weissbierjojo

Selbstverständlich sollte das nicht so gemeint sein, dass du nicht darüber diskutieren darfst. Ich wollte damit nur sagen, dass in diesem Fall die "klassische" Vorgehensweise für mich persönlich kein Grund ist, über eine andere Vorgehensweise nachzudenken (wobei das nicht heißen soll, dass man selbstverständlich auch mal althergebrachtes hinterfragen sollte)

Wo wir gerade beim Thema Köpfe sind.....ich fahre den MRP Kopf und auch bei der dritten Kerze (NGK und Champion probiert) sifft es mir aus dem Kerzengewinde in die Einfräsung wo die Kerze sitzt und von dort die Kühlrippen runter. Hat das noch jemand an dem MRP Kopf oder evtl. auch bei MMW?

alles kein Thema......letztenendes kann jeder seine Hose auch auch über den Kopf stülpen. Ich weiß nicht warum man über Dinge diskutiert, die seit Generationen funktionieren. Gehäuse ordentlich warm machen, Lager alle rein, anschließend die Wedis...... und den innen liegenden halt dann einfach von innen rein drücken. Mach ich seit zig Motoren so völlig problemlos.

Geht also.....ich frage mich jetzt nur, wie du das Gehäuse zum Einbau des Lagers warm machst?

Ich schrieb ja in dem Beitrag genau über diesem, dass ich das missverstanden hatte und ich jetzt weiß, dass du deinem Vorredner auf ein FMP Video geantwortet hast. Ich hab ja nicht nochmals geschrieben, dass DU das gesehen hast. Insofern war das ein von mir ins Spiel gebrachtes Missverständnis

Ok jetzt weiß ich was du für ein Video meintest. Dennoch.......deiner Aussage nach hat das SAE 30 reibungsmindernde Additive, das Mehrbereichsöl zb 10w40 nicht?

Hat ja hier auch Pillepoppen schon zu seinen Belägen empfohlen. Mineralisches Mehrbereichsöl fahr ich auch seither. Aber hast du ein Link zu dem besagten Video? Mich würde ne technische Erklärung interessieren.....ich werde immer gefragt warum das besser ist als das Sae30 in Verbindung mit den CR80 Belägen und kann keine Erklärung liefern

Von vorne bis zum Schluß vorbildliche Kaufberatung, so muss das sein!

Dann nehm ich das Stevens (Rennrad)

Leistung braucht es zwischen dunklen Tannen.......

Hoffen wir auf ne nicht so kalte nasse Karfreitag Woche wie letztes Jahr und kein Gruppenfahrverbot Freuen uns wenn’s klappt .

Von Grimeca gibts ja die Schüssel mit dem Netzmuster und auch die glatte abgedrehte im Trommeldesign. Was soll’s noch geben? LML hat auch die im Trommeldesign

Durchaus nachvollziehbare Argumentation, der ich auch folgen könnte, dann aber an @ElBarto666´s Stelle folgendermaßen vorgehen würde: Originalmotor wieder rein, BGM´s vorne und hinten wieder raus und originale wieder rein. PX 80 Motor verkaufen und BGM´s ebenfalls. So ist die Verbesserung zumindest geldwert gewürdigt und der nächste Käufer muss halt selbst wieder den Rest oben drauf legen, wenn er die Rübe halbwegs alltagstauglich möchte (so sind nämlich die durchweg sehr schönen Kisten vom 4ever eben nicht, sondern in der Regel noch im OZustand)

Meine Gedanken gerade zu deiner VBB........ Freund von mir hat sich 2021 eine VNB 3T geholt, sehr schöner,(weitgehend) Olack in Grigio, mit deutschen Papieren für 4800 Euro. Da war der Originalmotor drin. Ich habe ihm die umgebaut auf einen PX 125 Lusso Elestart, plus auf 8 Zoll angepasste ultralange Übersetzung plus DR177 plus Sip Road plus elektronische 12 V Zündung. Gesamtkosten für die fahrfertige Kiste somit ca. 6000 Euro. Züge neu, Dämpfer hinten Carbone. Fluid Film in den Tunnel usw. halt. Somit denke ich im Groben vergleichbar. Den Invest kriegst normalerweise ja nicht wieder rein, wobei ich denke, dass der Invest für dieses milde Tuning durchaus nicht zur Selbstbefriedigung taugt sondern nachvollziehbar der Fahrbarkeit oder Alltagstauglichkeit dient. Insofern in diesen Fällen also auch der "Wertsteigerung" dient. Somit lehne ich mich mal aus dem Fenster und sage, dass ich an seiner Stelle diese Kiste nicht unter 6000 Euro verkaufen würde. Bei deiner sehe ich das ähnlich.

DA biste nicht der erste in den letzten Jahren....wir müssen da öfter missionieren . Aber gerne!

4 km von der Grenze entfernt ist für dich eindeutig zu nah dran

Karfreitag

Gerade gelesen, dass der Frühling dieses Jahr früh kommen soll......Wettermodelle berechnen aktuell keinen knackigen Winter bis Ende Februar. @nasobemdu gibst Bescheid, wenn der Planet über den Kaisstuhl nordwärts gezogen ist Freu mich auf Termine dieses Jahr, geplant ist im Juni eine mehrtätige Schweiz Tour (an die Schweizer Mitleser hier.......kennt wer im Bereich zwischen Brünigpass und Sustenpass, Bereich Meiringen/Innertkirchen ein nicht gerade arg hochpreisiges Hotel? Idealerweise mit Tiefgarage/Garagen oder überdachtem/abgeschlossenem Abstellplatz) Anrollern der Ortenauer mal auf den 15.4. terminiert....Vogesentour, Baguette und Käs einpacken!! Ansonsten auf einen Haufen nette Tagestouren in den Schwarzwald und an den Bodensee

Den roten Lackwürstchen nach hast du den Ülack abgebeizt? Mit was arbeitest du? Schönes Projekt

Endstück Niet von oben aufbohren, abnehmen und Gummi rausziehen, dann die restlichen Nieten ebenfalls wegbohren. Mach ich immer so.

Ja, besser ist runter nehmen. Teilweise läuft sowühl Ülack unter die Leisten. Und auch Freilege-Chemie kriegst dort schwer raus. Wenn du die Trittleisten in der Hand hast, gehen Lackantragungen wunderbar mit der rosa verseiften Stahlwolle für Töpfe ab. Die Gummis kannst mit 1K Abbeitzer bestreichen....

Tapetenlöser evtl. So mal schnell eben wird das aber eh nicht gehen...bissl Quälerei gehört dazu

Hat nicht die spanische Sprint dieses Metallicblau? Die hat zumindest ne Reserveradabdeckung.

Scheiß Arbeit und das Ergebnis ist handwerklich toll. Wenn das meine wäre, würde ich aber defintiv zumindest die Motorklappe neu lackieren und wieder patinieren. Da ist ja der Olack praktisch nicht mehr vorhanden. Mit dem Kotflügel musst das ja eh machen.

Bremse ist bei original 200er obsolet wenn der Sachverständige Ahnung hat. 200er hatte original ja immer die gleiche Bremse