salami

Du Arschloch hast meinem Freund den Mund (hier eher Lippe) blutig geschlagen, jetzt bist du dran, Alter.

Wenn Du sie nicht verwenden darfst, schick sie ihm zurück und besorg Dir welche bei den Motorradteileversendern (Louis, Hein Gericke, Polo, etc). Die sehen genau so aus, sind billiger und haben alle eine E-Nummer. Für die Blinkerinnenrohre kann ich Dir IKEA-Vorhangstangen empfehlen. Die passen vom Durchmesser ganz genau und sind billiger als Rohre vom Eisenwarenhändler.

Die passende 6 Volt Sofitte ist ziemlich schwer zu bekommen, versuchs mal bei Motorradteile Danner.

Wenn Du nichts fräsen willst, nimm doch einen Doppelansauger, der hat bei p&p Tuning mehr Leistung als ein Mono. Für einen Membranansauger für den Mono-Zylinder mußt Du den Block spalten und den Einlaß auffräsen. Für Deine Auspuffwahl (ET3-Banane und Polini-Links) reicht die Unterbrecherzündung aus. Mit ET3-Banane erreichst Du zwischen 80 und 90 km/h, mit Polini-Links 90 bis 100 km/h.

@pazi: Gibts schon Fotos?

Schaltklaue ist von PK, hatte ich nur vergessen anzuführen. Das wird Edith gleich mal in die Hand nehmen. Die Mutter und Distanzscheibe der V50 passen gerade nicht drüber, also gehe ich von einer PK Antriebswelle aus. Hat vielleicht noch jemand den Link, wo die verschiedenen Antriebswellen abgebildet sind? Ich dachte immer, das wäre bei down&forward, aber da finde ich es nicht.

Wollte gestern ein Getriebe in einen ET3 Block einbauen. Leider paßte weder die Mutter, noch die Distanzscheibe über die Antriebswelle. Nach einigen Recherchen steht jetzt fest: Tannenbaum V50 Antriebswelle, Schaltklaue und Getriebezahnräder PK Bremstrommel V50 Bremsgrundplatte ET3 Die Bremstrommel paßt eigentlich in die Verzahnung der Hauptwelle. Kann ich das so lassen und brauche nur eine neue Distanzscheibe, Hinterradmutter und Sicherungskorb für PK, oder gibt es da weitere Probleme? Edith bringt eine PK-Schaltklaue.

Bei den Hochspannungsmasten (Stahlgittermasten) mußt Du die Isolatoren (diese länglichen Dinger) zwischen dem Mast und der Leitung zählen. 1 bedeutet 110.000 Volt, 2 bedeuten 220.000 Volt und 3 bedeuten 380.000 Volt. Die Hochspannungsleitungen haben auch "Sicherungen", die bleiben aber von so "kleinen Zwischenfällen" unbeeindruckt. Mit Deiner Antenne seid Ihr wahrscheinlich "nur" in eine Mittelspannungsleitung (10.000 bis 30.000 Volt) gekommen. In diesen Spannungsbereich fallen auch die meist tödlichen Zugunfälle, wenn man auf das Dach eines Zuges klettert, solange die Oberleitung noch Strom führt. Das gefährliche an der Sache ist, daß elektrischer Strom pro 1000 Volt ca. 1cm Luftstrecke überbrücken kann. Das bedeutet, kommst Du einer 15.000 Volt Eisenbahnoberleitung zu Nahe (unter 15 bis 20 cm), bekommst Du einen elektrischen Schlag.

So ein Blitz bildet zuerst mehrere Äste in einem bestimmten Umkreis. Über den Ast mit dem geringsten Widerstand fließt dann die Hauptladung. Du wurdest nur von einem schwachen Nebenast getroffen. Du hast zwar eine hohe Spannung, aber keinen hohen Strom abbekommen. Trotzdem war es Gleichstrom und kein Wechselstrom wie aus der Steckdose. Deshalb solltest Du auch zum Arzt gehen, da Gleichstrom gesundheitlich wesentlich bedenklicher als Wechselstrom ist. Den genauen Unterschied weiß ich nicht mehr, aber bei WS vibrieren irgendwelche "Körperbauteile ", während sie bei GS transportiert werden.

Ich habe gleich 8 bestellt Das PLING kenne ich nur zu gut von der kleinen Feder in den Lenkerendenblinkern und den Kugeln unter der Schaltraste.

Vielen Dank, dann werde ich die bestellen und mich mit dem Schraubendreher spielen.

Sind diese hier die richtigen Clips für den GS-Kolben im 130er Polini? Wie de-/montiert man die? Ich kenne nur die Polini-Clips mit den Ösen für die Seegeringzange.

Entweder 3,6mm abdrehen und 0,1mm Fudi oder 4,5mm abdrehen und 1mm Fudi.

