weissbierjojo

ohne das mit Rechnungen zu belegen, behaupte ich, dass für echte 127 mindestens 25 PS notwendig sind. Was hat ein gesteckter DR? 12? Insofern tippe ich auf ein massiv fehlerhaftes Messgerät. Die DR in dieser Konfiguration laufen rund 100 km/h, je nach Übersetzung und Heimweh vielleicht auch mal paar km/h mehr, aber diese oben gezeigten Werte würde ich massiv anzweifeln. Da wäre ja jeder blöd, der ein Haufen Geld für nen 221er Malossi ausgibt.

Vogtsbauernhöfe Gutach, Sommerrodelbahn Gutach, Barfußwanderweg Gutach, Freiburg Altstadt, Freizeitpark Steinwasen mit Bergwildpark-Hängebrücke-Indoorachterbahnen-Rafting-Sommerodelbahnen, Wanderung Feldberg-Feldbergsteig-Raimatihof-Feldsee, Schauinsland längste Seilbahn Deutschlands plus Wanderung plus Bergwerk Schauinsland, Schluchsee, Titisee, Naturerlebnispfad Hinterzarten mit Wanderung auf dem Kinderrundwanderweg bis zur Skischanze, Nationalparkzentrum Nordschwarzwald mit wunderschöner Indoor Abenteuerführung, Hochseilgarten Abenteuerwald Kenzingen, Hochkönigsburg Vogesen usw usw.

Einfach ne geile Kiste geworden ...bis auf das Entfernen der Kennzeichen auf dem Kotflügel

bei 130 anfangen abdüsen, vermutlich 125-128 ND zu mager, mind. 50-55/160 Für Drehmoment und Alltagsmotor mit Box immer unterm Kopf ausgleichen BBT 2 / Road 3 / Polini Box....geht alles

Danke. Das ist mir auch als erstes in den Kopf bei den Bildern. Da ist mit Sicherheit ne Überprüfung der Kuwe fällig, da sowohl die Kräfte hier ganz offensichtlich nicht ohne waren und auch die Pleullager der Welle sowie das Limalager mit Sicherheit unter der Mangelschmierung gelitten haben. Wenn du ordentlich mit Vergaserabstimmung umgehen kannst, dann lohnt sich der 208 allemal. Gerade im 4. Gang an Steigungen drückt der doch spürbar souveräner als der original 200er. Aber wie gesagt, der ist (wenn auch mit dem neuen Kopf nicht mehr so schlimm wie früher) drauf angewiesen, dass er sauber abgestimmt wird.

jepp......kauf BGM

Motor kriegst immer unter

Ich hatte damals neue Getrieberäder in den T5 gekauft. Die Hauptwelle tut da drin nach wie vor ihren Dienst. Läuft seither unauffällig

Aus dem Grund würde ich den Motor auch behalten und die T4 separat verkaufen. Hab selbst so einen Motor aufgebaut....das kostet ein Scheissgeld solche 5er zusammen zu stellen. In Kombination zahlt das einfach niemand

Das Gefühl hab ich in der letzten Zeit auch. Das Geld sitzt irgendwie nicht mehr so locker ist mein Eindruck. Ist halt auch eine Menge Geld für mal grad eben bissl Hobby. 3,5 bis 4k, was diese LF vor 10 Jahren gekostet haben, ist halt auch deutlich leichter zu bezahlen als die Preise jetzt.

Alleine der T5 kostet ja in der Version schon locker 3000 Input-seitig. T4 in Cortina würde ich nicht unter 4500 hergeben, wenn sie schöner vom Zustand wäre nicht unter 5500. Doof....den Input für den teuren Motor zahlt dir keiner aber jeder will ihn. In Summe ist die T4 mit dem T5 ne geile Kombination und mit dem eingetragenen Motor würde ich sagen, dass 7000 Euro durchaus gerechtfertigt sind. Keine Ahnung ob ich richtig liege, ist schwer bei so teuren Kombinationen.

originale Wellen findest eigentlich (selten) nur noch gebraucht.

Oder noch ne Nummer größer, dann strafft sich wieder alles......gell Frau Wollersheim

Ich würde mir einfach mal beide Sätze bestellen und dranhalten. Den optisch besseren würde ich dann behalten. https://rollerladen.com/de/rahmen/trittleisten-zierleisten/7572/trittleistensatz-vnb-duenn ruf dort mal an......die sind sehr hilfsbereit.....sollen dir mal den Satz in der Breite messen.

