salami

Also, ich aus Österreich bestelle bei einem Rollershop in D einige Teile. Sicherheitshalber frage ich VORHER mittels e-mail nach, ob es auch die richtigen Teile sind. Natürlich kommen die falschen Teile (Art.Nr stimmt, aber der Inhalt nicht). So sind die Stehbolzen zB M5 statt M8 und der Ansaugstutzen ist für 2-Loch statt für 3-Loch. Nun gut, ich rufe an und schicke das Zeug zurück. Heute kommt eine e-mail, daß der Shop kein Fehlverhalten seinerseits erkennt und daher das Porto nicht überweisen will. Wie ist das mit den Portokosten in Deutschland? Wenn die Teile FALSCH sind, zahle ich doch kein Porto, oder?

Zu kaufen gibt es Betriebsanleitungen in Österreich bei http://www.motorbooks.at

Laß Dir vom Vorbesitzer eine Rechnung mit einem beliebigen Betrag ausstellen und gehe damit zur Versicherung. Ich hatte einen ähnlichen Fall vor einigen ( :wasntme: ) Jahren. Da wollte mir die Versicherung nur 2.000 Schilling bezahlen. Ich habe mir dann eine Rechnung über 20.000 besorgt (mehr wäre damals unrealistisch gewesen) und bin damit nochmal zur Versicherung. Das Rechnungsdatum war auf das Zulassungsdatum abgestimmt und somit 4 Monate alt. Bekommen habe ich dann 15.000 und das Wrack. Du mußt die Vespa aber abmelden und neu anmelden, sonst mußt Du sie vorführen (war zumindest bei einem Bekannten seinem Auto in der Stmk so). Vergiß auch nicht eine Rechnung (D)eines Helms, Handschuhe, Lederkombi, Stiefel mitzunehmen.

Hallo zusammen. Ich habe eine Special mit PV Lenkerkopf und muß die 4-fach Blinbkeranlage wieder einbauen. Das originale Relais ist noch vorhanden. Den Schaltplan (öst. Version) habe ich jetzt auch schon. Leider gibt es für die PV keinen 6-poligen Blinkerschalter, sondern nur den 3 poligen für die 2-fach Blinker. Nun meine Fragen: kann mir jemand die Funktion des 6-poligen aufzeichnen, auf dem Plan ist das nicht so erkenntlich. Beim 6-poligen ist im Betrieb immer ein Ausgang des Relais mit einem Blinker verbunden? Kann ich den 3-poligen Schalter mit diesem Relais verwenden? Kann ich beim 3-poligen Schalter die Birnen (muß ich dann 10 statt 20 Watt verwenden) parallel schalten? Die Suche war nicht sehr ergiebig, bis auf die t5.org Seite, leider wird da nur das Relais für die 2 Blinker Anlage beschrieben.

Bei mir war das in Gummi gelagerte Rohr der unteren Stoßdämpferaufnahme nicht symmetrisch eingepreßt. Dadurch ist der Stoßdämpfer dem Rad zu Nahe gekommen und hat in eingefederten Zustand geschliffen.

Doppelpost

Oder bei den österreichischen Händlern: http://meinentwurf.piranho.at/shopsa.html Für die Specials mit Blinker gab es doch den Lenkerkopf mit dem Blinkerschalter links, oder?

Gibt es schon Bilder von den fertigen Modellen?

Ich bin eben kein Schnelldenker (

Ein guter Teil des Preisunterschiedes machen auch die Ansprüche einiger Landesbehörden hier in Österreich aus. Teilweise wird perfekter Originalzustand für eine Einzelgenehmigung verlangt. Dazu kommt natürlich noch, das es viel weniger Angebot als in Deutschland gibt. Ich rechne mir die Preise immer in Schillinge um und wäge dann ab, ob es mir soviel Geld wert ist, etwas zu besitzen, das nicht federt und nicht bremst und immer Ersatzteile benötigt.

Das Kennzeichen reicht doch schon als Drossel, bei dem Luftwiderstand

Schon das Zündschloß und hinter dem Scheinwerfer nachgesehen? Vielleicht ist hier Feuchtigkeit eingedrungen und schließt Dir die Zündung kurz.

Hatte gestern leider keine Zeit, aber heute habe ich mal die QK des Malossikopf gemessen, ca 2mm. Habe dann den Polinikopf abgeschliffen und mit QK 1,5mm montiert. Komme gerade von der Probefahrt zurück, sie fährt sich wie verwandelt. Ist zwar mit der 101er HD viel zu fett, hebt aber im 1. Gang beim Beschleunigen ganz zaghaft das Vorderrad (wiege 70 kg und sitze dabei ganz hinten :grins: ). Im 3. Gang dreht sie auch schon ordentlich. Werde morgen mal beginnen, den Vergaser einzustellen.

Hm, da ich keine Lust habe, den Block zu spalten, werde ich das Getriebe als unbekannte Größe setzen, da das lange hier in Österreich doch häufiger vorkommt. Die QK werde ich mal messen und sollte sie deutlich >1,5mm sein, den Polinikopf montieren. Dann mal 50 km "mit strenger Hand" einfahren und weitersehen. Die 101er drinnenlassen oder für "Standbetrieb" eindüsen, bzw komme ich dann schon in den Bereich, wo sich die beiden Einstellungsmöglichkeiten angleichen? Derzeit ist vollsyn. Öl drinnen. Soll ich den Tank schnell leerfahren (mit der 101er kein Problem ) und dann mineralisches Öl tanken, oder ist das egal oder schon zu spät?

