salami

Das mit dem Umtypisieren könnte aber auch in die Hose gehen. Seit 1. Juli 2004 gelten neue Abgasvorschriften. Ob die auch für Kleinmotorräder gelten, weiß ich jetzt nicht, da es ja eigentlich keine Kleinmotorräder mehr gibt. Sollten diese Vorschriften aber auch für Kleinmotorräder gelten (was ich vermute), ist ein Typisieren leider nicht möglich. @helmet: Mit welchen Auspuff hast Du umtypisiert, mit dem KAT-Auspuff, oder dem normalen "Topferl"? Hattest Du einen alten Kleinmotorradtypenschein als Vorlage mit?

Da geht nichts mehr: http://forum.vc-gu.at/

Wollte Dir gestern zurückmailen, mail kam aber heute wieder zurück (unzustellbar, hat es an irgendeine komische Adresse ([email protected]) geschickt). Trotzdem Danke! Falls Dir die anderen Käufer abspringen,...............

Mit den Krebsen oder dem Zeppelin (ist der so ähnlich wie der Gespensterballon?) hätten die heutzutage gleich eine Sammelklage von Tierschützern, Flughäfenbetreibern und Stromfirmen am Hals. Ich glaube, die Zeiten der guten Gimmicks ist vorbei. Jetzt gibt es nur noch metrosexuelle Ausmalbilder in schwarz-weiß, mit einem Stift der zwar nicht schreibt, den man sich dafür aber überall hinstecken kann, ohne sich zu verletzen.

Eine Getränkekiste, damit Du den Rahmen aufbocken kannst.

Hätte Interesse an dem V50-Motorgehäuse, wenn es noch da ist. Hat es den großen oder kleinen Primärlagersitz? Ist irgendetwas aus/abgebrochen? Die Gewinde (besonders Kuludeckel) noch ok? Drehschieberdichtfläche noch brauchbar? Ich habe auch ein e-mail geschickt (doppelt hält besser).

@bsmk80: Was hast Du am Lichtschalter geändert? Ich habe den Hupentaster zum Schließer umgebaut. Dann habe ich eine Kupferbahn auf der Rückseite des Schalters unterbrochen und den so entstandenen Stromkreis mit einer extra Phase versorgt (habe das im Winter gemacht und leider keine genaue Erinnerung mehr). Geht es einfacher? In den FAQ verwendet Solo einen Lichtschalter, der bereits einen "Schnarrenschließer" hat, der vorhandene mit dem Öffnerkontakt läßt sich aber zumindest bei der PV,ET3 relativ leicht umbauen.

Die Ansaugstutzen der PK (es gibt welche mit 2 und 3 Schrauben am Motorblock) passen nicht durch den Rahmenausschnitt der V50, PV und ET3 Rahmen. Da mußt Du entweder das Loch erweitern, oder den Stutzen anpassen (erhitzen und biegen oder abschneiden und neu zusammenschweißen). Hat der PK-Motor eine Lichtmaschine mit Regler, mußt Du den Kabelbaum anpassen, da die V50,PV und ET3 die Schnarre und das Bremslicht als Öffner ausgeführt sind, während die PK hier Schließer verwendet.

Zum Thema Wuchten gibt es hier ein paar sehr gute Threads. Wie zB diesen Beitrag hier. Für unsere Zwecke reicht der örtliche Motoreninstandsetzer auf jeden Fall.

Hm, Hersteller kann ich leider nicht sagen, da eingebaut, den Einlaßsteuerzeiten nach ist es eine Rennwelle. Normale M10 geht 1/2 bis ganze Umdrehung drauf, dann hakt es, Gewinde der Kuwe sah ganz gut aus (gestern abend bei Dunkelheit mit Minitaschenlampe). Werde mir das heute nochmal bei Tageslicht ansehen, trotzdem vielen Dank.

Hallo zusammen, hat die M10 Mutter auf der Polradseite einer 19/20er Kuwe ein Feingewinde oder nicht? Vielen Dank

Die Fußdichtung ist für beide Zylinder gleich, Bilder davon gibt es im Worb5 Onlineshop. Das mit den Steuerzeiten hat Dir Bertl ja ausgedeutscht. Nur hat der DOA keinen Boostport, sondern eben den Direkteinlaß. Ich persönlich vergrößere nur den Direkteinlaß, sodaß ca 1,5mm Dichtfläche überbleibt.

