salami

Ich mußte das Loch der Halterung ein wenig ausdremeln, damit es so halbwegs paßte. Mit ein wenig Feinarbeit (darum ist der Motor jetzt im Motorständer) wird sie hoffentlich komplett dicht. Vielleicht hattest Du den Kurzhubkrümmer? Da wird sie zwischen Krümmer und Körper nie dicht und ist dementsprechend lauter. Das würde auch die 2 cm Lücke erklären. Edith fällt noch der Kurzhubkrümmer ein

e-mail für 2 Stück ist raus. Gibt es diesemal mehr von Euren gestauchten Muttern? Oder wie oft kann man die verwenden (zB Primär ändern)?

Dann habe ich mich wohl verlesen. Wenn Dir Himberg bei Schwechat nicht zu weit ist, schau mal bei mir vorbei, ich habe zur Zeit einen 130 DOA mit Banane im Motorständer, das einzige auffällige Geräusch ist das Schnattern der Membran. Deine Banane war sicher defekt. PS: Haben wir nicht mal Malossi-Kupplungbeläge gegen Bremsankerplatte getauscht?

Keine Ahnung ob Kallmünz bei Regensburg weit von Dir entfernt ist, aber bei http://www.rasaway.de/Fahrzeuge-Dateien/fahrzeuge.html gibt es eine PV um 750 und eine um 950 ?. Wahrscheinlich sind das Italienimporte, d.h., es kommen noch die Typisierungskosten dazu.

Ich befürchte, in Ungarn geht nichts. http://www.rollerfreunde-wien.com/index.php?id=74

Beim Fachhändler zwischen 300 und 350 Euro.

Mit dem Originaltopf kommst Du leider nicht in die Drehzahlregionen in denen Dein höhergesetzter Polini richtig Leistung entwickelt. Die Banane dreht ungefähr 6000 U/min, das Topferl ca. 5000 U/min. Hattest Du die originale Banane mit dem Dämpferrohr montiert? Ich hatte letztes Jahr eine originale Banane montiert und die war richtig leise.

http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=1013&hl=

Vergaser einstellen gibt es hier, der Beitrag von Manni. Oder in der "GSF-Mitschrift". Dort geht es ab Seite 21 los. @iloeisenberg: Um diese Uhrzeit kann das schon mal vorkommen

Wie es ohne das Worbelteil geht, siehst Du hier mit Bildern: http://home.arcor.de/ksei/kupplung/kupplungswechsel.htm Mit dem Worbelteil gibt es glaube ich auch irgendwo eine Anleitung mit Bildern. Den ganzen Motor kannst Du hier zerlegen: http://forum.vespa-lambretta.org/viewtopic.php?t=1071 Ein Halbmondkeil ist ein kleiner Metallteil, der aussieht wie ein Halbmond. Bild gibt es hier: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...b77bb1382b3f679 Die runde Hälfte kommt in den Ausschnitt der Nebenwelle (das sitzt die Kupplung drauf), die gerade Hälfte in den Ausschnitt des Kupplungskorbes. Wenn Du es zerlegst, siehst Du es gleich. Ziehst Du die Kupplung ab, fällt der Keil leicht raus und in den Motor. Mit einem magnetischen Schraubenzieher kannst Du ihn aber wieder rausfischen. Du brauchst dann zusätzlich noch eine neues Sicherungsblech für die Kupplungsmutter und eine neue Papierdichtung (falls Du kein Silikon verwendest).

Hast Du den Zylinder bearbeitet? Einlaß und/oder Überströmer im Motorgehäuse gefräst? Ich habe einen Doppelansauger plug&play montiert und fahre ND 40 und HD 85 ----> mal so als Richtwert. Qualmt es bei Vollgas aus dem Auspuff? Dann ist die HD viiiiieeeeeeeel zu groß. Dein Standgas- Anfahrproblem kannst Du mit dem Choke lösen. Versuche ihn mal vorsichtig zu ziehen, hast Du den Klappchoke, geht das leider nicht. Wird es besser, bist Du zu mager.

Achte auf das Blech der Schürze hinter dem vorderen Kotflügel. Siehst Du da "Wellen", hatte sie schon mal einen Frontalunfall (mindestens mit dem Vorderrad hart auf einen Randstein geprallt).

Obwohl viele so herumfahren und noch nichts passiert ist, hätte ich kein gutes Gefühl, wenn ich eine mögliche Funkenquelle unter dem Tank hätte. Ich glaube, daß war sogar Piaggio zu gefährlich, obwohl Italiener im Allgemeinen die furchtlosesten Konstrukteure sind.

Im Beipackzettel des großen (130ccm) Zylinders steht, man soll keine Rennkuwe nehmen, sondern eine mit den originalen Steuerzeiten. Wie groß der Unterschied ist, weiß ich aber nicht, da ich immer eine Rennwelle verwendet habe. Vollwange ist natürlich Blödsinn.

Ich kenne mich mit beschichteten Alu-Zylindern nicht so aus, aber sollte bei 550 Euros die Beschichtung nicht bis zu den Kanten gehen (Auslaß, Hauptüberströmer)?

