salami

Den kannst du auch verwenden (sogar einen der alten silbernen YAMAHA XT). Die Birnen mußt du nicht unbedingt tauschen - sie werden nur nicht sehr hell leuchten. Überprüfe zur Sicherheit, ob die Ausgangsleistung des Spannungsbegrenzers für die Verbraucher ausreicht (Wattanzahl der Lampen addieren). Kennst du die Ausgangsleistung nicht, fahre 15 Minuten mit Licht und berühre dann das Gehäuse des Begrenzers. Verbrennst du dir die Finger, ist er zu schwach. Deine 12 Volt Hupe (nennt man bei Wechselspannung Schnarre) funktioniert, wird sich aber bei 6 Volt wie ein altes, heiseres und magenkrankes Schaf anhören.

Fang mal mit dem Schalter an: Sind die Kontakte sauber und nicht verbogen? Hinter dem Frontscheinwerfer sind eine Menge Stecker. Sind noch alle fest und nicht korrodiert? Bei meiner Rally hatte ich mal das gleiche Problem, ein Kontakt im Schalter war korrodiert.

Du mußt, wenn dir das zu teuer ist, keinen Vespa-Spannungsbegrenzer kaufen. Solltest du Zugang zu gebrauchten Motorradteilen haben, besorg dir dort einen mit ungefähr 80 bis 100 Watt Anschlußleistung (bei 12Volt). Die solltest du dort sehr billig bekommen. Falls bereits ein Gleichrichter integriert ist, mußt du dir eine Hupe (für 12 Volt) anstatt deiner Schnarre einbauen.

Die Funktion des Spannungsbegrenzers (du hast wahrscheinlich den mit 3 Anschlüssen) mißt du so: 1. Ausgang abklemmen (Eingang und Masse bleiben dran) 2. Jetzt mißt du Ausgangsklemme des Begrenzers <----> Masse. Hier solltest du maximal 14 Volt (drehzahlabhängig) angezeigt bekommen. Bei Werten um die 0 Volt ist der Regler wieder kaputt. Bevor du einen neuen kaufst, reparier den Kabelbaum, denn dann ist der Fehler nach dem Spannungsbegrenzer zu suchen.

Solltest du mit "neuem Gerät" dein Meßgerät gemeint haben, so ist dein altes nicht defekt. Ich nehme mal an, du hast ein normales Multimeter wie es im Baumarkt oder bei einem Elektronikhändler verkauft wird. Diese Geräte sind nicht sehr genau ---> ob es 0,xx oder 1,xx Volt anzeigt ist egal, da noch im Toleranzmeßbereich, dh, du kannst dein altes behalten.

Mit "neuem Gerät" meinst du einen neuen Spannungsbegrenzer? Wie hast du die Eingangsspannung beim Spannungsbegrenzer gemessen? Mit abgesteckten Ausgang? Dann ist die Verbindung Kabelkästchen <-> Spannungsbegrenzer defekt. Dieses Kabel kannst du ganz einfach neu einziehen. Solltest du hier noch deine 20 Volt haben und die Spannung erst zusammenbrechen, wenn du den Ausgang des Spannungsbegrenzers wieder ansteckst, gibt es zu 99% keine andere Fehlerquelle als den Kabelbaum. Dann machst du jetzt folgendes: 1. Scheinwerfer vorne rausnehmen. Dahinter sind eine Menge Stecker. Sitzen alle fest, oder hat sich einer gelöst und berührt das Lenkerkopfmetall? 2. Nimm alle Birnen raus (Tachobeleuchtung nicht vergessen). Kontrolliere beim Birnenrausnehmen die Anschlüsse des Rücklichtes. 3. Ausgang Spannungsbegrenzer abstecken. 4. Meßgerät auf Stellung Durchgangsprüfer (Pfeifton wenn sich die Meßfühler berühren) oder Wiederstandsmessung (kleinster Meßbereich) 5. Die Adern aller spannungsführenden Kabel gegen Masse messen. Irgendwann findest du eines, bei dem dein Meßgerät pfeift, oder fast Null Ohm anzeigt. Dieses mußt du austauschen, oder die blanke Stelle isolieren, falls nicht zu viele der dünnen Drähte abgescheuert sind. 6. Findest du mehrere Kabel mit Kurzschluß (sehr unwahrscheinlich), zieh einen neuen Kabelbaum ein. Hast du das Blinkrelais noch eingebaut (kleiner schwarzer Würfel im Seitenfach über dem Spannungsbegrenzer)? Nimm das mal raus - kann auch die Ursache sein

