salami

Der wollte Dich doch nur anfeuern

@Everel: Richtig Entlüften ist doch Heizung an, Gas geben, nachfüllen, Gas geben, nachfüllen etc, oder? @rocket88, @issolaM: Habe ich ganz vergessen, ist ein Mazda 323, Bj Anfang 90; 1300ccm, 75PS. Habe mir heute mal eine Repanleitung besorgt. Innerer Kühlkreislauf hat wirklich keine Ablaßschraube und auch keine Dehnplättchen. Heizungswärmetauscher dürfte noch gehen, Heizung wird schnell warm. Habe heute folgendes gemacht: Wasser raus, wieder nur minimalst (0,1sec) braun. Beim Kühler eingefüllt bis es oben rausrinnt. Motor gestartet und gewartet, bis Thermostat öffnet (Kühler läuft gleichmäßig über). Ein paar mal Gas gegeben und nachgefüllt. Kühler geschlossen und gewartet, bis sich Lüfter einschaltet. Macht er auch. Im Ausdehnungsgefäß nachgefüllt und wieder Gas gegeben. Aus dem Auspuff kommt weder blauer noch weißer Rauch, keine Blasen im Ausdehnungsgefäß, gleichmäßiger Leerlauf, springt warm an ------------>Zylinderkopfdichtung müßte ok sein. Motor abgedreht, Kühler gluckert vor sich hin. Ausdehnungsgefäß ist bis jetzt immer randvoll (nachfüllen) und offen. Muß öfters nachfüllen, Luftblasen (das Gluckern) entweichen. Wieder gestartet und Gas geben, nachfüllen, usw. Motor wird wieder warm und drückt das Wasser aus dem Überlauf -----------> Kreislauf dürfte also wieder funktionieren. Anmerkung: Beim Ausdehnungsgefäß sehe ich nur den Einfüllstutzen (1/8 Liter max), deshalb muß ich so oft nachfüllen, das Gefäß selber ist irgendwo im Motorraum versteckt und hat einen Meßstab, der mir bei klarem Wasser wenig bringt.

Gibt es für den inneren Kreislauf eigentlich eine eigene Abflußschraube? Oder entleert er sich durch die Abflußöffnung im Kühler? Eigentlich müßte der kleine Wasserkreislauf doch eine eigene Abflußschraube haben, da das Thermoventil im kalten Zustand geschlossen ist, oder? Das würde auch erklären, warum beim Spülen nur sauberes Wasser kommt, wenn der Dreck im inneren Kreislauf sitzt. Ich glaube, ich muß mir eine Reparaturanleitung besorgen, Google hilft hier auch nicht weiter.

@nibella: Ein 911er würde es auch tun @Ezekiel: Bist Du Dir da sicher mit dem Lüfter? IMHO läuft das so ab: erst kleiner Kühlkreislauf, Thermoschalter öffnet den großen Kreislauf, wird das Kühlmittel dann zu heiß, wird der Lüfter zugeschalten. Mache ich die Zu- und Ablaufschläuche des Kühlers ab und spüle dann mit dem Gartenschlauch durch, müßte es ein wenig Wasser doch auch in den kleinen Kreislauf drücken, oder?

