salami

Aber jetzt stimmt auch die Größe. Zumindestens bei mir, wenn ich die Datei einfach mit dem ms i-explorer ausdrucke. psd-Datei kommt per e-mail. http://meinentwurf.piranho.at/vespa/tacho1.html Viel Spass damit.

So, jetzt gibt es die Symbole. Sollte (muß) der Blinker nicht grün sein? Ja, ich verwende Photoshop 7.0 Die Grafik ist ja wirklich riesig. Ich habe sie auf A4 skaliert. Poste mal Deine "Wunschmaße" :grins: , dann skaliere ich sie Dir nochmal. Wenn in Deinem e-mail Postfach noch 5MB frei sind, schicke ich dir die Original-Dateien im Photoshop-Format (brauche dann noch Deine e-mail per PM). http://meinentwurf.piranho.at/vespa/tacho1.html

Für alle Männer, die bis jetzt leer ausgingen!!!!!!!!!!!!!!!! Die Chance schlechthin!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Habe ich in meinem e-mail gefunden, habe aber keinen Bedarf: Wo - Sie meine Liebe? Ich suche Sie fur solchen Die langwierige Periode. Ich will Sie finden, Sie begegnen, zu sein Mit Ihnen und, Ihnen nicht zu erlauben gehen irgendwo. Aufrichtig das Gesprach Ich bin eine junge Frau, die den zweiten Teil sie finden wollen Das Herz in dieser grossen Welt, der ist voll verschiedenen gut Und die schlechten Sachen. Ich hoffe mich, dass Sie sich fur mich interessieren. I haisse Polyna. Ich lebe in Russland. Mir 27 Jahre. So dass Sie auf der Adresse meiner elektronischen Post schreiben konnen. Und wir konnen beginnen Unser Gesprach, unsere grosse Reise, die Reise der Liebe, seiner Wird die Uberraschungen und des Romanes voll sein. Wer weiss, es ist moglich Wir waren fur einander erregt? Was Sie denken? Ich werde Warten Sie auf Sie die Mitteilung. Die Schachtel meiner elektronischen Post: [email protected] Die Erwartung mit der Ungeduld.

Hast Du keine Fühlerlehre, kannst Du auch ein Zigarettenpapier nehmen.

So, jetzt sollte es gehen: http://meinentwurf.piranho.at/vespa/tacho1.html Vielleicht hat jemand die Kontrolleuchtensymbole? Ob Du die Zündung einstellen mußt, hängt, wie oben bereits gepostet, vom Zylinder ab. Im Prinzip gilt, je größer der Drehzahlunterschied zum vorhergehenden Zylinder ist, desto eher solltest Du die Zündung neu einstellen.

So, spät aber doch. Frau und Kreisausschnitte habe ich eingefügt. Die weißen Symbole der Kontrolleuchten habe ich immer noch nicht gefunden. http://meinentwurf.piranho.at/vespa/tacho1.jpg

OK, Danke!

Das heißt, Ihr wißt die Pleuellänge auswendig? Tut mir Leid, wenn ich hier so blöd frage, aber weiter oben postet jemand eine Formel nur mit halben Hub, da dachte ich, es gibt auch eine Möglichkeit ohne die Pleuellänge.

Auch ich bin ein PISA-Opfer. Läßt sich das mit den Angaben überhaupt berechnen? Brauche ich dazu nicht die Länge des Pleuels? Die Berechnung auf der Nukes-HP kann ich geistig gerade noch fassen. Oder habe ich die PISA-Hürde geschafft und Ihr wißt die Pleuellänge auswendig?

Du findest alles hier: http://www.faq-lesen-macht-schnell.de.vu/ oder in der GSf-Mitschrift (Rubrik Technik allgemein, oben bei den fixierten Beiträgen)

Für den Doppelansauger gibt es keinen Membrangehäuseansaugstutzen. Die Membran ist nur für den Zylindereinlaß. Ist das Motorgehäuse bearbeitet (Überströmer, Gehäuseeinlaß, Kurbelwelle)? Ich fahre meinen komplett unbearbeiteten Motor mit 24er Vergaser und Polini-Left mit einer 84er HD. Meiner Erfahrung nach passen je nach Motor (komplett unbearbeitet), HD von 78 bis 88. Extra eine 24er würde ich mir auch nicht kaufen. Zur Not reicht eigentlich der originale 19er.

Ist die Zündung eingestellt (abgeblitzt), oder nur eingebaut? Nach den Markierungen am Gehäuse sollte man sich nur grob orientieren.

Hier ist ein erster Versuch in gif. Die Kreissegmente sehen ***** aus. Die Kontrolleuchtensymbole fehlen und Deine neuen Wünsche auch noch. Aber sieh es Dir mal an. Vielleicht kann Thor mit seinen Photoshopwissen mehr daraus machen. Ich werde weiter dran rumbasteln und meine bescheidenen Ergebnisse wieder posten. http://members.aon.at/webwerkstatt/vespa/tacho.gif

gif ist bei wenigen Farben besser. Aber ich meinte ein Format mit dem Du die einzelnen Ebenen weiterbearbeiten kannst, wie z.b. psd (Photoshop). Habe gerade kein Photoshop um eine gif-Datei zu erzeugen, aber hier ist mal ein Versuch in psd (2,7MB). Vielleicht kann es Dir jemand am WE fertig machen, wenn nicht, am Montag habe ich wieder ein wenig Zeit. http://members.aon.at/webwerkstatt/vespa/tachofol.psd

Kann ich mich nicht mehr erinnern. Wir nannten sie "24er Alu". Vielleicht findest Du auf der Polini-Homepage etwas.