Oben kannst Du soviel abdrehen, wie Du willst. Wenn Du unten nur unterlegst, kannst Du mit selbstgebauten Metalldichtungen für den Gehäuseansauger und den Membranteil den Höhenunterschied wieder ausgleichen. Diese Herzustellen ist aber eine ziemliche Geduldsprobe. Wenn Du den Zylinderfuß auch abdrehst (um die Zylinderüberströmer wie beim Mono ganz zu öffnen), bekommst Du sehr leicht Probleme mit der Dichtfläche der Direktansaugeröffnung des Zylinders. Besser ist es, hier nicht abzudrehen, sondern die Überströmer mit dem Dremel händisch zu öffnen. Die Fußdichtung machst Du am besten aus Alu (passende Stärke vorher aussuchen). IMHO ist der DOA die plug&play Lösung schlechthin, für "größere" Tuningmaßnahmen (wie zB Höhersetzen) ist der Mono besser geeignet.

19/20er Welle: spitzer Konus (die hast Du jetzt) 20/20er und 24/25er Welle: stumpfer Konus Bis jetzt gab es das HP4 nur für den stumpfen Konus. Ab September gibt es das HP4 auch für den spitzen Konus bei SIP: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...a7b755c597aa62b Da mit dem HP4 höhere Beschleunigungskräfte auf die Welle wirken, kann es vorkommen, daß die 19/20er Welle abbricht. Das hängt von der Unwucht der Bauteile (Lüfterrad, Welle) ab. Deshalb hält das bei manchen (weniger Unwucht) und bei manchen (größere Unwucht) nicht. Mit der 20/20er Welle bist Du auf der sicheren Seite, mußt nur schauen, ob Deine Zündplatte unter das HP4 paßt. Welche hier passen, weiß ich leider nicht, solltest Du aber mit der Suche finden können.

Wenn Du nur ein HP4 Lüfterrad verbauen möchtest, gibt es (wahrscheinlich) ab September bei SIP das HP4 für kleinen Konus. Edith meint noch: Bei der 20/20er Welle ist das Lager gleich, der Simmerring (LIMA) ist anders.

Hast Du den Stutzen mit oder ohne Membran? Mit Membran kannst Du versuchen, den oberen Teil mit Dichtungen anzupassen. Vorsicht beim Abdrehen des Zylinderfusses, damit der Ansaugstutzen noch paßt, aufliegt, dichtet. @bbg: Weil wir nur bis 30 zählen können, aber warum sagt Ihr zu Semmeln "Brötchen"? Da kennt sich doch auch keiner aus

Mit Deiner Vermutung liegst Du richtig, der Pfeil bei SC zeigt zum Auslaß.

Mein nicht ganz neuer Mono-Stutzen hat 28,4mm. Das gleiche Problem hatte ich mit Deinem DOA-Stutzen, es dürfte auch hier eine gewisse Serienstreuung geben. Es fehlte genau ein Zehntel, damit er festsitzt. Ich habe es mit einem Stück Blech gelöst.

Hurra, es sind die alten Folgen. Gleich mal einen 100er Pack Videokassetten besorgen (gibt es überhaupt noch VHS Kassetten?)

Bei mir funktioniert die Scooterhelpnummernsuche. Versuch mal diesen Link: http://www.scooterhelp.com/serial/ves.serial.numbers.html

Den Splint gibt es auch beim Baumarkt im praktischen 10er, 100er oder 1000er Pack. Du brauchst glaube ich den 3,2 mm breiten Splint, aber miß zur Sicherheit die Breite des alten Splints, dann kann nichts schiefgehen.

Hast Du alle Birnen (auch Tachobeleuchtung) mit der richtigen Wattzahl? Ist die Schnarre und das Bremslicht noch original (Öffner) verdrahtet? Kabelbaum ist ja ok, wenn Du sagst, er ist neu eingezogen. Haben die Spulen noch ungefähr die passenden Widerstandswerte? Baust Du Dir den Regler (der alte Yamaha XT Regler hat 6V, die passende Leistung und paßt auch platztechnisch ins Seitenfach) ein, mußt Du die Schnarre (Schalter beim Lenkerkopf) und das Bremslicht (den Schalter tauschen) auf Schließkontakte umbauen, sonst hast Du einen Kurzschluß und nichts leuchtet oder schnarrt.

Sind das die alten Folgen? Vor 1 bis 2 Jahren gab es mal neue Folgen, die waren zum :puke: