salami

Bei mir hat auch Dichtmasse geholfen. Ist der Kopf aber bereits zu stark verzogen (Anzugsmoment, Reihenfolge der Muttern), hilft die Dichtmasse leider nichts mehr. Worb5 (oben links der Sponsor) bietet Malossi-Köpfe mit Brennraumbearbeitung für Polini-Kolben (wer es braucht und will) um 66 Euro, Malossi-Köpfe um 46 Euro, nur den Dichtring um 3 Euro und Dichtmasse um 10 Euro.

@broz666: die geschichte mit den alu-kupplungsbelägen findest du hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=51329 Bei den genannten und einigen anderen Versandhäusern ist es besser, man weiß bereits welche Teile (Art.Nr.:) man braucht. Das nicht alle Smallframe-Teile bei allen Smallframe-Vespas passen, muß sich bei den Händlern erst noch herumsprechen.

Ist deine Verkabelung noch Original? Dann verbinde den Grünen mit dem Gelben, der zum Scheinwerfer geht.

6mm für die Hauptdüse Düsengröße wie immer auf setup.de

Klickst du auf dieser Seite in die obere mittlere Werbung (Rollershop-express) und suchst im Webshop nach der Bestellnummer 374.410

Vielleicht ist auch im "Kabelkästchen" beim Motor etwas lose? Mit einem Meßgerät kannst du dort auch gleich prüfen, ob die Spulen der Zündgrundplatte noch funktionieren. Dazu mußt du aber die Drähte, die in den Rahmen gehen abklemmen, um trotz eines eventuell vorhandenen Masseschlusses im Kabelbaum eine Anzeige am Voltmeter zu bekommen. Wenn es der Schalter ist, würde ich ihn nicht überbrücken, sondern einfach abbauen, die Kontakte mit Kontaktspray behandeln oder die korrodierten Stellen mit feinem Sandpapier anschleifen.

Anleitung für die Überströmer: http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.po...30.install.html Daten und Fakten zu Polini 130: http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.polini.130.html Umrüsten auf Membran: http://home.arcor.de/ksei (Bei Technik oder Tuning gibt es eine bebilderte Anleitung) Hier im Forum gibt es irgendwo Bilder von einem komplett (mit geöffnetem Boostport) gefrästen Polini 130 und gefrästem Gehäuse. Schaue mal, ob ich die Bilder noch irgendwo finde.

Ich tippe auch zu 99% auf den Regler. Aber wie heißts im Lotto? Alles ist möglich!

Probier mal folgendes: 1. Alle Reglerausgänge abmontieren. 2. Motor starten. 3. Reglerausgang messen. Zeigt Dein Meßgerät mehr als 15 Volt, ist der Regler kaputt. Damit schließt du alle Fehlerquellen nach dem Regler aus.

@bobcat: Da hast du natürlich vollkommen recht. Meiner hat in dem Rohr, das den Zapfen des Topfes aufnimmt, ein wenig Spiel. Gehört wahrscheinlich nicht so, ergibt sich aber aus dem Teilemix Sito <--> Piaggio. Zusammen mit dem "Langloch" müßte es eigentlich reichen. Bin aber kein Maschinenbauer, lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen.

Da du eine Batterie hast, nehme ich mal an, Deine Bordspannung beträgt 12 Volt (Vermutung) Ob mit oder ohne Batterie ist egal. Bist du sicher, dass du den Reglerausgang und nicht den Eingang gemessen hast? Am Ausgang des Reglers sollten nicht mehr als 15 Volt (ohne Verbraucher, billigstes Meßgerät, Vollgas) anliegen. @px200hh Wie schnell eine Birne durchbrennt hängt vom Alter, der Wärmeabfuhr und der Fertigungstoleranzen der Birne ab -----> Eine hält es länger durch, die andere nicht.

