weissbierjojo

Bitte erst die Suche anwerfen. Evtl. kann die Frage dort rein geschoben werden @t4.

So dachte ich mir das auch. Danke für die Bestätigung. Sollte man Sip mal schreiben, dass die diesen Quatsch da entfernen

https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-sip-cosa-2-race-ultrastrong-z-22-fuer-primaer-z-65-z-67-z-68-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vba-super-180-200-rally-px80-200-pe-lusso-cosa-t5_93404300?usrc=kupplung ultrastrong Z 22 Weshalb steht bei der Kupplung in der Beschreibung "für 65/67/68" ??? Ich dachte immer die Zahnräder (hier das Z22, welches ich für ne 68er Prim. brauche) gehen nur für 67/68 ODER eben dann 65/64/usw. Oder passt ausschließlich das Z22 auf beide Varianten?

Vor allem sollten Die Lautsprecher aufgrund der Vibrationen weder auf dem Verstärker noch im gleichen Deck wie der Dreher stehen. Alles andere als gut. Die würde ich mal ganz unabhängig von der Akustik da sehr schnell raus tun.

Dafür gibts hier das Langhubtopic, wurde da schon behandelt

Diese Fläche sollte ja aus technischer Sicht unbedeutend sein. Stellt sich halt die Frage ob die Bearbeitung sich in anderen Bereichen (Lunker, Sollbruchstellen usw) fortsetzt?

Da hole ich doch mal das uralte Topic zu den hinteren Bremsnocken am PX Motor hoch. Folgende Bremsnocken werden aktuell vom SC angeboten: original Piaggio 67,90€ BGM 17,90€ P/A 25,90€ Import 19,90€ Bei Sip noch ne LML für 18,90 Da bei meinem T5 Block die Nocken so langsam zu ca. 40-50 Prozent der ursprünglichen Dicke abgetragen sind leidet da sicherlich die Hebelwirkung drunter. Gibt es einen Anhaltspunkt ab wann die Dinger getauscht werden sollten und gibt es auch Erfahrungen zu den Piaggio Alternativen? Maßhaltigkeit, Haltbarkeit usw.? Der Preisunterschied ist ja schon gewaltig Piaggio: https://www.scooter-center.com/de/bremsnocke-hinten-piaggio-vespa-px-t5-125cc-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super-4940059?number=4940059 BGM: https://www.scooter-center.com/de/bremsnocke-hinten-bgm-original-vespa-px-t5-125cc-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super-bgm9010?number=BGM9010 P/A: https://www.scooter-center.com/de/bremsnocke-hinten-predieri-abbate-vespa-px-t5-125cc-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super-4940059p?number=4940059P

Mhhh.....bei uns fahren 2 neue und 3 alte Alu Polini......bei niemandem ist bislang das Kolbendach eingefallen, schon gar nicht mehrfach. Der alte Asso Kolben ist bekanntlich nicht der stabilste, aber der neue sollte ja von Meteor sein und besser.

Bestätigt einmal mehr, dass -entgegen einiger Aussagen hier- die Piaggio Teile im Großen und Ganzen immer noch top sind und es offensichtlich nicht so einfach ist als großer Händler mal so eben ein günstiges Alternativteil auf den Markt zu werfen.

Im badischen wird nid komisch gschwätzt und Schpätzle heiße hier Gnöpfli

Wenn ich jetzt die Frage richtig verstehe, versprichst du dir vom neuen Kolben, falls der anders ist, dass der nicht mehr durch brennt wie der/mehrere? Alte?? Sollte ich das so richtig verstanden haben, solltest du mal überlegen wo die Ursache ist, der Kolben ist es jedenfalls nicht

Ich bin jetzt einfach von Motor plus Papiere plus Nummer ausgegangen. Der Rest ist augenscheinlich für den Schrott . Klar….könnten auch nur 800-1000 sein.

Wenn der Motor vollständig ist 1300

Die hier in Tübingen zB scheint ehrlich zu sein. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v50-special-kellerfund/2968531713-305-9095 Preis noch bissl handeln, Motor raus, revidieren, Unterboden und Radkasten ordentlich säubern. Neue Züge rein und dann hast ne schöne Kiste

Die Kleinanzeigen sind was den Preis angeht kein Maßstab. Die Preise dort haben sich von der Realität in ettlichen Fällen weit entfernt. 3500 Euro würde ich für diese 50er nie und nimmer ausgeben. Anhand der Bilder kann man da eh nix erkennen. Ich würde mal drauf tippen, dass die Falze am Übergang vom Tunnel zum Trittbrett weitgehend zugespachtelt sind. Bessere Bilder könnten hier weiterhelfen.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/-vespa-faro-basso-1953-vm1m-motor-in-kreissaege-/2967340493-305-9398 sollte jemand stilecht Holz machen wollen . Tank ist sehr geil!!

Für die XL gibt es eine geschraubte Mitteltunnelmatte der S, diese hier gehört zu einer PX alt und scheint geklebt worden zu sein. An der Tunnelfalz meint man leichte Unebenheiten zu erkennen, was doch auf bissl Spachtel hindeuten könnte. Hier mal genau nachsehen, nicht dass da dann später Risse oder Blasen auftauchen. Ist das Rahmendreieck auf der rechten Seite so original bei der XL? Da scheint eine größere Einbuchtung/Delle zu sein...zumindest scheint das auf dem Bild so. Ich finde die Farbe gut, bissl zu arg Gloss-Effekt....aber über Farbgeschmack zu diskutieren bringt hier nix. Wenn Papiere dabei sind und die Kiste wirklich fahrfertig ist, ohne dass da nochmal Revisionsarbeiten am Motor fällig werde, fände ich den Preis schon grenzwertig hoch. Die Preise sind mittlerweile insgesamt wieder vom Peak runter und gerade die damals nicht so beliebten Modelle, zu der auch die XL und XL2 gehören (obwohl ich persönlich die schön finde) sind schon deutlich runter. Mehr als 1800 würde ich dafür nicht zahlen. (ca. ....plusminus aus willhaben Gründen mal außen vor)

NOrmalerweise muss das Fahrzeug den eingetragenen Eckdaten entsprechen. Änderungen müssen hier auch wieder umgetragen werden. Können die Bitubos nicht revidiert werden?

Wird bei uns seit 10 Jahren in zig Rollern gefahren. Greift die Züge und Kabel genau null an.

Hätt ich jetzt auch gesagt.....nen Tausi

Kannst das Thema umdichten in „hässlich gestopfte Löcher“

Meiner Erfahrung nach am besten original Piaggio

Ja Logo…..hast ja original ein 68er Primärzahnrad und dazu passt 20,21,22 und (nur von DRT) ein spezielles 23er. kannst problemlos tauschen auf 22

Hab’s nicht mehr im Kopf…..Sip hatte doch Messwerte auf Zweikanal inndem Video

So aus der Hüfte geschossen ohne es selbst probiert zu haben würde ich definitiv nen 20.20 einbauen zumal der ja wirklich günstig gebraucht zu haben ist. Kupplung hat laut Wiki ein 22er Ritzel für 67Primär. Hier könntest mit ner Cosakupplung und nem 23er DRT noch bissl länger gehen. Wäre ja aber notfalls auch mal von außen gewechselt, so dass du ja mal erst Original fahren kannst. Ich würde den Zylinder auf jeden Fall auch mit ner Box für 8 Zoll betreiben. 1-2 PS sollten dann schon als plus raus kommen