Mongo 5-Schilling-Indianer Armutschkerl Krepierl Vase

@bull: Ist die mit oder ohne Batterie? Hast Du einen Schaltplan? Die beim Vespa-Archiv sind leider fast unleserlich. Mal allgemein: Wieviele Anschlüße hat der Blinkerschalter, 3 oder 6? Funktionieren die Birnen in den Blinkern? Nimm mal die Birnen raus, häng die Kabel beim Relais ab und miß die Leitungen gegen Masse. So findest Du einen Masseschluß. Schraub funktionierende Birnen rein und miß nochmal gegen Masse. So findest Du einen Kabelbruch. Da beide hintere Blinker nicht gehen, nehme ich mal an, Du hast keine Batterie und das Wechselstromblinkrelais, bei dem die vorderen und die hinteren Blinker abwechselnd blinken. Da könnte das Relais kaputt sein, da Dir einmal der Spannungsbegrenzer kaputt ging und Du Deine Elektrik eine Überspannung abbekommen hat.

Welches Modell?

Das Du dann ziemlich lange auf "Handbetrieb" umschalten mußt.

kk: Vielen Dank, jetzt ist alles klar. Warst Du vielleicht gestern in der Garage und hast ein Kugellager gefunden?

Vielen Dank für Eure schnelle Hilfe

Hallo zusammen, ich habe mir schon einige Beiträge zum Umbau auf die "gute" PK Gabel durchgelesen. Ist das die Gabel, die mit geringem Aufwand in die V50 paßt und beim Bremsen weniger einknickt? Da ich nicht auf eine Scheibenbremse umrüsten möchte, wäre es mir egal, falls man bei dieser Gabel keine Scheibenbremse montieren kann. Leider gibt es nur dieses Foto, ich hoffe, man kann trotzdem etwas erkennen. Vielen Dank Bild

Die Zeitschrift Motorrad hatte mal vor Jahren einen Vergleich der verschiedenen Motorradtypen in Bezug auf Luftwiderstand, Verbrauch, etc gemacht. Die waren da in einem Windkanal (ich glaube VW) und haben das ziemlich ausführlich getestet. Vielleicht haben die etwas davon auf ihrer Homepage oder schreib ihnen ein e-mail.

Ist die Hülle des Zuges lang genug (besonders oben im Lenkerkopf)? Die üblichen Verdächtigen wie Bremsbeläge und Bremstrommel sind in Ordnung? Edith ist wieder mal zu langsam.

@pennah: Du kannst maximal ca. 2mm abdrehen, dann wird das schon ziemlich knapp. @joxster: Den Vergaser kannst Du bei der ET3-Banane und Originalwelle lassen, ich würde mir aber irgendwann einen 24er zulegen.

Für Plug&Play Aktionen ist der DOA zu empfehlen. Gibt es neu zB bei SIP oder RSE. De Ansaugstutzen würde ich neu kaufen, da die alten meist beim Anschluß abgenutzt sind und der Vergaser nicht mehr dicht ist (wackelt meistens sogar). Den Ansaugstutzen gab es früher auch ohne Membran, da der Direktansauger sowieso kolbengesteuert ist. D.h., Du kannst die Membran weglassen (bricht sowieso irgendwann ab). Das klingt erstens besser (nicht wie eine schnatternde Ente im Rahmen) und der Motor dreht freier und höher aus. Dafür ist er etwas schwieriger abzustimmen. Mit Polini-Left läuft das dann (ohne ÜS-anpassen) so zwischen 90 und 100 km/h (echte). Vorteil ist, du brauchst Dein Gehäuse nicht auf/ab/kaputtfräsen und es geht etwas weiter. Seit es Dichtmasse gibt, bekommt den Ansauger jeder dicht. Bei mir reichte es immer, eine der 3 beigepackten (verschieden dicken) Dichtungen gut einzufetten und dann alle Schrauben gleichmäßig mit Gefühl anzuziehen. Vereinzelt werden auch DOAs hier im Forum angeboten, meistens eher günstig, da die hier niemand will.

Das 3.00 Primär paßt ziemlich gut zum 102er Zylinder. Auch platzmäßig geht sich alles aus. Wie es gemacht wird, steht hier: http://forum.vespa-lambretta.org/viewtopic.php?t=1071

Ich war früher auch zu dünn (178/65). Als ich zu rauchen aufgehört habe und die 30 überschritten hatte, ging es mit dem Zunehmen wie von selbst Also keine Angst, kommt Zeit, kommt Bauch. Da es mir aber egal ist, was ich esse, lasse ich seit 1 Jahr den Fertigdreck beim Essen weg, schränke das Fleisch ein, nasche nicht aus Langeweile und habe mich nun bei 70 bis 72 kg eingependelt. Damit kann ich gut leben, was für jeden das Wichtigste sein sollte, egal was die Waage zeigt.

Auf die Dämmwolle wird ganz gerne schon im Werk verzichtet. Da dann die Wolle fehlt, werden auch gleich keine Löcher in das Abgasrohr gebohrt. Wenn Du wenigstens die Löcher hast, besitzt Du schon die Luxusausführung der Polini-Schnecke.

Erstmal gute Besserung, auch wenns die ersten Tage eher schlechter wird. Leider kann ich zum Thema "Verhalten bei Unfällen" auch einiges beitragen: 1, Immer liegenbleiben (maximal aufsetzen). Das macht dem Verursacher Angst, der Krankenwagen kommt schneller und man muß im Spital nicht so lange warten, bis ein Arzt kommt. 2, Schleudertrauma läßt sich sehr wohl diagnostizieren. 3, Auf keinen Fall den Indianer spielen. Bei Schmerzen ruhig übertreiben. Kommt man erst am nächsten Tag (weil es dann richtig weh tut) ins Spital, wirkt das auf die meisten Richter weniger glaubhaft. 4, Falls Du es Dir in Deiner Firma erlauben kannst, solltest Du so lange wie möglich in Krankenstand gehen. 5, Rechnungen von Helm, Handschuhen, Lederkombi, Stiefel, etc nimmst Du entweder Deine oder die von Deinen Freunden. Wichtig ist neben der Höhe wegen dem Zeitwert auch das Kaufdatum. 6, Für den Wert des Motorrades immer einen Gutachter nehmen. Hier in Ö sind die Listenwerte immer zu tief angesetzt. Bei Taxilenkern brauchst Du keine Skrupel haben. Die sind gegen zivilrechtliche Ansprüche bestens versichert und das Strafverfahren kannst Du durch Dein Handeln nicht beeinflussen.

Hallo, ich suche ein kaputtes 6204 (KuWe Lima Hälfte) Lager, da ich meinen SF-Motorblock aufschweißen lassen möchte. Edith erweitert den Suchradius

Das kleine italienische Licht hat kein Bremslicht. Du mußt das Rücklicht (Nachbau) der 50SS nehmen. Wenn Dein Kabel überbrückt (kurzgeschlossen) ist, brauchst Du einen Öffner.

Kopfloser Motoristica Milanese 121 ccm (pseudo Polini): Kolben seitlich Überströmer

Wie viele haben noch die Originalfarbe?

Anal/Fäkal/Scheiß/Nachgeburt