weissbierjojo

18 PS ist für das 60er Langhubsetup beim Polini aber schon mager. Ich müsste mal mein altes Diagramm raussuchen....2016 hatte ich mit der GTR mit nem Alu Polini, BBt1, original Kurbelwelle und minimalst verschönertem Einlass und angepassten ÜS 17,8 PS am Hinterrad

Was kostet eine Nicht Olack Augsburger in fahrbereitem Zustand? 4000-5000? so etwa oder? Wenns gut, ohne Spachtel und mit schön dünnem Lackauftrag gemacht werden soll, werden die Kosten für diese Dienstleistung vermutlich schon sehr hoch sein. Dann noch alles andere dazu bis die Kiste fährt....wird vermutlich für die meisten besser sein, gleich eine gute Olack Kiste zu kaufen. Kennst du niemanden, der die machen könnte? Wäre jetzt zB auch ne schöne Ausgangsbasis für ein Custom Projekt...das fürchterliche Bavariablu musses eh nicht sein

Es war eigentlich nie strittig, dass der Malossi 210 besser geht wenns drauf ankommt. Der Tenor war, dass der aktuelle Polini (zumindest in meinen Augen) immer noch seine absolute Daseinsberechtigung hat. Einfach als schöner Tourentraktor ohne Ambitionen auf Drehzahlorgien. Abgesehen davon bin ich der Meinung, dass bei ner typischen Schwarzwald oder Mehrtagesalpentour von beiden bei vergleichbarem Setup keiner wirklich dominant davon fährt, wenns die Serpentinen hoch und runter geht.

Hoi....dann muss es am Fahrkönnen unserer Polini Fahrer liegen, dass die bei jeweils gleichem Setup untenraus einfach immer mehr Dampf haben als unsere 2 BGM Fahrer. Abgesehen davon bezog sich meine Antwort auf die Aussage, dass der Polini ein olles 80er Design hat und der Kolben nix taugt, was ich widerlegt habe.

Besser kann man das nicht sagen. Gehört eigentlich ins Wiki

Der Malossi Sport zieht mit 60er Welle auch locker sehr lange Übersetzungen. Der aktuelle Alu Polini mit dem neuen Kolben ist top

Vielleicht umtauschen, wenns noch nicht ewig her ist.

11,5 ist normalerweise PX80er Größe.

Für die Fuffie mit lackiertem Dach ja. Wobei ein GussRüli von den ersten deutschen V50 auch gehen würde.

Solltest du auch ein Rücklicht in 907 finden darfst dich gerne auch melden

Wird bei uns genauso gefahren, problemlos. Kommt halt immer drauf an, wie du mit dem Zeug umgehst. Kaputt kriegt man alles. (wenn man immer so fährt wie du auf deinem Bild )

Wenn man bedenkt, dass der XL nicht ganz günstig ist, ist die Verarbeitung eine Unverschämtheit. Das lockere Blech hatte ich auch schon und musste öffnen (lassen). Ist es so unmöglich dieses dünne Dosenblech ein paar Zehntel dicker zu wählen und mit 8 anstelle 4 Schweißpunkten zu heften? Das Durchgangsloch hast du größer gemacht...aber was ist das Gitterrohr da auf dem Blech?

Wer verkauft die dann eigentlich bzw versteigert die dann im Namen des GSF? Macht das der Cheffe höchstpersönlich? Mike? Eigentlich gehört das auch öffentlich publiziert...Ich wette die Abendschau würde drauf anspringen