Oktober glaube ich gerne. Aber 2005? Teile, die in Italien lagernd sind, brauchen oft schon ein paar Monate, bis sie über die Alpen finden. Wie lange dauert es da erst bei Teilen, die es noch gar nicht gibt?

Vielleicht hängt die Chokedüse, oder sie fehlt überhaupt. Dreht er nicht hoch, oder kommt zusätzlich blauer Qualm aus dem Auspuff. Ferndiagnose: ohne Qualm: Zündung verstellt, mit Qualm: Vergaserprobleme Vielleicht ist auch mindestens ein Membranplättchen kaputt, aber da kenne ich mich nicht aus, fahre nur Drehschieber.

Entweder entfernt (hier in Österreich kommt das öfter vor), oder es ist ein Originalersatzteil. Die bekommen keine Nummer eingestanzt.

Wozu herumraten, die PS stehen doch am Beipackzettel des Zylinders.

@Pk_driver: Oben am Kühler habe ich leider keine Entlüftungsschraube, nur den Einfüllstutzen, der eine Überdrucköffnung in das Expansionsgefäß hat. Dort drückt er auch die Luft hin (blubbert im Gefäß). Die Heizungsschläuche sind natürlich unter etlichen anderen Teilen versteckt. Ich habe mir daher die Repanleitung besorgt, um eventuelle Ablaß- und Entlüftungsschrauben für den inneren Kühlkreislauf leichter zu finden. Gibt es aber nicht. Man muß warten, bis der Thermoschalter den großen Kreislauf öffnet und die Luft über den Kühler entweichen kann.

@Everel: Leider habe ich nur beim Kühler eine Ablaßschraube unten und den Einfüllstutzen oben. Habe mir heute extra die Repanleitung besorgt, da ich dachte, es gibt im inneren Kreislauf etwas zum Entleeren/Entlüften. Leider Fehlanzeige.

Der wollte Dich doch nur anfeuern

@Everel: Richtig Entlüften ist doch Heizung an, Gas geben, nachfüllen, Gas geben, nachfüllen etc, oder? @rocket88, @issolaM: Habe ich ganz vergessen, ist ein Mazda 323, Bj Anfang 90; 1300ccm, 75PS. Habe mir heute mal eine Repanleitung besorgt. Innerer Kühlkreislauf hat wirklich keine Ablaßschraube und auch keine Dehnplättchen. Heizungswärmetauscher dürfte noch gehen, Heizung wird schnell warm. Habe heute folgendes gemacht: Wasser raus, wieder nur minimalst (0,1sec) braun. Beim Kühler eingefüllt bis es oben rausrinnt. Motor gestartet und gewartet, bis Thermostat öffnet (Kühler läuft gleichmäßig über). Ein paar mal Gas gegeben und nachgefüllt. Kühler geschlossen und gewartet, bis sich Lüfter einschaltet. Macht er auch. Im Ausdehnungsgefäß nachgefüllt und wieder Gas gegeben. Aus dem Auspuff kommt weder blauer noch weißer Rauch, keine Blasen im Ausdehnungsgefäß, gleichmäßiger Leerlauf, springt warm an ------------>Zylinderkopfdichtung müßte ok sein. Motor abgedreht, Kühler gluckert vor sich hin. Ausdehnungsgefäß ist bis jetzt immer randvoll (nachfüllen) und offen. Muß öfters nachfüllen, Luftblasen (das Gluckern) entweichen. Wieder gestartet und Gas geben, nachfüllen, usw. Motor wird wieder warm und drückt das Wasser aus dem Überlauf -----------> Kreislauf dürfte also wieder funktionieren. Anmerkung: Beim Ausdehnungsgefäß sehe ich nur den Einfüllstutzen (1/8 Liter max), deshalb muß ich so oft nachfüllen, das Gefäß selber ist irgendwo im Motorraum versteckt und hat einen Meßstab, der mir bei klarem Wasser wenig bringt.

Gibt es für den inneren Kreislauf eigentlich eine eigene Abflußschraube? Oder entleert er sich durch die Abflußöffnung im Kühler? Eigentlich müßte der kleine Wasserkreislauf doch eine eigene Abflußschraube haben, da das Thermoventil im kalten Zustand geschlossen ist, oder? Das würde auch erklären, warum beim Spülen nur sauberes Wasser kommt, wenn der Dreck im inneren Kreislauf sitzt. Ich glaube, ich muß mir eine Reparaturanleitung besorgen, Google hilft hier auch nicht weiter.

@nibella: Ein 911er würde es auch tun @Ezekiel: Bist Du Dir da sicher mit dem Lüfter? IMHO läuft das so ab: erst kleiner Kühlkreislauf, Thermoschalter öffnet den großen Kreislauf, wird das Kühlmittel dann zu heiß, wird der Lüfter zugeschalten. Mache ich die Zu- und Ablaufschläuche des Kühlers ab und spüle dann mit dem Gartenschlauch durch, müßte es ein wenig Wasser doch auch in den kleinen Kreislauf drücken, oder?