Hier im Forum hat jemand mal ein Bild von einer selbstgebauten Traversenaufnahme reingestellt. @Blue Baron: Und zur montage: immer erst ALLES locker montieren - auch die Mutterm am Auslass. Dann nach und nach alles festziehen. - und passt Anders wird meine gar nicht dicht. @bobcat: Habe meine erst seit heuer - hat bis jetzt noch keine Risse. Allerdings ist mein Langloch mit einem Dremel gemacht und daher eher eiförmig ---> Aufnahme hat auch nach links und rechts Spiel

Auslassstutzen weg. Ganz genau paßte er ab Werk bei mir trotzdem nicht. Ich habe dann die Befestigungsplatte für die Traversenaufnahme mit einem Langloch versehen, dann gings. Ich vermute mal, dass nur die Banane Piaggio ist, der Rest von Sito.

@jannek, skoot Wollte gerade das alte Topic hier verlinken. Das es kein Polini ist glaube ich euch gerne, da nirgends das Firmenzeichen eingestempelt ist. So weit ich mich noch erinnern kann, lief er damals (Ende 80, Anfang 90) auf einem plug and play Polini 130 DOA mit Rennwelle und 24er Vergaser schlechter als die alte (kleiner Dämpfer) Polini Banane. Daraufhin schämte er sich und verschwand für lange Zeit im Keller. Nun ist er wieder aufgetaucht und hofft auf einen neuerlichen Einsatz. @art_65 Keine Angst, ich habe Dich nicht vergessen. Vielleicht gibt Dir skoot seinen?

Ein alter Polini:

In Niederösterreich gilt: http://www.noel.gv.at/Verkehr/Kraftfahrzeu...rpruefungen.htm Deine zuständige technische Prüfstelle ist Wr. Neudorf. Ich wollte mal Importieren, hab aber dann eine brauchbare Vespa mit Ö-Typenschein gefunden. Die meisten Tipps hier beziehen sich auf Oldtimer-Typisierungen. Ist Deine Primavera mindestens 25 Jahre alt? Der Herr von Landesregierung kennt sich sehr gut mit diesen Dingen aus und erklärt sie Dir auch gerne. Einfach mal anrufen.

Vorsicht, umgekehrt wird ein Schuh draus, wir haben die induktiven Geber. Das mußten hier schon viele "verstellbare CDI"-Entwickler leidvoll feststellen.

Bei den Nukes http://www.nukes.de findest du bei Tipps und Tricks eine Anleitung für die 50er. Nimm aber die JPG-Version mit den 6 MB, die PDF-Version ist leider fast unleserlich. Wenn du eine Digitalkamera hast, mach dir hin und wieder fotos, dann kannst du beim Zusammenbau nachsehen, wie es vorher aussah. In alten, beschrifteten (zB Motorgehäuse) Joghurtbecher kannst du die passenden Schrauben aufheben. Wenn es wo klemmt, keine Angst, du bist nicht der erste mit dem Problem. Die Suche (Begriffe wie Motor spalten, Gehäuse öffnen) hilft dir bestimmt weiter.

Du verfolgst den gelben Draht vom Kondensator zurück zur Spule ---------> schon hast du sie gefunden. Ist bei dir wahrscheinlich die linke Spule (kann es aber nicht genau erkennen). Um den Fehler zu finden, brauchst du ein Widerstandsmeßgerät (Multimeter). Hast du eines? Meistens liegt es aber an der Zündkerze (King Kool Funky), am Unterbrecher (Timas) oder am Kondensator. Wenn dein Zündfunke gestern orange-gelb war, ist der Kondensator zu alt, zu schwach oder du hast ihn mit einem zu starken Lötkolben gegrillt. Kannst du diese Fehlerquellen ausschließen, mißt du mit du mit dem Widerstandsmeßgerät den Ohmwert der Spulen (Werte sind hier im Forum). Stimmen die Werte so ungefähr, ist entweder das gelbe Kabel Spule <----> Kondensator, das rote Kabel Kondensator <------> Zündspule oder das Unterbrecherkabel gebrochen, oder hat einen Masseschluß.

Den kannst du auch verwenden (sogar einen der alten silbernen YAMAHA XT). Die Birnen mußt du nicht unbedingt tauschen - sie werden nur nicht sehr hell leuchten. Überprüfe zur Sicherheit, ob die Ausgangsleistung des Spannungsbegrenzers für die Verbraucher ausreicht (Wattanzahl der Lampen addieren). Kennst du die Ausgangsleistung nicht, fahre 15 Minuten mit Licht und berühre dann das Gehäuse des Begrenzers. Verbrennst du dir die Finger, ist er zu schwach. Deine 12 Volt Hupe (nennt man bei Wechselspannung Schnarre) funktioniert, wird sich aber bei 6 Volt wie ein altes, heiseres und magenkrankes Schaf anhören.

