salami

@KonKalle: Seltsam, dann hängt es wohl von der Laune des Generalimporteurs ab, ob Du Originalware verteiben darfst. Vermutung: Wenn Du eine bestimmte Menge umschlägst, wirst Du wohl auch beliefert werden. Hier in Ö dürfte diese Schwelle sehr niedrig sein (8 Mio. Einwohner) und auch von Klein(st)händlern bald erreicht werden.

@KonKalle: Bei uns hier in Ö gibt es ein Gewerbe, das nennt sich so ähnlich wie "Handel mit Motorradersatzteilen". Das bedeutet, Du kannst mit den Teilen handeln, aber sie nicht einbauen, da Du keine Werkstatt betreiben darfst. Mit diesem Gewerbeschein wirst du normalerweise sehr leicht "Vertragspartner", da Du den Gebietsschutz der ortsansässigen Vertragshändler (Handel mit Motorrädern, Motorradteilen und angeschlossene Werkstätte) nicht gefährdest . Bei euch gibt es sicher ein ähnliches Gewerbe, vielleicht hat Dein Freund nur den falschen Gewerbeschein?

@LuiSpecial: Die Sito-Banane ist lauter und rostet leichter. Es gibt beide (Sito und Original) beim SCK. @KonKalle: Hol Dir einen Gewerbeschein, schreib an Piaggio und schon wirst auch Du mit Originalteilen zum Wiederverkauf beliefert.

Es gibt auch elektrische Schlagschrauber (230 und 12 Volt), da ersparst Du Dir den Kompressor. Die billigen haben zwar nur grobe Einstellungsmöglichkeiten, reichen aber völlig aus.

Wer ist jetzt der Araber???

Suche für einen 130er DOA Polini den passenden Ansaugstutzen (Doppelansauger). Hat noch jemand einen kompletten 2-Loch Stutzen für PV und 24er Vergaseranschluß? Am besten mit allen Befestigungsschrauben und intakter Membran.

@chaos2 Bei einigen (wie zB auch bei mir) schleift die XL2-kupplung im Kupplungskorb. Da muß man dann entweder den Korb ausfräsen oder die Kupplung leicht abfeilen. Gerhard hatte mal ein Bild von einem gefrästem Kupplungskorb.

@Die Happy: Habe gerade meine Signatur geändert. Hättest Du vielleicht einen für mich?

Gekauft !

Die Bilder im Rollershop-Katalog sind oft im besten Fall "Abbildung ähnlich". Zum Beispiel der Polini DA (ist gleiches Bild wie Mono), Der Ansaugstutzen für den Malossi ist der DA-Stutzen usw. Wie bereits oben beschrieben, Herstellerseite ------------> www.pinasco.com ---------> Cast Iron = Gußeisen. Die Mischung Alu/Gußeisen ist vielleicht Zylinder (Eisen) und Kopf (Alu)

Da man bei uns nichts eintragen lassen kann, reicht es auch, nur Ahnung von Traktoren zu haben. Denn alles, das lauter und schneller als ein Fön ist, ist demnach illegal. Weiters ist bei uns ab 100ccm Steuer zu bezahlen. Da kommt dann noch Steuerhinterziehung dazu.

Den Schalter kannst Du abnehmen. Ist er verchromt, ziehst Du die Abdeckung einfach ab. Dahinter ist das Schaltelement mit einer Schraube am Lenker befestigt. Die aus Plastik haben nur vorne eine versenkte Schraube, die Du lösen mußt.

Du hast ein Masseproblem d.h. das schwarze Kabel beim Scheinwerfer hat keine Masseverbindung mehr. Da Dein Killschalter ebenfalls nicht funktioniert, hat der schwarze Draht im Schalter höchstwahrscheinlich auch keine Masseverbindung. Miß nochmal den schwarzen Draht im Schalter gegen Masse und den schwarzen Draht im Kabelkästchen gegen Masse. Ist es der im Schalter, verbinde einfach den Schwarzen im Schalter mit einem blanken Metallteil. Ist es bereits im Kabelkästchen, ist entweder der Schwarze auf der Zündgrundplatte abgefallen oder ein Kabelbruch von der Zündgrundplatte zum Kabelkästchen.

Wäre aber vielleicht ein neues Projekt? 1. Drehzahl induktiv beim Zündkabel abnehmen. 2. Passender (frequenzgesteuerter) Mikroprozessor mit (integriertem) Schmitt-Trigger-Eingang 3. Am Ausgang vielleicht ein Transistor, der die Verbindung Pickup Zündgrundplatte ---> Zündspule unterbricht. Braucht aber wieder eine Versorgungsbatterie und wie Dein Roller klingt, wenn man Ihm brutal die Zündung ein- und ausschaltet, weiß ich leider nicht. Eins ist allerdings klar: bei einer Vespa fällt jedes elektronische Teil sofort auf und die Anschlüsse Zündkabel und Zündspule lassen jeden Gutachter sofort auf einen Drehzahlbegrenzer schließen.

