weissbierjojo

Brauchst auch nicht unbedingt eine UB. Normalerweise trägt dir der TÜV jeden PX Motor in die 92er PX ein, der zu diesem Zeitpunkt in einer PX serienmäßig zu kaufen war. Unser TÜV hat letztes Jahr ohne mit der Wimper zu zucken einen 200er Motor (Serienzustand natürlich) in eine 98er Px125 eingetragen. Hat meine ich irgendwas um 100 Euro gekostet. Vorher zum TÜV gehen und abklären hilft meist auch.

Ich hatte das auch schon an einer PX150 und auch an der T5....Motor nicht richtig einstellbar, reagiert nich auf Gemischschraube, qualmt wie Sau, läuft nicht richtig, hat keine Kraft und geht sofort bei Last ab. War dann jedesmal der kupplungsseitige Siri....auch ohne Benzingestank im Öl. Zumal du ja auch nur kurz probiert hattest, da verbrauchts jetzt nicht gleich das ganze Getriebeöl bzw. stinkt dann nach Sprit. Den Motor einer aus Italien gekauften Vespa mal aufmachen und überprüfen wäre in deinem Fall nicht unbedingt verkehrt. Was du noch überprüfen könntest, wäre die Zündung...mach mal das Polrad ab und schau wie die ZGP steht. Wenn die halbwegs normal steht, sollte der Motor zumindest ebenfalls halbwegs normal laufen. Evtl. machst mal ein Video vom laufenden Motor....da kann man schon mehr ableiten.

Da sitzt bei Getrenntschmierungsmodellen die Ölpumpe. Sollte aber mit dem Qualm nix zu tun haben. Die Wannen kannst auch für Gemischschmierung verwenden. Hört sich schon irgendwie alles nach Siri an....wie schaut denn der Brennraum aus? Total versifft?

Sonntagsarbeit: Schwingenschrauben, Tachoantrieb, Vorderachse, Bremshebel: Alles war cm dick verschmoddert. 2 Wochen WD40 Bad und heute Bremsenreiniger und Zahnbürste. Schraubenköpfe mit Drahtbürste entrostet. Schwingenabdeckung war völlig verdellert, wieder weitgehend richten können und schwarz gemacht. 190er Schwingenfeder mit alter Flaschenbürste und Spüli gesäubert, dann Rost geschmirgelt. Mit Piaggio 108 Nitrolack (hatte noch einen Rest) beschichtet. Kein Felgensilber!! Originaldämpfer auch mal grob gesäubert, es kommt aber ein BGM Competition rein. Und das Sonntagsbild

Bedüsung original? Vergaser ordentlich eingestellt?

Das würde ich auch machen.....ich würde mir 2k Lack anmischen lassen und beilackieren....ist ja eh kein Olack mehr drauf.

Viele Kleinigkeiten (Schrauben putzen, Schwinge säubern, owatrolisieren usw) deswegen gibt's zur Zeit nicht viele Bilder. Aber den Tank hab ich mal gemacht...die Oberweite war so stark eingedrückt, dass der Tankdeckel nicht mehr zu verschließen war. Hartholz eingeführt und längs gelegt..von der Benzinhahnseite Holz drauf gesteckt und ein paar sanfte Hammerschläge: Plong! hat der wieder die Ursprungsform. Der Koti hat jetzt auch wieder Zierleisten, da muss ich aber noch bissl patinieren, die glänzen zu arg.

Ich mach sowas immer mit dem 100 Grad Kärcher. Alternativ mal evtl versuchen mit WD 40 vollrotzen und paar Tage warten ob das Zeug den Ölschmadder anlöst...dann Cleanparkdampfer (wenns dunkel ist )

Nein. Zumal du die ZGP sowieso nicht auf den PX Lusso bringst.

Soll das so bleiben? Wenn du ne Garage und Werkzeug hast, sollte auch ein gerissener Bremszug mit halbwegs Hirn einschalten kein Problem sein. Dann kannst ne PX kaufen. Ne 200er in tiptop fahrbereitem Zustand kostet schon gegen 3k. Vorher 80er (wenn 200er eingetragen) macht die Geschichte auch nicht um Lichtjahre günstiger. Es kommt eher auf den guten Gesamtzustand an. Solltest du aber jetzt schon absehbar überhaupt keine Lust haben mal selbst Hand anzulegen, dann such dir entweder einen schaltrollererfahrenen !!!!! Schrauber oder kauf für 4000 Euro ne junge GTS300.

ND fett lassen!! der T5 mags im Teillastbereich nicht mager. Ich fahre dein Setup mit ner gelippten Welle (Normalhub) mit 128er HD....

Hat sie nen Tacho?

