salami

Viel Hoffnung mache ich mir da sowieso nicht (

Bin mal wieder das Opfer von einer Ostbande und mein Autoradio losgeworden. Nur war es ein MiniDisc Gerät. Da ich mittlerweile weltweit () der einzige bin, der das noch verwendet, ist es für die Diebe wohl wertlos. Ich hoffe mal, daß sie es deshalb versuchen werden, es irgendwo zu versteigern. Bei google habe ich www.allegro.pl gefunden. Vielleicht kennt jemand noch andere Adressen?

Soll ich die Stehbolzen drinnen lassen, oder rausnehmen?

Dank der Tierliebe meiner Freundin kenne ich das Problem. Ich kann Dir das nächste mal eine bebilderte Lötanleitung posten, dann kannst Du das selber reparieren, obwohl in Österreich (wahrscheinlich auch in D) das Flicken von Netzteilkabel verboten ist. Im Prinzip ist unter der ersten schwarzen Hülle ein Metallgeflecht, das wieder verbunden werden muß, darunter ist unter einer weiteren Isolierung dann ein Draht, den Du auch wieder verbinden mußt. Die zwei Lötstellen dürfen sich natürlich nicht berühren (Isolierband). Fertig!!! Vorbeugend hilft bei manchen Tieren, das Kabel mit Alufolie zu umwickeln.

Ich dachte, ich nehme ihm die Bilder von Scooterhelp mit: http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.po...30.install.html

OK, vielen Dank für die Antworten.

Wenn das Öl, das austritt, Getriebeöl ist, eigentlich nicht. Riecht das Öl allerdings nach Benzin, ist ziemlich sicher der kupplungsseitige Simmerring kaputt. Da Dein Problem erst auftritt, wenn der Motor warm ist, kann es sehr gut sein, daß der/die Simmerring(e) kaputt sind. Ist die Vespa lange gestanden? Dann wird sehr gerne der Dichtring porös und undicht.

Ich habe dort noch nichts schweißen lassen, aber ich habe die Adresse von den nuschoolriders, die lassen dort ihre Teile schweißen. Eine kaputte Gehäusehälfte habe ich noch, die könnte ich auch mitnehmen. Könnte ich statt Sandstrahlen auch die Stellen mit dem Dremel (Schleifpapier/Stein) aufrauen?

Dein erstes Problem nennt sich "Falschluft" Suche mal am besten mit den Begriffen +Falschluft +Vergaser +Ansaug* +Simmer* Bei Deinem 2. Problem gibt es 3 Ursachen: 1. Das Öl tritt irgendwo aus und sammelt sich nur dort. 2. Bei der Schaltgabel (da wo die 2 Züge befestigt werden) fehlt der Dichtring oder ist porös ----> Motor spalten 3. Die Schaltgabelbohrung im Gehäuse ist ausgeschlagen ----------> Buchse einsetzen (lassen) Beim Rollershop Express (Sponsor oben Mitte) gibt es Explosionszeichnungen Deiner Vespa zum Downloaden. Bei den Nukes.de gibt es eine PDF-Reparaturanleitung Bei http://forum.vespa-lambretta.org/ gibt es bebilderte Schritt für Schritt Anleitungen für allerhand Reparaturen

Hatte ich auch beim Wechsel von Polini auf Malossi-Kopf. Ich habe die Bolzen weiter rausgedreht und mit Loctite-Schraubensicherung (ich glaube mittel, müßtest Du auf der Homepage nachschauen) gesichert. Da der Kopf nur mit 20Nm festgeschraubt wird, hält das ideal. Zum Lösen der Bolzen nimmt man dann Wärme (habe ich noch nicht probiert). Bei der normalen Motorerwärmung löst sich da nichts. Längere Stehbolzen gibt es glaube ich nicht.

Hallo zusammen, ich möchte heuer im Winter einen 130-Mono aufbauen. Die Überströmer des Zylinders sind bereits komplett geöffnet. Nun muß ich die Überströmer am Block anpassen. Ich weiß, daß Aufschweißen nicht nötig ist, aber ich habe bis jetzt nur "normale" ÜS angepaßt und hätte für meinen ersten Versuch gerne etwas Materialreserve. Kaltmetall scheidet aus "psychologischen" Gründen aus. Ich habe einen Schweißer gefunden, der Aluschweißen kann und auch einen passenden Ofen hat. Welche Vorbereitungen sind dazu notwendig? Dank der Suche weiß ich bereits: * Gehäuse mit Bremsenreiniger säubern. * Alte Lager einbauen Muß ich das Gehäuse zusammenbauen? Soll ich eine alte Kurbelwelle einbauen und ist die KuWe dann kaputt (-->unteres Pleuellager bei 200 Grad im Ofen)? Was gibt es sonst noch zu beachten? Noch eine MaschinenbauNoob Frage: Ist es besser, wenn beim Abplanen der Zylinderfußdichtfläche eine KuWe (eventuell mit abgeflextem Pleuel) eingebaut ist, oder ist das egal? Danke für Eure Antworten

Hier gibt es Hilfe für alle möglichen Spannungsbegrenzer: http://www.vespa-t5.org/ PS: Ich kenne zwar nicht alle Spannungsbegrenzer, aber Rot/Weiß/Grün/Grün ist IMHO die Zündspule.