Auch die Polizei lernt dazu. Wenn der Verdacht besteht, daß Dein Roller schneller als erlaubt fährt (zB wenn Sie Dir hinterherfahren), kann Dein Roller beschlagnahmt, und untersucht werden. Du bekommst Ihn dann zerlegt zurück. Du bezahlst dann die Strafen und die Kosten für das Gutachten. Das alles kannst Du in den Plastikrollerforen nachlesen. Für eine Vespa gibt es keine fertigen Lösungen, da die Zündungen zu unterschiedlich sind (Spulenwerte) und außerdem keinen Hallgeber besitzen, dessen Signal sich zur Weiterverarbeitung in elektronischen Schaltungen eignet. Du könntest Deine Zündung zur Batteriezündung umbauen und dann eine Frendzündbox adaptieren. Die Drehzahlbegrenzung wirkt aber dann in jedem Gang.

@rolle1300: Das ist mir leider zu spät aufgefallen. Allerdings steht in den Katalogen bei RamAir immer die Überschrift Luftfilter. @KingKerosin: Die Fräseraufsätze sind zwar billig, die Folgen aber manchmal nicht.

Welche Teile meinst Du mit usw?

Damit meint man eine Aufladung (Überdruck) im Luftansaugsystem. Normalerweise herrscht bei hohen Drehzahlen ein leichter Unterdruck, da die Luft angesaugt werden muß, mit Ram-Air wird die Luft ins Ansaugsystem durch den Fahrtwind hineingepreßt -------> minimaler Überdruck. Bei Strassenmotorrädern siehst Du deshalb in der Frontverkleidung eine Öffnung, diese führt den Fahrtwind in den Luftfilterkasten. Die elektronische Einspritzung erkennt die erhöhte Luftmenge und spritzt deshalb mehr Benzin ein ----> höhere Spitzenleistung Bei Deiner Vespa würde das Gemisch aber abmagern, da Du keine Elektronik hast, die die höhere Luftmenge erkennen würde.

2 Blinker, ok. Da finde ich bei vespa-archiv.de nur den Verdrahtungsplan, aber macht nichts. Bei deinem Lichtschalter sind die linken Anschlüsse (gelb, blau und braun) für die Blinker. Der Rote ist für den Killtaster. Dann bleibt nur der Grüne für das Licht. Das alles hast Du ja schon selbst herausgefunden. Wenn Du noch ein ca 2 Meter langes Stück Draht hast, befestige es beim Rücklicht beim grauem Draht und halte es direkt an den grünen Anschluß beim vorderen Scheinwerfer.

bei den Nukes http://www.nukes.de gibt es eine Reparaturanleitung für die V50. Die PDF-Version ist leider fast unleserlich, die JPG-Version ist viel besser.

@eischei: Selbst bei den alten V50 ist nur das Bremslicht "kurzschlußverschalten". Alle anderen Lichtschalter sind normale Schließkontakte. Deshalb gibt es bei den V50 zwei verschiedene Bremslichtschalter, einen Öffner und einen Schließer.

Keine, 2 oder 4 Blinker? Im Seitenfach ein silbernes Kästchen mit Kühlrippen (Spannungsregler)? Ich tippe mal auf 4 Blinker. Da Dein Killschalter ebenfalls ohne Funktion ist, liegt es wahrscheinlich am Masseanschluß (schwarz) hinter dem vorderen Scheinwerfer, oder am Masseanschluß (schwarz) beim Spannungsregler. Du hast ein Meßgerät (Multimeter)? Dann kannst Du den Massekontakt so überprüfen: 1. Motor abstellen. 2. Vorderen Scheinwerfer aus dem Lenker nehmen aber die Stecker dranlassen. 3. Meßgerät auf Durchgang (piepsen, wenn sich die Meßfühler berühren) oder Widerstandsmessung (Anzeige wird 0, wenn sich die Meßfühler berühren) stellen. 4. Einen Fühler an den Stecker des schwarzen Kabels beim Scheinwerfer, den Zweiten an ein blankes Metallteil (Motorgehäuse, falls die Meßstrippen so lange sind) halten (Finger dürfen den unisolierten Meßfühler nicht berühren). Wenn es jetzt nicht piepst, oder die Anzeige gegen 0 geht, hast Du das Problem gefunden.

Welches Modell hast Du (2 oder 4 Blinker)? Ich weiß, ich hätte früher fragen sollen.

Im Kabelkästchen ist grün für alle Lichter. Bei den neueren Specials findest Du im Seitenfach einen Spannungsregler. Von dort geht es dann in den Kabelbaum. Welche Special (Baujahr, Blinker, 6 oder 12 Volt) hast Du?

Beim Scooter Center Köln Katalog (kannst du Dir auf der Homepage downloaden) gibt es auf Seite 63 einen sogenannten Batterieumrüstkit für ca 15 ?. Komplettumbau: Eine passende Zündgrundplatte, den Spannungsregler tauschen und den Kabelbaum adaptieren. Oder der Mittelweg: Gleichrichter besorgen (4 Dioden), über Widerstand die Batterie laden, Hupe einbauen und den Kabelbaum anpassen. Edit: Zu langsam