Habe nach Jahren bei einem Auto (Bj. 92) die Kühlflüssigkeit erneuert. Die alte war hauptsächlich hellbrauner Saft. Dann das Ganze mit dem Gartenschlauch durchgespült (noch einiges an braunem Zeugs). Neue Kühlflüssigkeit eingefüllt (Heizung aufgedreht), Motor gestartet, Gas geben, Flüssigkeit nachfüllen, Gas geben, etc. Bin dann in 2 Wochen ca. 300 km (Ortsgebiet und Autobahn) ohne Probleme (Temperaturanzeige in der Mitte oder minimal darüber) gefahren. Maximale durchgehende Strecke war ca 30 km. Dann an einem heißen Tag leider nicht auf die Temperaturanzeige geachtet. Es platzt der Kühler und eine zähflüssige, hellbraune Suppe verteilt sich im Motorrraum. Nachhause geschleppt und neuen Kühler besorgt. Vor dem Einbau nochmal mit dem Gartenschlauch durchgespült (von oben nach unten und umgekehrt), aber es kam nur am Anfang minimaler brauner Dreck, dann klares Wasser. Im Internet recherchiert: Braune Suppe kann entstehen, wenn man Kühlflüssigkeiten mischt. Am Ausgleichsbehälter stand Ethylene-Glycol, ich habe Mono-Ethylen-Glycol eingefüllt. Liegt hier bereits der Fehler? Neuen Kühler eingebaut, diesmal nur Wasser genommen, keine Luftblasen bei Motorlauf, Zylinderkopfdichtung also noch ok. Der Kreislauf dürfte nicht verstopft sein, da es nach einiger Zeit aus dem Ausdehnungsgefäß tropft (kaltes Wasser). Ventilator funktioniert (direkt an 12V angeschlossen), Thermogeber muß ich noch prüfen (Motor lief nur ca 5 Minuten Standgas). Der Zu- und der Ablaufschlauch des Kühlers werden auch warm. Ich nehme daher an, daß der Kühlkreislauf wieder funktioniert. Meine Vermutung: Das neue Kühlmittel hat als es warm wurde, im Laufe der Zeit alten Dreck gelöst und im Kühler abgelagert. Er ist dadurch verstopft und explodiert. Ich werde morgen das Wasser ablassen und nochmal durchspülen. Sollte wieder brauner Dreck kommen, löst ihn also nur warmes Wasser und ich werde das Spiel noch öfter wiederholen. Nur was mache ich sollte kein brauner Dreck kommen? Kühlerreiniger möchte ich den alten Dichtungen nicht mehr antun. Im Sommer nur mit Wasser fahren und erst im Winter Frostschutz? Oder einfach Frostschutz rein, eine Zeit rumfahren, durchspülen und dann neuer Frostschutz? Edith ändert den Titel, damit nicht nur ich weiß, um welches Auto es sich handelt.

Hier wurde das mit einer PV in Stuttgart durchgespielt: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=67622

Der Sperminator Schau den Alten in die Spalten

Bevor hier alle vorschnell bestellen, seht mal nach, welchen Durchmesser euer Primärlagersitz hat. Habt Ihr den großen Lagersitz, müßt Ihr da ganz schön wegfräsen. Ich habe das bei meinem Lagersitz gemacht, habe allerdings knapp vor dem Zusammenbau ein Gehäuse mit kleinem Sitz bekommen. Ob der abgefräste Sitz dann auch wirklich hält, kann ich daher nicht sagen. Details (ja, auch mit Bildern) dazu findet Ihr irgendwo in dem originalem Topic. Wenn sich der Preis wieder bei ca 30 ? einpendelt, würde ich auch noch mal 2 nehmen. Wäre es vielleicht diesmal möglich, mehr gestauchte Muttern beizulegen, um das Teil nochmal zerlegen zu können? Oder kann man die Muttern öfters verwenden?

Ein Meßgerät "Multimeter" kostet ab 6 Euro im Baumarkt oder Autozubehörhandel. Das stellst Du dann auf "Wechselspannung" und kannst den Regler ausmessen.

Sitzt Dein Vergaser schief oder steht die Vespa am Seitenständer? Dann ist es relativ normal, daß der Vergaser überläuft. Eventuell hängt auch der Schwimmer und kann die Benzinzufuhr nicht mehr unterbrechen.

Hier ein Erfahrungsbericht von kriegy: http://www.schaltroller.com/index.php?show...63902&hl=banane Allerdings war seine verchromt und ohne Piaggio-Symbol/Nummer. Außerdem fehlte das Silencer-Röhrchen, da ist sie etwas lauter.

Im Bereich "Technik Allgemein" gibt es alle Beiträge zu Deinen Fragen. Du kannst auch die Suchfunktion auf diesen Bereich einschränken, dazu mußt Du in das "erweiterte Suchformular" wechseln.

War die Schraube bei der Flöte fest angezogen?

Das mit dem * funktioniert nur, wenn man ihn an mindestens 3 Buchstaben anhängt, wie zB xl2*. Allerdings fallen dann alle Beiträge, die nur xl2 enthalten, weg. Bei Suchbegriffen unter 3 Buchstaben hilft auch der * nichts, da der Suchbegriff insgesamt dann weniger als 4 Zeichen (auch der * zählt als Zeichen) enthält.

Paßt die ET3-Banane eigentlich in eine PK? Für die gäbe es Lang- und Kurzhubkrümmer. Sie hat ein Piaggiozeichen eingestanzt und ist ziemlich leise. Der Polini-Racing Zylinder dreht aber höher als es die Originalanlagen zulassen. Willst Du sein Potenzial ausschöpfen, brauchst Du einen Rennauspuff.