1. Du stellst dein Meßgerät auf Wechselspannung ein (AC, oder ~) 2. Motor starten 3. Die Kabel im Kabelkästchen abklemmen und aufschreiben, wie (wo) sie angeschlossen sind. 4. Die abgeklemmten Kabel, die aus dem Motor kommen, gegen Masse messen (1 Anschluß des Meßgerätes an die Ader, einer an das Motorgehäuse) Wenn du bei einem Kabel eine Spannung größer 10 Volt (drehzahlabhängig)messen kannst, gehe zu Schritt 5 und merke dir die Farbe des Kabels. Wenn nicht ----> Kabelbruch meistens auf der Zündgrundplatte oder Spule defekt. Ich schreibe extra keine Kabelfarben, da eventuelle Vorbesitzer vielleicht schon gebastelt haben. 5. Kabel wieder anschließen. 6. Suche den Spannungsbegrenzer. (wahrscheinlich im Seitenfach, ist viereckig, silber und hat Kühlrippen) 7. Ausgang des Spannungsbegrenzers abstecken. 8. Wieder das spannungsführende Kabel VOR dem Spannungsbegrenzer gegen Masse messen. Hast du hier bei keine Spannung --------> Kabel zwischen Spannungsbegrenzer und Kabelkästchen austauschen. 9. Ausgang Spannungsbegrenzer messen. Hast du hier nicht mindestens 10 Volt (bei Standgas, sonst maximal 14V), ist der Spannungsbegrenzer kaputt. 10. Ausgang Spannungsbegrenzer wieder anstecken. Brennt jetzt das Licht, war nur eine Verbindung locker. Brennt es nicht, hast du einen Kabelbruch oder Masseschluß im Kabelbaum (meistens im Bereich des Lenkerkopfes). ----------> Neuer Kabelbaum oder alle Kabel auf Durchgang und gegen Masse prüfen (edit: natürlich bei stehendem Motor, danke an vespista) und das beschädigte Austauschen 11. Motor abstellen

pi mal daumen ist das ungefähr der faktor 2. zb: dellorto 90 ------> mikuni 180 steht im katalog vom scooter center köln (kannst du dir auf der homepage http://www.scooter-center.com downloaden) welche düse du brauchst steht bei http://setup.small-frame.de/

wo ist welche kennung bei den Eurocilindro und AVIONIC zylindern eingestanzt? 80er könnte hinkommen die verarbeitung ist insgesamt sehr schlecht (üs, bei bild 3)

ok, ok, ich korrigiere: für malossi-direkt-fahrer gilt: wichtig ist die seite mit den einstellschrauben, diese muß zum abstimmen im eingebauten zustand ohne röntgengerät sichtbar sein.

danke für eure tipps. die firmenbezeichnung steht meistens außen bei den üs, oder? nur da gibt es nicht einmal fräs/ schleifspuren, werde davon noch bilder machen, wenn es jemanden interessiert. die steuerzeiten kann ich leider nicht ermitteln, da ich zur zeit keine "largeframe" besitze

zu den dellorto vergasern: phbl ist gut, du mußt aber auch auf die buchstaben nach der zahl achten: 24 AD --------------- klemmanschluß für metallansaugstutzen und die einstellschrauben auf der rechten seite (von vorne ----> ansaugrichtung aus gesehen). 24 BD --------------- anschluß für gummiansaugstutzen und die einstellschrauben auf der rechten seite 25 BS --------------- anschluß für gummiansaugstutzen und die einstellschrauben auf der linken seite der AD paßt auch problemlos auf den gummiansaugstutzen. wichtig ist die seite mit den einstellschrauben, diese mußt du zum abstimmen im eingebauten zustand mit einem schraubendreher erreichen können.

@pvfahrer: das könnte zeitmäßig so hinkommen, wenn ich mir die outfits der herren daneben so ansehe hier sind die bilder in groß

@art_65: mach ich

@art_65: tut mir leid, der ist nicht zu verkaufen. er hat sich auch schon wieder im keller versteckt. ich würde ihn ja gerne rufen, kenne aber seinen namen nicht

stimmt, habe ich vergessen anzuführen. haben die von meteor auch mal unter eigenem namen zylinder verkauft? ich dachte immer, die wären nur zulieferer (kolben, köpfe, etc).

ja, das könnte schon ne weile her sein. ich habe ihn vor ca. 15 jahren das letzte mal gesehen ---- dann hat er sich in der finstersten kellerecke versteckt und war bis heute verschollen.

hallo zusammen, habe beim kelleraufräumen einen alten 177 zylinder gefunden. am kolben steht meteor 1036. ist mindestens 15 jahre alt. er ist in einer polini-schachtel, finde aber am zylinder selber keine firmenbezeichnung. würde ihn jetzt gerne mal schleifen lassen und ihm einen neuen kolben spendieren. ist es ein polini? große bilder vom zylinder große bilder vom kolben

hallo zusammen, habe beim kelleraufräumen einen alten auspuff gefunden. weiß nicht mehr ob für kurz oder langhub. firma steht leider keine drauf. könnte es eventuell ein sito-sport oder so ähnlich sein? wer kennt ihn (noch)?

hallo zusammen, bis jetzt bin ich mit der suche gut zurechtgekommen, aber jetzt muß ich auch mal eine frage stellen. folgendes problem: ich habe mal probiert, eine 3 scheiben xl2-kupplung mit passender andruckplatte in ein v50 gehäuse zu bauen. (beläge über nacht in öl, 50 newtonmeter angezogen). zur sicherheit noch ein neuer pilz, da der alte nicht mehr ganz frisch war. so weit, so gut. leider trennt sie nicht richtig -------> rattert beim schieben (rückwärts lauter als vorwärts) wie wenn man den kickstarter bei laufendem motor drückt. kupplung wieder runter ------> schleifspuren bei der abdeckung der primärfedern. gerhard hat die abdeckung ein stück abgefräst (oder abgedreht, finde den beitrag gerade nicht). ich will es mir aber sparen, den block jetzt zu öffnen, mache ich dann wieder im winter. nun endlich zur frage: kommt das rattern vom schleifen des kulukorbs an der primärferdernabdeckung und kann ich nicht auch einfach den kulukorb 1-2 millimeter abdrehen?