Die oben angesprochenen 5-7 sehe ich da auch nicht. Die ET3 ist defintiv frisch lackiert, die ist viel zu speckig und zu unberührt für originalen Lack. Zumal es meines Wissens in diesem ganz hellen Silberblau nie originale gab....wenn überhaupt war das doch das PM 5/2 Hellblaumetallic? Das ist deutlich blauer als die Farbe hier. Ich wage zu bezweifeln, dass irgendjemand hier, gerade in der momentanen Marktsituation und völlig egal ob nun zulassungsfähig oder nicht für diese Vespa 5-7 t€ zahlen würde. Ich gehe daher mit Andi.....um 4......und ich selbst würde für ne falsche und frisch lackierte Farbe das auch nicht zahlen. Der Zustand von Schrauben und Trittleisten passt im Leben nicht zur Lackoberfläche. In der Falz sieht man hineingelaufene Farbe. Das ist so in der SErie nicht. Was irgendwie zum 'Gesamtbild passt, ist, dass in der Reihe sämtliche Roller hochglanzlackiert sind...in Farben, die es nie gab.

Guckst du https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_200_Rally_(VSE1T)

Die mit den Lenkerendenblinkern ist doch ne Special, oder sehe ich den eckigen Lenkkopf falsch? Kann dann nur die silber-blau Metallic sein ganz hinten. Das soll Olack sein? Wusste gar nicht, dass es die PV in der Farbe gab Ganz ehrlich, da wäre mir ne gefahrene und gut erhaltene deutsche PV in bianco spino mehr wert. Für die silberblaue würde ich defintiv weniger zahlen. Und das auch erst, nachdem die zugelassen war.

puhhh ja....das wäre eh schwer ein Olack Projekt geworden. Könntest hier mal ein Resto Topic aufmachen....wäre schön die Fortschritte zu sehen.

Welches Ritzel in originale Cosa 2 Kupplung...BGM von der Superstrong oder das FA Italia? Oder grad egal weil beide passen und gut sind?

Man kann auch alles runter sprechen....kurz den Vergaser reinigen und dann rennt die Kiste wieder. Und die Sitzbank gibt in trockenen Sommern schön kühle Feuchte ab

Das Chiaro di Luna ist so ziemlich die hässlichste Farbe, die es an der Veloce/GTR gab. Optisch, so du die lackieren möchtest, würde ich da eher eine andere Farbe der GTR wählen...zB. das 230er Blau. Technisch ist der Chiaro di Luna sowieso der letzte Dreck. Ich hatte mal an einer Veloce genau das selbe Problem...Der Mist ist überall abgefallen und das Trittbrett war genauso rostig (selbst unter noch vorhandenem Lack) wie bei Dir. Hab dann Lack nachmischen lassen und das Trittbrett bis an die Falz lackiert. Aber wie es halt so ist bei Silber.....das hast immer gesehen. Schon daher würde ich hier auf Uni Lacke gehen, die lassen sich auch leichter mal ausbessern. seitlich Richtung Backenhalter sieht man auch rissigen Lack am Tunnel....da könnte es auch eine Überraschung geben im Blechbereich. Vermutlich musst die Karre eh ordentlich schweißen und dann bietet sich auch ne Um/Neulackierung an.

Aber sowas von.

eher anders rum...die hellen sind die original und die dunklen die Nachbau

Hattest du die Distanzscheibe unter der Kupplung auch von der Welle gezogen? Wieder korrekt drauf? Phase zum Lager? Das SAE30 fährt in Millionen originaler Vespa top, Tausch ist nicht nötig. Hast die alten Teile noch? Anlaufscheibe usw? Vergleiche mal mit den Neuteilen....Irgendwo ein Grat dran? Steht das Ritzel hinter der Nabe zurück? usw usw.... Im Cosa Kupplungstopic ist das eigentlich auf Seite 1 gleich alles top beschrieben https://www.germanscooterforum.de/topic/241715-die-cosa-cnc-kupplungen/

Ich denke bei dem originalen Minderleistungszylinder und 12tkm kannst das alte Lager wieder rein tun. Wenn das optisch neuwertig aussieht und du im eingebauten Zustand quasi Nullspiel hast, dann ist das ok.

auf jeden Fall ne richtig schöne Kiste. Müsste man fast so lassen….Lack pflegen…technisch toll machen. Aufkleber haben was.