Wenn Du nur die Überströmer aufmachen willst, läßt Du 2 mm oder 3mm (öffnet meistens auch den Boostport) unten abdrehen und legst dann eine 2 oder 3 mm starke Alu-Dichtung zwischen Block und Zylinder. Damit hast Du geöffnete Überströmer und keine Änderung der Steuerzeiten, dh, Motorcharakteristik bleibt gleich. Der Worbel-Kit hat geänderte Steuerzeiten. Das erreichst Du, indem Du unten zB 3 mm wegnimmst und eine 5 mm starke Dichtung nimmst. Jetzt hast Du den Zylinder um 2mm höhergelegt. Damit die Gesamthöhe wieder stimmt, mußt Du oben am Zylinder noch 2 mm abdrehen. Willst Du es perfekt machen, drehst Du oben soviel ab, daß Du Deine gewünschte "Quetschspalte" (kenne leider die genaue Bezeichnung nicht) erhälst. Um am Motorblock eine größere Dichtfläche zu bekommen, kannst Du auch dort 1 mm wegnehmen lassen, da es mit den geöffneten ÜS sonst knapp wird (reicht aber auch viel Dichtmasse). Diesen Millimeter mußt Du aber auch wieder unterlegen, um die Steuerzeiten und die Quetschspalte nicht zu verändern. Beim Worbel-Kit ist auch der Auslaß (Größe, Form und Steuerzeiten) bearbeitet. @px200hh: Das ist wirklich ein informatives Topic geworden, alle Achtung. Vielleicht könntest Du es noch ein wenig strukturieren, zB mit einem Inhaltsverzeichnis auf der 1. Seite. Dann könnte man es getrost als "GSF-Polini-Motor" in die FAQ übernehmen.

Das Problem mit der XL2- Kupplung hatte ich auch. Es beginnt bei Stoffis. Ich habe ihn sogar extra per mail gefragt, ob der Deckel, Pilz und die Andruckplatte der Primavera passen. Als Antwort kam, daß ich nur die Kupplung brauche. :plemplem: Paßte natürlich schon mal nicht. Dann hier im Forum herumgestöbert (die Suchfunktion braucht mindestens 4 Buchstaben, ganz praktisch bei "XL2") Andruckplatte bestellt und gehofft, daß sie nun in die unbearbeitete Primär paßt. War natürlich nicht so. Also normale 1-Feder Kupplung wieder rein. Durch das Andrücken des XL2-Kulu-Korbes an die "Primärfederabdeckplatte" hat es die Federn hinten ein wenig rausgedrückt. Mit der Zeit ist das Blech der hinteren Primärfederabdeckplatte eingerissen. Gott sei Dank hat es noch bis zum Winter gehalten. Mit dem GSF-Primär-Rep-Kit paßt es jetzt endlich. Nochmal vielen Dank an die Macher des Primär-Rep-Kits Hier noch das e-mail:

Ich bilde mir ein, der Kudlicka hat(te) noch einen.

Irgendwo hier im diesem Forum gab es das schon mal. Ist so ca 1 oder 2 Jahre her. Auch da hieß es Liefertermin unbekannt. (

Am Besten gehts mit der Suchfunktion rechts oben

Eine Anleitung gibt es bei den nukes unter Tipps und Tricks: http://www.nukes.de/ Die Schaltpläne findest Du bei Vespa-Archiv: http://www.vespa-archiv.de/index1.htm

Braucht er überhaupt Klopapier? Er reibt doch sein Hinterteil immer an Zimmerwänden, oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Die originale PK 125 Kurbelwelle ist von der Haltbarkeit/ Qualität meistens besser als die Rennwellen. Der Unterschied liegt in der verlängerten Öffnungszeit des Drehschiebers. Edith: Rechtschreibung

Und hier erfährst Du auch warum: http://forum.vc-gu.at/viewforum.php?f=22

Der 130 und der 133 sind der selbe Zylinder. 130 ccm hat er neu, 133 ccm mit dem größten Übermaßkolben. Ich befürchte mal, diese Kombination bringt sehr wenig, vor allem mit der originalen Kurbelwelle und der ET3 Banane (dreht max 6000 U/min). Wenn Du am Gehäuse nichts fräsen willst (auch nicht die Überströmer anpassen), dann nimm doch einen Doppelansauger. Den habe ich auch verbaut. An alle "der ist nie dicht" Schreier, seit der Erfindung von Motordichtmasse sollte es eigentlich jeder schaffen den Ansauger abzudichten. Hin und wieder bricht das originale Membranplättchen, da es zu dünn ist. Mit einem "selbstgeschnitzten" 0,4 mm Plättchen passiert das nicht mehr. Wenn Du Dein Motorgehäuse für einen Tourenmotor nicht "zerfräsen" willst, gibt es IMHO keinen besseren Zylinder.