Die originale Nadel hängt am 2. Clip im originalen Mischrohr. In den ersten beiden Gängen ist der Teillastbereich ein wenig zu fett, aber bei den DOAs ohne Membran ist die Einstellerei sowieso ein Kapitel für sich. Der Bereich der ND und der Teillastbereich würden eigentlich grundsätzlich stimmen (mit aktiviertem Choke geht die Drehzahl runter), nur bei Vollgas dreht sie mit Choke höher und das bei einer 101er Hauptdüse, die ich für viel zu groß halte. Normalerweise bedüse ich solche Motoren mit HD 95 und komme dann in einen Bereich von 80 bis 90. Das kann doch nicht an der QK, langem Getriebe und nicht tragenden Ringen liegen, oder? Edith bringt noch den Dellorto 24er PHBL AD Vergaser für DannyPK50s

Ich habe gestern mal auf die Schnelle ein 1,5mm Lötzinn reingehalten, das kam völlig intakt wieder raus. Ich werde es heute mal "verzwirbeln" und dann nochmal messen. Ich habe auch noch einen Polinikopf, den ich probieren kann. Ich glaube allerdings nicht, daß es nur am Kopf liegt.

Habe gestern abends noch eine Special mit folgenden Komponenten reinbekommen: neuer (50 km alt) 130 Polini DOA (Stecktuning) mit Malossi-Kopf vom Worb auf Polini-Kolben angeglichen (QK nicht angepaßt). Rennkurbelwelle 24er Vergaser ohne Luftfilter, DOA-Ansaugstutzen ohne Membran. 2,56 Primär Polini Links E-Zündung (müßte eigentlich auf 17 Grad abgeblitzt sein) Normalerweise braucht man hier eine HD zwischen 80 und 90. Hier ist eine 48 ND (normal) und eine 101 HD (eigentlich viel zu groß) verbaut. Am Hauptständer im Leerlauf bei Vollgas sprotzt sie auch nur herum. Während der Fahrt geht sie im 1. und 2. Gang ziemlich gut (40 und 70km/h). Im 3. und 4. Gang geht nichts mehr. Zieht man jetzt den Choke, kommt sie noch mit Mühe auf 80 km/h, dann ist Schluß. Eigentlich heißt das doch, die HD ist zu klein. Im Bereich der ND wird sie mit gezogenem Choke sofort langsamer, das paßt eigentlich. Habe mal auf Verdacht eine 90er HD eingebaut. Da kam sie im 3. Gang noch auf 70, dann war Schluß. Da ich gestern keine größeren Düse hatte, kann ich erst heute abend eine größere ausprobieren. Das ist doch nicht normal, daß sie ohne Last zu fett, und beim Fahren zu mager läuft, oder? Müssen sich erst die Kolbenringe einschleifen (Zylinder ist 50 km drauf)? Vielleicht ist auch ein langes Getriebe eingebaut und dieses verhindert im Duett mit dem unangepaßten Malossikopf (QK werde ich heute mal messen) ein Ausdrehen wenigstens im 3. Gang. Wer, wie, was, wieso, weshalb, warum?

Und die passende Zylinderhaube.

Diese Teile verkauft doch der Vespaspecialist. Hier gibt es bereits ein Topic über den Verkäufer.

@sunny bunnie: hast PM @murphy: Stimmt, das war das Clumsys. In der Tenne war ich damals (90 bis 95) auch jedes WE. Beginnt der Nachname des Stefan mit F und hat er Medizin studiert? Warst Du vielleicht damals bei der "Schwechater Partie"? Die Tenne reißen sie jetzt ab und machen ein Einkaufs/Kino Center draus :puke:

@fishmac: Laß Dich mal nicht verwirren, beim Doppelansauger wird der Einlaß NICHT gefräst, das geistert nur hier im Forum herum und ist nicht tot zu kriegen. Du kannst, wenn Du willst, die Überströmer des Motors an den Zylinder anpassen, das ist aber kein Muß. Bei Dir würde es sich aber anbieten, da Du den Motor wohl zerlegen mußt, um die neue Primär (3,00 ist schon ok, außer Du wiegst max 60 kg, fährst nur alleine und nie bergauf, dann nimm die 2,86) einzubauen. Mit der originalen Primär wirst Du keine Freude haben und der Motor wird sich bald totdrehen. Möchtest Du die originale Primär behalten, sind wohl 75ccm ideal. Motor zerlegen anhand von bunten Bildern sieht man hier. Auf der Seite gibt es auch noch allerhand nützliches im Workshopbereich.

Wer es noch weiter schaffte fuhr dann in das Bierpub in Wr. Neustadt, weiß leider den Namen nicht mehr, aber so viele gab es damals (das war aber schon Anfang 90) noch nicht. In Mödling war ich auch gerne in dem Lokal mit dem Clownnamen (ich glaube Harlekin), das war das Lieblingslokal der Modeschülerinen, da war man als "harter Kerl " immer gern gesehen.

Um Dir das Abdichten zu erleichtern, kannst Du auch den "Pinöppel" 1 bis 2 Umdrehungen rausdrehen und den Ballon mit einem Kabelbinder beim Gewindegang festzurren. Je mehr Gas Du gibst, desto mehr pumpt es.

Vielen Dank, Aufbohren reicht mir völlig.

Bei den Ersatzteilkatalogen (RSE im Downloadbereich, wenn Du das noch nicht hast) ist die Schraube für die hintere Stoßdämpferaufnahme bei der PK größer als bei der V50. Meine Befürchtung war, daß das nicht der einzige Unterschied bei der Aufnahme ist.