salami

A: Ja genau, diese Feder meine ich. Ich hatte meine Kupplung letztes Jahr bestellt, da waren die Platte und die Feder trotz telefonischer Zusicherung nicht dabei. Die Tannenbäume unterscheiden sich minimal in ihrer Länge und "Anstieg des Konus(es)", wenn man das so formulieren darf. Das heißt, die Kupplung kann verschieden hoch in den Körben sitzen. B: Ich bin kein Maschinenbauer, laße mich daher gerne vom Gegenteil überzeugen, obwohl es mir nicht logisch erscheint (Kugeln übertragen Kräfte?) Edith hat sich die Frage jetzt mal genau durchgelesen und meint natürlich den Außenring des Lagers. Salami dachte, du willst das Lager nun ins Gehäuse einbauen und auf den Innenring kloppen

A: Ob die Kupplung auch bei Dir paßt, hängt auch vom Tannenbaum ab. Hast Du auch die Andrückplatte (die mit dem Kugellager) und die Haltefeder der XL2-Kupplung? B: Ich würde nicht auf den Innenring eines Lagers Druck ausüben.

Ok, Ok, ich will keine anderen Muttern verbauen. Ich hatte nur die normalen Muttern mit euren gestauchten vermischt ( ) und mußte sie wieder trennen. Kann man die gestauchten Muttern eigentlich öfters verwenden (zB Primärwechsel), oder muß ich mir dann neue kaufen?

Vielen Dank, habe hier nämlich auch die normalen rumliegen. Was hat es nun mit der Ausnehmung des einen "Schraubenlochs des Zahnrades auf sich? Beim Kupplungskorb gibt es auch eine kleine Ausnehmung, muß man die übereinanderlegen (sonst Unwucht?)

Erst mal Danke an die Macher des Kits! Habe heute alles erhalten. 1. Auch ich habe den großen Primärlagersitz mit 65mm. Ich habe ihn mit dem Dremel in knappen 2 Stunden abgefräst. Die Wandstärke ist jetzt so dick (5mm) wie beim anderen Motor mit dem kleinem Lagersitz. Ich denke mal, daß es so halten wird (Bericht folgt) 2. Eine Schraubenöffnung des Zahnrades sieht anders aus als die anderen (sieht man auch bei der Einbauanleitung. Was ist da zu beachten? 3. Woran erkenne ich, daß es sich um selbstsichernde Muttern handelt? Ich kenne nur die mit dem blauen Plastik im Gewindegang.

Unsere Szenarien beschränken sich auf die Energiebilanz, die Ökologie wird da (leider?) nicht berücksichtigt. Aus energetischer Sicht ist Photovoltaik (mit Speicherakkus) nur an extrem abgelegenen Orten sinnvoll, wie zB Almhütten. Hättest Du unabhängige, öffentlich zugängliche Studien über die ökologischen Auswirkungen von Offshore-Windparks? Hier in Österreich braucht man solche Studien eher selten

Um so etwas in Zukunft zu vermeiden hilft ein Drehmomentschlüssel, den man auf 20 Nm einstellt. Drehmomentschlüssel

Mir geht es um die Energiebilanz. Solarzellen verbrauchen mehr Energie bei ihrer Erzeugung als sie insgesamt an Elektrizität (Gleichstrom!) erzeugen können. Im Labor erreichen sie einen Wirkungsgrad von 25%. Im echtem Leben liegt er bei 12%. Eine vernünftige Lösung wären Offshore-Windparks (gleichmäßige Windverhältnisse) mit angeschlossener Wasserstofferzeugung und anschließender Einspeisung in bestehende Pipelines. Da würde sich wieder mal der Nahe Osten anbieten, nur möchte sich niemand mehr in deren Abhängigkeit begeben. Ich will hier nicht einzelne Erfindungen schlechtmachen, mir geht es um Wasserstoff als "beste Energiequelle aller Zeiten". Ich habe vollstes Vertauen, daß sich die richtigen Energieträger durchsetzen werden, war bei den Videosystemen (VHS, Video 2000 und Betamax) auch schon so.

Für die Banane würde ich noch etwas runtergehen. Statt 100 mal 90 anfangen. Ist für die Banane der 24er nicht zu groß? Die dreht doch nur 5700 U/min oder? Ach ja, ich hatte eine Rennwelle eingebaut.