Denke auch, dass das zur Zeit ne reelle Zahl ist was ne ordentliche Rally kosten darf. Keine ausm Museeum sonder gelebt aber gesund. Wenn ich sehe wie zäh mittlerweile einige Verkäufe werden, weil viele das Geld nicht mehr so locker haben, gehe ich davon aus, dass bei vielen Kisten die Obergrenze erreicht ist.

140 halte ich für dieses klassische Setup zu fett.....das merkst ja aber schnell wenn du die mal rein machst. Hast du mal ordentlich abgedüst und auch die LLGS korrekt eingestellt? Wobei 130er HD nicht weit daneben liegen sollte. Pauschal 1,5 Umdrehungen für die LLGS ist keine korrekte Einstellung und bei nem Lusso Si schon zu wenig.

Bin gespannt wann der erste schreibt "mach nen T5 rein" . Das kam bislang in jedem dieser Topics. Vor dem Thema stehe ich im Winter auch...mach ne PX für die Tochter mit A1 Schein fertig. Das Lüfterrad leichter machen bringt bissl Frische in die Reaktionen des Motors, kostet aber gleichzeitig das eh nur mau vorhandene Drehmoment. Elestart sollte völlig reichen. Das mit dem Kopf.....keine Ahnung. Aber man könnte ja auch den originalen einfach bissl abdrehen. Das alte Thema halt wieder...es gibt keinen netten 125er Zylinder. Ich bin überzeugt, dass ein nett gemachter "kleiner BGM" zusammen mit ner zahmen Sportbox locker 10 - 12 PS aus dem Motor holt, was dann für den typischen Mädelsroller auch locker ausreicht.

Ach du liebe Zeit . Da passt mal gar nix zusammen. Die Hauben sind VBB/MV 125 aber keine 150 2.Serie, der Lenker Trapez, der Kotflügel auf keinen Fall 150S 1.SErie (VTT), die Sitzbank niemals spanisch, das Rücklicht auch nicht MV125, irgendwie Frankenstein.

Wenn das eine oder andere Teil aus diesem oder aus anderen Läden nicht gut ist, dann wäre da natürlich geholfen, wenn man erfährt warum. In diesem Fall wie man rauslesen kann wohl die vereinzelt recht kurze Lebensdauer. Bin gespannt...ich fahr so ein Ding auch in ner alten MV und zwar deshalb weil der Zeiger auf dem eigentlich für WF entwickelten Tacho ständig unten am Gehäuse anstand und ich keine Lust hatte, dass der Tacho irgendwann die Grätsche macht. Und klar....wenn ich so ein Teil entwickeln oder nur verkaufen oder wie auch immer würde, dann würde da auch Jochen drauf stehen. Warum auch nicht. Optisch finde ich den oben für die Lusso abgesehen davon ziemlich geil.

125S gab es nie mit 10 Zoll und Trapez. 150S 1.Serie ist da noch halbwegs ähnlich aber mit Trapez schaut das Ganze dann auch nicht nach VTT aus sondern nach ner 150S 2.Serie. Die wiederum hat aber auch völlig andere Seitenhauben, Gabel usw. Für ne Bestimmung wäre ein Foto hilfreich.

warum?

Die spanischen Maße weichen da bissl ab aber ich würde, auch wegen der einfachen Verfügbarkeit der Gummis, einfach auf die italienischen (VBB) zurück greifen. Den Bogen hinten außen kannst ja abtrennen.

Im Prinzip die gleichen, die auf die 10 Zoll Oldies passen wie T4, GL usw . Die spanischen Halter waren bissl eigen aber die Befestigungen von VBB, Sprint und Co. Sollten ach passen. https://www.scooter-center.com/de/hauptstaender-bgm-pro-soft-stop-v2-system-vespa-largeframe-10-sprint150-vlb1t-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-gt/gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-schwarz-bgm4951n?sPartner=google-shopping-de&gclid=Cj0KCQjwnf-kBhCnARIsAFlg492MGlvjl3FClUtVeIGrdba27yPsUsZXlPL0gIGeFqf3I6fULKQ1ZpsaAgh1EALw_wcB ich hab den dran….ist top

mir erscheint das für nen 172er u d ansonsten originalen T5 insgesamt viel Luft und wenig Sprit, was du mit ner zu fetten HD kompensierst. Der t5 braucht es unten Mitte recht fett, an deiner Stelle hätte ich das mit der serienmäßigen ND 50/100 und nicht gebohrtem Luftfilter gefahren. Die HD kannst dann bei dem zahmen Setup locker runter auf 128 und vermutlch sogar eher auf 125 tun. Dann die Llgs nochmal sorgfältig einstellen.

Kannst du ausschließen dass da noch was in der Verzahnung der Welle steckt? Reste von ner alten Schnecke zb?