In welchem Dateiformat brauchst Du es? Die Frau ist sehr dunkel (das Bild), da wird man sehr wenig erkennen können. Wer, wo, wie soll die Frau sein?

Die Alu-Primärs gibt es als: Ü = 2.95 / Z = 21 x 62 Ü = 2.60 / Z = 23 x 60 Ü = 2.41 / Z = 24 x 58 Diese Teile waren Ende der 80er der Renner, da durfte man sich ohne nicht auf die Strasse trauen, brachte so zwischen 200 und 300 Km/h und eine Beschleunigung, daß man sich rückwärts überschlug. :grins: Die ALU-Beläge in einem STAHL-Korb sind harm- und sehr schnell wirkungslos, umgekehrt fressen sich die Stahlbeläge in den Alu-Kupplungskorb und zerstören ihn.

Die ET3-Banane dreht auch nicht so hoch.

Ja, lesen müßte man können. Ich dachte, er hängt den Block mit der Traversenschraube in den Rahmen. Den Motorständer habe ich nicht mitbekommen.

Hast Du noch Kontaktzündung? Dann könnte auch der Kondensator schuld sein. Natürlich nur, wenn Deine Vespa dauernd in der Kälte steht. Dem armen Kerl ergeht es dann ähnlich wie einer alten Autobatterie und er kann nicht genug Elektronen speichern. Dann hast Du einen unregelmäßigen und schwachen Zündfunken, der Deine Symptone hervorrufen kann.

Auf jeden Fall den Kupplungszug einhängen. Wenn Du fleißig Gas gibst und die Schaltseile sind nicht eingehängt, soll es schon vorgekommen sein, daß ein Gang reinspringt.

Fahre ich auch auf einem unbearbeiteten Polini 130. Dreht zwar nicht so hoch wie ein Polini-Left, hat aber ab Standgas reichlich Drehmoment. Gibt es noch (wieder) neu in diversen Scootershops, meiner ist vom SCK.

Den Motor zu spalten ist vielleicht etwas zu verfrüht. Den LIMA-Simmering prüfst Du, indem Du das Polrad abschraubst (ist der Keil noch da?). Ist die Stelle um die Kurbelwelle ölig, ist der Simmering undicht. Wechseln kannst Du ihn von außen. Den KULU-Simmering prüfst Du mit einem Luftballon oder Kondom, je nachdem wie alt Du bist Zieh ihn über die Gehäuseentlüftung, mit Kabelbinder abdichten und kicken. Bläst er sich auf (nicht wörtlich nehmen), ist der KULU-Simmering kaputt und Du mußt den Motor spalten. Meistens sind es aber nur Kleinigkeiten. Die Elektrik kannst Du abklemmen. Damit schließt Du schon mal eine Fehlerquelle aus. Der Kontaktabstand sollte 0,4 mm (für Raucher: Zigarrettenpapierdicke) betragen. Ist der Zündfunke gelb, ist er zu schwach und der Kondensator hinüber. Mit einem Multimeter kannst Du den Kondensator auch messen (vorher ausbauen). Die passenden Farad kann vielleicht jemand posten. Starthilfespray (am besten zu zweit, einer sprüht, einer kickt): Luftfilter runter --------> Vollgas-------> in die Ansaugöffnung sprühen (2 bis 5 sec) --------> Gas schließen -----------> 2. Gang auskuppeln --------> loslaufen --------> einkuppeln -------> weiterlaufen 10 bis 100 Meter (mal Vollgas, mal kein Gas). 2. Versuch, statt Luftfilter, nun Vergaser runter und direkt in den ASS sprühen und nochmal laufen. Wenn sie nicht mal hustet ist es höchstwahrscheinlich die Zündung. Dann nach und nach zerlegen. Mal ohne Auspuff laufen ---------> sollte wenigstens husten. Wenn ja, Auspuff zu. Suchmaschine "Auspuff entkoken" Zylinderhaube runter, Zylinder oben verölt, ---------> Zylinderkopf nachziehen (über Kreuz, 18 bis 20 Nm). Zylinderkopf runter, Kolbenringe gebrochen? Dann mal Zylinderfuß und ASS mit Silikon abdichten. Zylinderkopf kannst Du auch abdichten, brauchst aber hochtemperatur (oder so ähnlich) Silikon

Ist auf jeden Fall der Spannungsregler. Bei Standgas liefert die Lichtmaschine meistens zwischen 10 und 12 Volt ----> alles OK. Bei Vollgas kommen bis zu 40 Volt --------> Alle Birnen brennen durch. Klemm mal den Ausgang des Spannungsreglers ab und miß direkt an der Ausgangsklemme. Wenn Du mehr als 15 Volt hast, ist der Regler kaputt.

Beim Zusammenschrauben das Rad drehen, damit das Ritzel nicht verkantet.