salami

Hier gibt es Fakten aus erster Hand: http://www.help.gv.at/Content.Node/6/Seite.061500.html

Bei den Nukes gibt es unter "Tipps und Tricks" eine Reparaturanleitung zum Runterladen. Nimm die JPG-Version, die ist zwar größer (6MB) aber dafür leserlicher. Ab Abbildung 71 siehst Du, wie Du bei eingebautem Motor zum Primärritzel kommst. Willst Du irgendwann den ganzen Motor zerlegen, gibt es hier eine bebilderte Anleitung: http://forum.vespa-lambretta.org/viewtopic.php?t=1071

Damit ist meine Zeichnung überflüssig, aber wer es gerne bunt hat, hier ist der PV- Umbau ohne Schaltermodifikation: vorher: nachher: Würde aber jedem zu der Version von Insomnio raten. Überprüft mal bitte die nachher-Version, vielleicht habe ich etwas auszubessern vergessen.

Es reicht, wenn Du ihn modifizierst. Zum Bremslichtschalter gehen ein schwarzes und ein blaues Kabel. Beim Umbau zum Schließer klemmst Du gleich das schwarze ab. Das blaue, das direkt von der Grundplatte zum Bremslicht geht, klemmst Du auf der Grundplatte ab und verbindest es mit dem 2. Anschluß des Bremslichtschalters. Je nach Lichtschalter mußt Du dann noch den Hupenschalter umbauen, das merkst Du aber dann schon Morgen stelle ich einen modifizierten Schaltplan rein. Bin heute nicht ganz fertig geworden. Edith meint noch, daß Du mit Hupe (Gleichstrom) eine Schnarre (Wechselstrom) meinst, sonst hast Du das falsche Bauteil.

Hier ist mal eine gute Ausgangsbasis von Lupo1 zum Selbermachen: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=60285 Gab es bei den FAQ nicht früher mal eine genaue Anleitung wie man auf 12 Volt umbaut? Bei dem Wikidingsbums fehlt das, oder ich finde es einfach nicht.

@Fulvia: Hast Du ein Bild Deines Lichtschalters? Verwendest Du ein Zündschloß oder einen Abstellknopf?

@estherb: Hast Du das passende HP4-Lüfterrad (spitzer Konus) für die ET3-Kurbelwelle? @fulvia: Welche Special (Abblend/Fernlicht, Blinker) hast Du?

Und das Kondom

Wo hat sie es denn eingefüllt? Direkt in den Kühler oder in den Ausgleichsbehälter? Ausgleichsbehälter ----> Einfach durchsichtigen PLastikschlauch rein, kurz ansaugen (deshalb auch durchsichtig, damit man sieht wenn es kommt ) und in einen Kübel rinnen lassen. Richtiges Mittel einfüllen. Kühler ----------> Würde ich mal in die Werkstatt fahren, da der Motor bereits das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter verbraucht hat (sonst wäre der Kühler voll) und irgendwo leckt (im schlimmsten Fall Zylinderkopfdichtung). Sollte sie allerdings das erste mal seit xxxx Jahren nachgefüllt haben und das letzte Service xxxx Jahre zurückliegen, wäre es dann normal, daß der Ausgleichsbehälter leer ist. Ablaßschraube ist meistens eine Plastikflügelschraube unten am Kühler, mit einer flachen Wanne das alte Mittel auffangen (Kühler oben aufschrauben, dann fließt es schneller) und neues Mittel (welches steht in der Betriebsanleitung) mit destilliertem Wasser mischen und wieder einfüllen. Motor starten, Heizung aufdrehen und Kühlerdeckel offen lassen, bis sich der Ventilator einschaltet (5 bis 10 Minuten). Es werden einige Blasen aufsteigen und der Flüssigkeitsstand wird absinken, da mußt Du wieder nachfüllen. Dann Kühlerdeckel drauf und Ausgleichsbehälter randvoll füllen. Die nächsten paar Tage den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter kontrollieren und wenn nötig nachfüllen.

Hier mal eine Frage, die Leben retten kann: Du befindest Dich in einer Aufzugskabine, die ungebremst den Aufzugsschacht hinunter fällt. Was passiert, wenn Du genau vor dem Aufprall in die Höhe springst?

Du fährst da jedes Jahr hin und willst wirklich Deine Vespa mitnehmen? Die meisten fahren doch nicht mal mit einem Auto hin, sondern nehmen einen VW.

Den Blinkerschalter gibt es noch zu kaufen, der dazugehörige Dichtungsgummi muß EXTRA bestellt werden. Beides gibt es zB beim Sponsor oben rechts. In den Lenker bohrst Du 2 Löcher mit einem 2,5mm Bohrer und schneidest ein M3 Gewinde für die Befestigungsschrauben (nicht dabei). Für die Drähte reicht ein 6mm Bohrer und eine Gummidurchführung, um die Drähte nicht aufzuscheuern. Zur Not geht auch ein Stück Schrumpfschlauch oder Isolierband. Anschluß: vom Relais an den mittleren Kontakt, rechte Blinker an den linken Kontakt und umgekehrt. LED Blinker brauchen Gleichstrom, Du hast aber Wechselstrom. Geh einfach in ein Motorradzubehörgeschäft (zB Louis oder Hein Gericke) und besorg Dir Blinker. Du kannst auch Karosserieblinker von Autos montieren, ich weiß aber nicht, ob die für Deine Zwecke zugelassen sind. Den Lichtschalter am Rundlenkerkopf mußt Du auch umbauen. Der Hupenknopf ist ein Öffner, Du brauchst aber einen Schließer. Mit einem Dremel und einer Zange ist das aber kein Problem. Birnen in allen Arten, Farben und Größen bekommst Du hier: http://www.dannermotorradteile.de/

