salami

Die Welle mußt Du wie von raphael beschrieben, im Motor mit einem Edding anzeichnen und dann abflexen. Das ist bei jedem minimal anders, da gibt es kein Standardmaß. Der Doppelansauger hat nur einen Vergaser, der Ansaugstutzen teilt sich nach dem Vergaser. Ich fahre ihn plug&play mit 24er Vergaser und Polini-Banane als Alltagsmotor (90 bis 100km/h). Läßt Du die Membran weg, springt er zwar schlechter an, hält aber genauso lang wie ein Originalmotor. King Kerosin hätte sogar noch einen Satz, wenn ich mich nicht irre.

Du kannst die Beläge mit Bremsenreiniger retten, aber kauf Dir lieber neue, kosten nicht die Welt. Mit dem "richtigen" Hammer hast Du wahrscheinlich die Welle krumm geschlagen. Solange die Mutter noch drauf passt, ist es nicht so schlimm. Mach Dir lieber gleich eine Einkaufsliste und bestell das Zeug in Deutschland. Ist dort erheblich billiger und für einen "Großabnehmer" wie Du einer wirst, haben die sicher nochmal Extraprozente. Hast Du schon neue Lager, Simmerringe, Sicherungsbleche für Primär, Kupplung, Hinterradsplint? Lehrgeld haben wir alle mal bezahlt, aber in meinem Fall gab es noch kein Internet, wo alles von allen genau erklärt wird. Vor einiger Zeit wolltest Du noch einen Malossi 136 einbauen, bist dann aber davon abgekommen, da er Dir zu teuer war. Wenn Du jetzt so weitermachst, hast Du zwar die Kosten, aber keinen Malossi.

:wasntme:

Hast Du das richtige Öl (SAE 30) besorgt? Über Nacht einlegen reicht völlig. In irgendeiner der 3 Anleitungen steht doch, daß man mit einem Gummihammer auf die Welle klopfen soll.

Bevor das hier ausartet, Bilder sagen mehr als 1000 Worte: Anleitung Anleitung Oder bei den Nukes unter Tipps und Tricks die Smallframeanleitung downloaden.

Hier ist ein Link zum Originalzylindertuning. Vollwange bringt nur bei Direkteinlaßzylindern etwas. Rennwelle ist schon ok, solltest Du aber auswuchten (lassen). Oder Du bleibst beim Drehschiebereinlaß und bearbeitest die originale Welle für Deine Wunscheinlaßsteuerzeiten. Ist der Drehschieber noch ok? Ich hätte, wenn Du möchtest, ein ET3-Gehäuse mit gefrästem Einlaß zum Tauschen. Edith war wieder mal zu langsam

Zwischen Zylinderfuß und Gehäuse kommt eine Aludichtung. Der Auspuff wird nicht so einfach passen, da die Auspuffhalterungen an der Schwinge verschieden sind. Hier ist ein Link zu einem Dichtungssatz, links oben das silbrige Ding ist die Zylinderfußdichtung. Edith hat den Link gefunden.

Hallo, ich suche einen 3-Loch (PK) DOA Ansaugstutzen für den Polini 130 passend für 24er Vergaser. Mit oder ohne Membran ist egal. Kann auch nur der untere Teil sein.

Letztes Jahr hatte Stoffi noch einen Langhubzylindersatz (Wasser oder Luft, weiß ich jetzt nicht mehr). War gerade im Onlineshop, da ist er nicht mehr zu finden.

Geld ist unterwegs

Oder einen Luftballon über die Getriebeentlüftungsschraube. Pumpt er sich bei laufendem Motor auf, ist der Kulu-Simmering kaputt.

Der Polini hat ein schönes Band, dreht halt nicht allzu hoch. Es gibt noch den SIP-Curley (oder so ähnlich) für Gepäckfach, Bilder und Kurven geistern hier rum, oder den Zirri-Silent (Corsa?). Bei beiden fehlt mir die Erfahrung, fahre wie Du die Polini-Banane oder sogar die originale Piaggio Banane. px200hh war schneller

Komisch, hier geht es doch um einen 3-Loch Stutzen.

Beim Höhersetzen veränderst Du die Steuerzeiten. Die "Gesamthöhe des Zylinders" muß gleich bleiben (außer Du nimmst einen Fremdkolben, wie zB den GS). Drehst Du zB unten 3mm und oben 2mm ab, mußt Du eine 5mm Platte unterlegen. Du hast in diesem Beispiel die Öffnungen der Überströmer und des Auslasses innen im Zylinder um 2mm höhergelegt. Generell verschiebst Du damit beim Polini 130 das Drehmoment in höhere Drehzahlen. Drehmoment x Drehzahl = PS. Hattest Du früher zB 15Nm bei 3000U/min und jetzt 15Nm bei 6000U/min (und dafür 10Nm bei 3000U/min), hast Du jetzt mehr Spitzenleistung, aber weniger bei 3000U/min. Also beginnst Du Deine Motorplanung mit dem Auspuff. Bei welcher Drehzahl ist er in Resonanz? Auf diese Resonanzdrehzahl legst Du dann den Vergaserquerschnitt und die Steuerzeiten aus. Dazu brauchst Du nur einige Formeln, entweder hier zu finden, oder in einschlägiger Literatur. Danach baust Du alles wie berechnet auf und ärgerst Dich, da es nicht mal 80% so ist, wie berechnet. Dann läßt Du es entweder sein oder beginnst zu tüfteln. Willst Du einfach nur einen etwas besseren Motor, mach es wie der Worb, dreh unten 3,2 und oben 1,8mm ab und lege eine 5mm Platte drunter, bearbeitete den Auslaß und schraube einen Membranansaugstutzen und einen PM-Auspuff dran. Das ist haltbar, zuverlässig und schnell.

10 excl. Versand ist ok Habe Dir ein mail mit den Kontodaten von den Schlagstempeln geschickt. Wenn die Kontodaten noch aktuell sind, überweise ich Dir das Geld gleich heute abend

px200hh hat einen. Er versucht ihn ein paar topics über Deinem loszuwerden.

pm nicht bekommen? 20 ? sind mir zuviel. Wie wäre es mit 10? :wasntme:

Für den GS-Kolbrn paßt der normale Malossi-Kopf besser, da er ein ähnliches Kolbendach wie der Malossikolben hat.

Offensiv abwarten

Vorher noch den Vergaser demontieren.

Hier ist die Bilderanleitung zu finden: http://forum.vespa-lambretta.org/viewtopic.php?t=1071 Du hast aber keine durchgehenden Stehbolzen, sondern oben am Zylinder für den Zylinderkopf und unten am Zylinderfuß für das Motorgehäuse. Eine Anleitung gibt es auch bei den Nukes, unter der Rubrik Tipps und Tricks.

Wer keinen Preßluftschrauber hat, kann sich auch einen elektrischen Schlagschrauber besorgen. Für unsere Zwecke (Kupplung und Bremstrommel) reichen die billigen mit grober Einstellung. Ich habe einen mit Preßluft und würde ihn nicht mehr hergeben. Kupplung wechseln bei eingebautem Motor wird da zum Kinderspiel.

@kk: Vielen Dank, aber das ist der plug&play Tourenmotor. Da ist (und wird) nichts gefräst. Aber mal schauen, wenn sich sonst niemand meldet, komme ich darauf zurück. @joknoxville: hast pm