Ich möchte hier zwar keine Grundsatzdiskussion anzetteln, aber habt Ihr schon mal nachgedacht, wo der Wasserstoff herkommt? Wasserstoff gibt es nicht in der Natur, daher ist er kein primärer Energieträger (wie zB. Kohle, Öl, Holz, etc). Wasserstoff entsteht durch Elektrolyse (Elektrizität) oder in einer Raffinerie. Aus energetischer Sicht ist es ziemlich sinnlos, einen sekundären Energieträger (Elektrizität) dazu zu verwenden, einen weiteren sekundären Energieträger (Wasserstoff) zu erzeugen, um mit diesem wieder Elektrizität (Brennstoffzelle) zu erzeugen. Selbst für einen Wasserstoffmotor (zB BMW) macht das energetisch keinen Sinn. Speichern läßt sich dieses Zeug nur unter hohem Druck (viel Spass bei einem Unfall), oder bei sehr tiefen Temperaturen (wie kann man die halten?). Ach ja, in Tiefgaragen darf man dann nicht mehr parken. Diese Wasserstoffeuphorie wird von den USA gefördert, die schon wieder fleißig Atomkraftwerke bauen ----> CO2 neutral nennt man das. Sogar die EU-Kommission hat das erkannt und versucht jetzt zurückzurudern.

Plug and Play mit Polini-Links hatte ich HD 82, ND 45. Nadel und Schieber waren Standard (Vergaser vom Kudli).

Das ist schon die Schaltklaue. Bei den "großen" Vespas gibt es das Schaltkreuz, die beiden Begriffe werden oft vertauscht.

Hallo, Ihr Verehrer eines westlichen Bundeslandes Beim MaiaufMARSCH könnte ich mitmachen. Leider ist der Motor noch zerlegt, aber ich hoffe nicht mehr lange: Nummer 44 Den 1. Mai Termin habe ich auf Eurer Homepage gefunden, nur leider Eure Freitagsabendtermine nicht, denn da würde es nicht auffallen, wenn ich mit dem Auto komme @cäpten: Ich hbae da etwas läuten gehört, daß es ab Bj. 80 keine schützenswerte Technik mehr ist, aber wie gesagt, ich höre nie genau zu, verwechsle viel und irre mich oft. Wen es jemanden interessiert, hier sind die Richtlinien: http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp...dg/1109182.html ÖAMTC-Oldtimerinfos

Mir wurde das mal so erklärt: Mit viel Öl immer nur eine halbe Umdrehung reinschneiden, dann wieder komplett rausdrehen und Späne entfernen. Ob das noch aktuell ist, weiß ich nicht, aber ich schätze mal, es ist nicht falsch, dauert halt seine Zeit.

Keine Panik, ich irre mich fast immer Hab mir mal die Richtlinien beim ÖAMTC durchgelesen. Werde aber nicht schlau daraus :plemplem:

@rasputin: Wir reden hier über österreichische Vorschriften. Bei uns kann man nichts eintragen. Möchte man zB einen 130 Polini eintragen, braucht man einen Euro(2?) tauglichen Abgastest, unabhängig vom Baujahr. @cäpten: Ich befürchte, es gibt keinen nach Euro Richtlinien durchgeführten Abgastest. Um den zu schaffen, brauchst Du wahrscheinlich U-KAT, SLS und einen ziemlich mager abgestimmten Vergaser. Diesen Test mußt Du dann bei einer zertifizierten Prüfstelle (zB TU-Wien) machen lassen. Hier beginnt es teuer zu werden, da ein Prüfzyklus nicht billig ist und einer wahrscheinlich nicht reichen wird. Die alten Abgastests kannst Du nicht verwenden, da heute andere Zyklen gefahren werden (Kaltstart, verschiedene Belastungszustände) und deshalb nicht vergleichbar sind. Du wirst halt öfters kritisiert, da Deine Ideen schon andere hatten, kläglich scheiterten und Dir das ersparen möchten. Ich erinnere mich da an Dein Umtypisierungsprojekt, wo Dir alle den Typenscheintipp gegeben haben, Du Dich dagegen mit Händen und Füßen gewehrt hast, um es schlußendlich dann doch so zu lösen.

Alles angekommen, vielen Dank!

Kann man Bj. 80 überhaupt noch als Oldtimer typisieren? IMHO geht das nur bis Bj 79, kann mich da aber auch irren.

Dann gibt es eben hier eine Runde als Dankeschön

Gibt es die Motorhälften auch alleine? :wasntme: Wenn der Drehschieber noch dicht ist, nichts aus/abgebrochen ist, die Gewinde nicht kaputt sind und der Primärlagersitz 57,5 mm Durchmesser hat, würde ich sie nehmen

http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=61365

Leider auch noch nichts bekommen, weder PM noch e-mail.

Hast Du mein Geld schon? Hab Dir diese Woche mal eine PM geschrieben.

OK, ich fange mal an: Ich nehme einen Stern und ein Kleeblatt. Porto für Österreich

Gelb ist 12 Volt: http://www.atx-netzteil.de/atx_pinbelegung.htm