Hast Du bereits einen Spannungsregler? Bei meiner Special (mit Spannungsregler) blinkten die Blinker abwechselnd, d.h. zuerst der vordere, dann der hintere. Einen passenden Blinkerschalter für diese Lösung habe ich keinen gefunden. Ich habe einfach einen Ausgang des Relais an einen Leistungswiderstand (10 Watt) angeschlossen. Dann den normalen 3-poligen Blinkerschalter für PV montiert (den silbernen runden) und die jeweiligen Blinkerpaare parallel angeschlossen. Damit das Relais nicht überlastet wird, habe ich vorne die 18W Birnen weiter verwendet und bei Louis für hinten 6 Watt Birnen gekauft. Ist nicht erlaubt, aber überlastet die Relaiskontakte nicht.

Ich habe zwar keine Elestart, aber bei Autos macht man das normalerweise so: Versuch mal, das Relais zu überbrücken (Spannung direkt auf die Anlasserkontakte) Wenn der Anlasser ohne Zündkerze auch nicht dreht, nimm einen (Gummi-)hammer und klopfe einmal auf den Anlasser. Dreht sich immer noch nicht? Dann den Anlasser ausbauen und nochmal an die Batterie anschließen. Dreht er sich dann immer noch nicht, ist der Anlasser defekt. Wenn Du Glück hast, ist nur ein Kabel ab, sonst vielleicht Verschleißerscheinungen an den Bürsten, oder ein Kurzschluß in einer Wicklung, oder, oder, oder.

@all4me: Keine Ahnung, wer da jetzt aus und ein geht. Ich mußte früher oft stundenlang draußen warten, bis keine Skinheads mehr drinnen waren, Vespa direkt davor abstellen kam auch nicht so gut.

@all4me: For 15 Jahren gab es das Magazin beim RAG in der Judengasse Wien 1 oder in der SCS. Aber jetzt bin ich zu alt und trau mich nicht mehr in das Geschäft.

Da solltest Du Andre fragen, soweit ich hier gelesen habe, arbeitet er bei dieser Firma.

Hier gibt es Bilder dazu: http://forum.vespa-lambretta.org/viewtopic.php?t=1071

Unsere werden so ca. 6 bis 7 Jahre. Das sind aber keine Rassehühner, sondern ein Mix aus eigenen Hühnern, Legebatteriehühner und Nachbarshühner, um Inzuchtschäden zu vermeiden.

Wir holen unsere immer aus der Legebatterie, damit sie nicht geschlachtet werden. 4 Jahre sind nicht viel, die werden um einiges älter. Bei uns gibt es aber auch nur Biofutter, und keinen Chemiezusatz. Das heißt, 10 Hühner legen 3 bis 6 Eier pro Tag. Krankheiten erkennt man relativ einfach: absondern von der Gruppe, apathisches Verhalten, extrem verdreckter After, keine Nahrungsaufnahme. Hast Du so einen Fall (ein oder mehrere Anzeichen) ab damit zur Nachbarin. Klingt zwar hart, aber Du ersparst ihr damit viel Stress und Dir einiges an Geld. Hol Dir dafür eine neue aus der Legebatterie. Du kannst auch probieren, ihr 1/8 Aspirin zu geben (in Wasser auflösen, mit Spritze in den Rachen). Hier habe ich sogar ein Bild eines unserer Exemplare, das Kaninchen im Hintergrund ist eine andere Geschichte.

Mit der ET3 Banane kannst Du beim 19er bleiben. Aus der Kuwe machst Du eine Rennwelle und paßt die Überströmer an. Höherlegen ist bei dem Auspuff nicht wirklich zielführend. Der spitze Konus hält das ewig und 3 Tage aus. Abdrehen oder nicht, da habe ich keine Ahnung. Mit ET3-Banane wirst Du nicht viel schneller, nur die Beschleunigung wird besser. Ich würde die Banane gegen einen Polini-Left tauschen, dann wirst Du auch schneller. Je nach Gewicht erreichst Du dann zwischen echten 90 und 100 km/h.

12 Volt ist zuwenig, da der Gleichrichter die Spitzenspannung und nicht nur den Effektivwert aushalten muß. Nimm einen 1-phasigen mindestens 100 Volt 1 Ampere Brückengleichrichter, der kostet nur 0,85?.

Der Brückengleichrichter hat 4 Anschlüße: 2 mal ~ 1 mal + und 1 mal - Die ~ schließt Du an Fahrzeugmasse und Lichtstromkreis an (oder parallel zu einem Scheinwerfer) Der + ist positive Versorgungsspannung des Drehzahlmessers, der - ist negative Versorgungsspannung. Den Drehzahlmesser darfst Du nicht direkt an die Fahrzeugmasse hängen, sonst funktioniert er nicht. Edith: Hast Du diesen hier http://www.louis.de/shop/zusatz/anl/10034808_9_10_11.pdf schließt Du braun und schwarz an - des Gleichrichters und orange und rot an + des Gleichrichters. Laut kankuma braucht der DZM ca. 5W. Das bedeutet, Du gehst in den nächsten Elektronikladen und besorgst Dir einen mindestens 100Volt, 1 Ampere Brückengleichrichter. Damit bist Du auf der sicheren Seite und das Bauteil wird maximal handwarm.

sliders013 sucht einen Mechatroniker. Ist aber leider in Wien/Österreich. http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=79641#

Wenn Du schwere Sachen verschicken mußt (max. 31,5kg), ist http://www.gls-holding.com/ zu empfehlen. Die verrechnen nur nach Größe des Kartons.