Hör auf mit "ner bekannten Werkstatt"! Mach dir mit nem Bier nen schönen Samstag Nachmittag und nimm ne ordentlich Politur aus dem Autozubehör. Zuvor auch gerne einen Lackreiniger oder ne Polierpaste...zB. Rotweiss. Damit kannst dann den Lack nach den Regeln der Kunst liebhaben und streicheln. Anschließend mit nem Hartwachs versiegeln und gut ist. Auf das Trittbrett auch ein gutes Wachs oder mit den Mitteln aus dem Olack Topic konservieren. Der Rest Patina, der dann noch bleibt, kommt dann wunderschön zur Geltung. Die hat Geschichte und das darf man auch sehen. Ansonsten schaut die sehr sehr schön aus.....geile Farbe . Ergebnis: Samstag Abend stehst nach drei Flaschen Bier glücklich vor deiner glänzenden MV

Wie rette bzw. schütze ich solche alten Wasserschieber oder auch anderen Aufkleberreste? Kann ich da hauchdünn Multi Film oder Oxyblock drüberziehen oder zerstören diese Mittel letztendlich den Aufkleber?

Uns allen den Mund wässrig machen und dann abhauen....

PX80 mit Nachlackierungen, die wie man sieht im Glanz (Farbton kann täuschen) nicht passen max. 1500 Euro. Minus Motor (revidierter 200er einen 1000er) ergibt 500 Euro für den 80er Rahmen. Mehr würde ich nicht zahlen. Update 9:30 Uhr ….wenn der Rahmen gaaaanz toll ist und der Verkäufer nett, vielleicht auch bissl mehr (und nur weil ich ein schlechtes Gewissen wegen der 1. Aussage habe )

Mad Max

Achsoo….ja dann stimmt das ja. Beim Einbau ganz zusammendrücken und dann geht der etwas in "Vorspannung".

Da der Dämpfer bei dieser Konstruktion auf Zug beansprucht wird, sollte die Kolbenstange eigentlich weitgehend eingefahren sein, wenn die Gabel unbelastet ist.

.Hier stand Mist....drum nochmal: ist es korrekt, dass alle Schwingen an 10 Zoll Gabeln bis zur Umstellung von geschraubten Schwingenbolzen auf gesteckte Schwingenbolzen (Mitte 60er) noch den VBB, T4 usw. entsprechen und alle danach den Rally und dass es für beide Systeme noch das ganze Zubehör gibt, nur eben die alte SChwinge selbst nicht mehr? D.h. ich kann die alte GL Schwinge mit geschraubten Bolzen komplett überholen. Nur wenn die Schwinge selbst kaputt wäre, brauche ich ne "System-neu" Schwinge plus passendem gesteckten Bolzen mit Befestigungszeugs...richtig? Insofern wäre mein Material zur Überholung der GL alt Schwinge dieses: https://www.scooter-center.com/de/schwingenlagersatz-vespa-wideframe-vm-vn-vl-vb-gs150/gs3-gl-067469-largeframe-vna1t-vna2t-vnb1t-vnb5t-026920-vba1t-vbb1t-vbb2t-212455-4950060

Du wirst dem Schweißer kein Gefallen machen, wenn du alles einpinselst. Der soll die Reste der alten Streben weg machen (die neuen kannst ja innen schon mal mit Rostschutzgrundierung behandeln) und die neuen anbringen. Danach würde ich die Hohlräume mit den Mitteln deiner Wahl fluten (Grundierung, Fluid Film usw) und die Streben außen ebenfalls beilackieren o.ä.

Suche hilft....war hier schon öfter Thema. Normal solltest du drauf achten, dass bei Spanierinnen immer ne spanische Abmeldebescheinigung dabei ist, da du dies von hier aus nicht machen kannst. Recherche über unsere Landratsämter ist möglich, dauert aber sehr sehr lange, da die Spanier hier nicht unbedingt mitspielen. Ich würde erst mal zusehen, dass ich alle Daten zusammentrage, sprich 21er beim TÜV. Mal zuvor auf die örtliche Polizeidienststelle gehen und bitten, dass die die Rahmennummer schengenweit durch das Register jagen.

Hier hatte ich das Thema mal angefragt.....Kebra hatte auch gute Tipps....muss mich aber sogar korrigieren...es war der Beitrag von @jolle mit dem Sandsack... Bin damals extra ins Kieswerk gefahren und habe neben den Förderbändern diesen ganz feinen Sandstaub zusammengetragen. Den dann in einen großen Plastikbeutel und den Plastikbeutel in einen Jutesack.

kann ich das mit der Feder an was bestimmten erkennen?

welches Lenkschloss? VNL1 bzw. GL .....Maße Rahmenaussparung.....12,1 Durchmesser.....30,6 tief.....Nut oben 4,8 breit und 4,3 hoch....in der Nut kommt hinten nach 27,4 ein Anschlag. OEM 31x4 oder? Feder?