Fang mal mit dem Schalter an: Sind die Kontakte sauber und nicht verbogen? Hinter dem Frontscheinwerfer sind eine Menge Stecker. Sind noch alle fest und nicht korrodiert? Bei meiner Rally hatte ich mal das gleiche Problem, ein Kontakt im Schalter war korrodiert.

Du mußt, wenn dir das zu teuer ist, keinen Vespa-Spannungsbegrenzer kaufen. Solltest du Zugang zu gebrauchten Motorradteilen haben, besorg dir dort einen mit ungefähr 80 bis 100 Watt Anschlußleistung (bei 12Volt). Die solltest du dort sehr billig bekommen. Falls bereits ein Gleichrichter integriert ist, mußt du dir eine Hupe (für 12 Volt) anstatt deiner Schnarre einbauen.

Die Funktion des Spannungsbegrenzers (du hast wahrscheinlich den mit 3 Anschlüssen) mißt du so: 1. Ausgang abklemmen (Eingang und Masse bleiben dran) 2. Jetzt mißt du Ausgangsklemme des Begrenzers <----> Masse. Hier solltest du maximal 14 Volt (drehzahlabhängig) angezeigt bekommen. Bei Werten um die 0 Volt ist der Regler wieder kaputt. Bevor du einen neuen kaufst, reparier den Kabelbaum, denn dann ist der Fehler nach dem Spannungsbegrenzer zu suchen.

Solltest du mit "neuem Gerät" dein Meßgerät gemeint haben, so ist dein altes nicht defekt. Ich nehme mal an, du hast ein normales Multimeter wie es im Baumarkt oder bei einem Elektronikhändler verkauft wird. Diese Geräte sind nicht sehr genau ---> ob es 0,xx oder 1,xx Volt anzeigt ist egal, da noch im Toleranzmeßbereich, dh, du kannst dein altes behalten.

Mit "neuem Gerät" meinst du einen neuen Spannungsbegrenzer? Wie hast du die Eingangsspannung beim Spannungsbegrenzer gemessen? Mit abgesteckten Ausgang? Dann ist die Verbindung Kabelkästchen <-> Spannungsbegrenzer defekt. Dieses Kabel kannst du ganz einfach neu einziehen. Solltest du hier noch deine 20 Volt haben und die Spannung erst zusammenbrechen, wenn du den Ausgang des Spannungsbegrenzers wieder ansteckst, gibt es zu 99% keine andere Fehlerquelle als den Kabelbaum. Dann machst du jetzt folgendes: 1. Scheinwerfer vorne rausnehmen. Dahinter sind eine Menge Stecker. Sitzen alle fest, oder hat sich einer gelöst und berührt das Lenkerkopfmetall? 2. Nimm alle Birnen raus (Tachobeleuchtung nicht vergessen). Kontrolliere beim Birnenrausnehmen die Anschlüsse des Rücklichtes. 3. Ausgang Spannungsbegrenzer abstecken. 4. Meßgerät auf Stellung Durchgangsprüfer (Pfeifton wenn sich die Meßfühler berühren) oder Wiederstandsmessung (kleinster Meßbereich) 5. Die Adern aller spannungsführenden Kabel gegen Masse messen. Irgendwann findest du eines, bei dem dein Meßgerät pfeift, oder fast Null Ohm anzeigt. Dieses mußt du austauschen, oder die blanke Stelle isolieren, falls nicht zu viele der dünnen Drähte abgescheuert sind. 6. Findest du mehrere Kabel mit Kurzschluß (sehr unwahrscheinlich), zieh einen neuen Kabelbaum ein. Hast du das Blinkrelais noch eingebaut (kleiner schwarzer Würfel im Seitenfach über dem Spannungsbegrenzer)? Nimm das mal raus - kann auch die Ursache sein