Dann laß mal den Spannungsbegrenzer weg, solange Du kein Gas gibst (bei Standgas kommen ungefähr 10V aus der Lima), kann den Birnen nichts passieren. Edith tauscht Leerlauf gegen Standgas.

Dieses Verhalten läßt sich zunehmend auch im Reallife beobachten: Ich brauche neues Geländer für meinen Balkon: Anfang August kommt der Chef einer Stahlbaufirma persönlich vorbei und mißt alles aus, läßt mich im Katalog blättern, fertigt eine Handskizze an (alles zusammen ca 1,5 Mannstunden) und verspricht einen Kostenvoranschlag innerhalb einer Woche. Im September rufe ich ihn an und frage ihn, ob er vielleicht auf mich vergessen hat. Er brabbelt eine Ausrede und vertröstet mich um eine weitere Woche. Jetzt ist es mitte Oktober und ich warte noch immer......... Mein Auftrag ist zwar mit 15 Laufmeter nicht der Größte, aber ein paar Euronen dürften für ihn schon übrigbleiben.

Er meint damit, daß Du die Kupplung zu stark vorgespannt hast, dh., du hast den Zug so stark gespannt, daß der Druckpilz auch ohne Betätigung des Kuluhebels bereits auf die Druckplatte drückt. Beim Ziehen der Kupplung sollte immer am Anfang ein "Leerweg" sein.

Indem Du verschieden dicke Zylinderfußdichtungen unterlegst und den Zylinder passend dazu oben wieder abdrehst. Passende Begriffe für die Suche sind: +Polini +Steuerzeiten +Zylinder +abdrehen +Auspuff Da erhälst Du die passenden Steuerzeiten für so ziemlich alle gebräuchlichen Auspuffe (sogar ET3-Banane) und Einsatzzwecke (Touren bis QM).

Ist die Zughülle lang genug?

Aus dem SCK-Katalog: Zündgrundplatte mit fünf Kabeln (PK XL mit Batterie) Die Zündgrundplatte für die XL Modelle mit Batterie hat nicht alle Spulen in Reihe geschaltet. Daher müssen hier für die volle Lichtleistung die Spulen gebrückt werden. Nachdem auch hier der Stecker abgezwickt wurde, kommen hier ein rotes ein gelbes ein graues sowie ein schwarzes und grünes Kabel zum Vorschein. Grau und gelb werden miteinander verbunden und das rote Kabel wird an den (auch hier dreipoligen) Spannungsregler angeschlossen. Schwarz ist Masse und grün zum Zündschloß/ Austaster.

Eventuell ist noch die schwarze Plastikabdeckung drauf. Zuerst die abschrauben, dann die beiden von Eisi beschriebenen Schraubnippel.

Der Spannungsbegrenzer der alten (6 Volt) Yamaha XT paßt hier ganz gut.

Die "Artikeltexte" sind aber nicht schlecht: So nun sein kein Frosch und gibt Dir und Deinem Schwanz einen Ruck.

Ja, das siehst Du richtig. Durch den fehlenden Massekontakt kommt es zu Deinen Zündproblemen.

Falls Dir das von Hoffmannfahrer zu kompliziert ist, kannst Du Dir auch: * eine Kabeltrommel mit Sicherung besorgen, wobei eine 13A (falls es das gibt) Sicherung wahrscheinlich auch gehen wird. * eine Mehrfachsteckerleiste mit Sicherung besorgen E-Motoren mit großen Anlaufströmen (zB große Flex) würde ich da aber nicht anstecken, das hält die Sicherung nicht aus. Aber gerade in einer Werkstatt würde ich Hoffmannsfahrer Lösung bevorzugen, da Du weniger Stolperfallen hast. Die benötigten Teile gibt es heutzutage in jedem Baumarkt und kosten nicht die Welt.

Dann nehm ich sie halt mit aufs Klo, aber auch da bevorzuge ich Papier

Falls ich mir auch etwas wünschen darf, hätte ich gerne eine druckfreundliche Version (mittels CSS-Datei), damit man sich die Fibel auch ohne Laptop in die Werkstatt mitnehmen kann.