Du brauchst einen eigenen Ansaugstutzen und einen 19er Vergaser. Der Ansaugstutzen nutzt den normalen Drehschiebereinlaß des Motors. Zusätzlich zweigt ein Teil des Ansaugstutzen zum Direkteinlaß des Zylinders ab. Den Stutzen gibt es mit Membran und ohne. Die Membran regelt den Direkteinlaß und kann eigentlich entfernt werden, da der Direkteinlaß kolbengesteuert ist.

Wenn nach einem Unfall (Herr Inspektor, das Moped war viiieeeeell zu schnell) ein technisches Gutachten angefordert wird, reicht auch schon der größere Vergaser, daß die Betriebserlaubnis erlischt. Ruf mal beim ÖAMTC oder bei Deiner Versicherung ( ) an, die wissen da genaueres und verbreiten kein veraltetes Halbwissen wie ich gerade.

Hier in Ö ist ALLES, das nicht im Typenschein steht, illegal. Dein Motor hat die falsche Typenbezeichnung und eine falsche Seriennummer (oder hast Du das Problem schon "gelöst"?). Vergaser ist größer als im Typenschein eingetragen. Auspuff ebenso. Du fährst also ohne Betriebserlaubnis herum. Kommt es zum selbstverschuldeten Unfall und das Moped wird untersucht, wird die Versicherung einen Teil der Kosten (früher waren es 100.000,- ÖS) von Dir rückfordern. Baust Du über 99,9ccm ein, kommt noch ein Steuerhinterziehungsverfahren dazu. Bei nicht selbstverschuldeten Unfällen kann ich Dir leider keine Auskunft geben.

Ich dachte, Du hast ein normales (aus dem Lenkerkopf) Zündschloß verbaut, bei denen die Kontakte frei liegen und nicht gekapselt sind.

Falls Du eine bebilderte Anleitung suchst: http://forum.vespa-lambretta.org/viewforum...8ef2de6dbb1865a Da gibt eine Anleitung zum Zerlegen und eine Zum Zusammenbau des SF-Motors.

Falls geschlachtet wird, nehm ich den Glaskolben.

Kauf Dir einen billigen elektrischen (falls keine Druckluft vorhanden) Schlagschrauber. Der reicht völlig und wird Dir, wenn Du den einmal den Motor spalten willst, gute Dienste bei der Hinterradmutter und der Kupplungsschraube leisten. Gerade wenn man alleine an einer ( auf einer Bierkiste) aufgebockten Vespa schraubt, hilft er ungemein. Außerdem geht das Reifenwechseln beim Auto schneller.

Da das Zündschloß beim Abstellen einen Funken zwischen den Kontakten zieht, würde ich es nicht in die Nähe des Vergasers bauen. Ich bin aber bei solchen Dingen immer etwas übervorsichtig.

Hier noch etwas aus dem Forum: Beitrag 1 Beitrag 2

So eine Diskussion hatten wir hier in Ö auch, da war das Motto "Kinder statt Party" :uargh: Das Problem ist IMHO, daß der Mittelstand immer weniger Geld zur Verfügung hat und Frauen daher arbeiten MÜSSEN. Frankreich hat keine Probleme mit Kindern, da es dort genügend Kinderbetreuungsplätze für berufstätige Mütter gibt. Hier in Ö wird derzeit versucht, die Frauen an den Herd zu drängen (Kinderscheck etc), nur reicht das Geld des Mannes halt meistens nicht für 3 Leute. Da die wenigsten Kindergärten/ Schulen Ganztagsbetreuung anbieten (meistens nur gegen Geld), bleiben für Frauen nur schlecht bezahlte Halbtagesjobs.

Es gibt extra Spannungsregler (5-polig) mit einem Ladeanschluß für eine Batterie. Dazu findest Du einiges bei t5.org Du kannst auch Laderegler bei Conrad&Co kaufen. Dann mußt Du für Deine Verbraucher, die Du mit der Batterie speisen willst, extra Drähte legen. Auf keinen Fall die Fahrzeugmasse verwenden, sonst erhält die Batterie nur mehr die halbe Ladespannung. Wie immer gilt, keine elektrischen Bauteile im Vergaser/Tankbereich verbauen ----> Explosionsgefahr!! Das hat sogar Luigi eingesehen und das Seitenfach erfunden. Welche Verbraucher (Watt) willst Du anschließen?

Hm, meinen habe ich Mai oder Juni 2005 direkt bei Worb5 gekauft. Es war sogar der gelbe Zettel dabei, auf dem steht, daß er für Polini-Kolben ausgedreht ist. Der originale Polini-Kopf hatte auf diesem Zylinder (p&p) eine QK von ca. 1,7mm; das Gehäuse war auch nicht bearbeitet. Vielleicht war das aber auch nur eine "konservativere" Serie, da es aus der Zeit einige Topics gibt, die sich mit dem Problem beschäftigen: Hier hatte einer im Sommer 2005 das selbe Problem bei einem p&p Motor. Hier bei einem "bearbeiteten" Motor: