carilian

heute bei nachbars... - drei DAUs auf einem haufen... ;) dritter tag mit dem versuch, den internet-zugang wiederherzustellen... - "anmeldung schlug fehl"... "nö, mit den zugangsdaten müßte alles i.O. sein..." unglaublich aber wahr: "neue updates" und "zwei neue nachrichten" wissen wir schon... - nur zum abholen langt's irgendwie nie... mittlerweile den TDSLSpeedManager aktualisiert... - testlauf mit Test-kennung OK... - testlauf mit eigener kennung: "anmeldung schlug fehl"... ich könnte mir ja vorstellen, dass einer der drei "zufällig" auf den service-seiten von t-offline gelandet ist und dabei - natürlich "ohne es zu wollen" - das kennwort geändert hat... - eine andere möglichkeit wäre... sagt mal, was kann, muss man eigentlich anstellen, damit t-offline einem den account sperrt...?!? ich kenne ja einen fall aus der eigenen praxis... - anruf von der polizei, wir sollten herausfinden, wer von unseren kunden zu gegebener zeit gegebene IP-adresse genutzt hat... (brief der staatsanwaltschaft sollte bereits beim geschäftsführer liegen...) - mit diesem account wurden "verbotene inhalte" versendet... (- wir haben nie erfahren, welche art von "verbotenen inhalten"... ) es stellte sich dann heraus, dass der eigentümer des accounts schon seit einem halben jahr verstorben war... jetzt konnten wir auch nur spekulieren, wie er dann seinen account noch nutzen konnte... - folgendes szenario schien uns schließich das wahrscheinlichste: entweder gab es keine hinterbliebenen, oder die haben es einfach versäumt den account sperren zu lassen... (- 7,95DM monatsbeitrag fallen irgendwie nicht so auf... ) - und irgendwie wurde der rechner dann wohl veräußert... - natürlich mit allem drum und dran, drin und drauf... :uargh: - wir konnten zwar auch noch eine telefonnummer ermitteln (sogar analoge... ), aber das hieß auch nur, dass dieser anschluss benutzt wurde... - der inhaber musste wiederum nicht automatisch auch der urheber der angezeigten schweinereien sein... (- naja, ich denke mal, die ermittelnde behörde war bereits hinreichend gewarnt, was die vermeintlich causalen zusammenhänge betraf... )

im prinzip derselbe rahmen wie die fuffi aber mit PV-lenker... - der motor is dann nochmal etwas eigen (aber den sieht man ja nicht immer gleich... ) deshalb kann ich sagen: so kann das dann aussehen (muss aba nich... ) (das ganze elend... )

genaugenommen gibt es die Vespa125N (VMA1), die Vespa125PrimaVera (VMA2 = PV) und die ET3 (VMB - nicht verwechseln mit VNB ), wobei letztere eigentlich nur für Italien produziert wurde... später gab es dann noch eine PK(50XL), die wieder unter der bezeichnung "Vespa50N" (V5X5 - N für "Nuovo" - ebenfalls zumindest nicht für den deutschen markt bestimmt - dort baute man die PK50XL (V5X3) schon seit jeher so wie die Italiener später dann die PK50 Rush (V5X4) und eben die V5X5, bei der die Rückspiegel durch den Lenkerkopfdeckel geschraubt wurden...) da PKs auch smallframes sind, wollen wir die PK125, PK125S, P125ETS, PK125XL und Vespa 125FL nicht unterschlagen... - die 125er PK Automaticas aber schon...! - dann gibt es auch noch die PK80 (V8X5) als S und S lusso und eine PK100XL (V9X1), die ich aber schon fast im reich der legenden und sagen vermuten würde... - im UK (wo man noch immer auf der falschen Straßenseite fährt! ) soll es dazu dann auch noch eine PK100XLS (V9X2) geben... und um es gleich vorwegzunehmen: ja, der größere motor passt auch problemlos in den rahmen der jeweiligen fuffi!!! :grr: - nur: "legal is das nich!"

ich würde sagen, die beste unterlage wäre Treibsand... :grins:

warum soll das 'n "Vespa-original ersatzteil" werden...?!? :grr: - 1. gab's eh nie original von Piaggio für Vespa (das relais mit summer ist m.w. ein nachbau vom freien markt)... - 2. piezo-summer gibt's im baumarkt für 3,95 w.i.m.n.i.... (wird parallel zur kontrollleuchte angeschlossen...) - ansonsten im motorrad-zubehör nachfragen... - 3. wenn ein blinker nicht funzt, funzt auch da kontrolllamperl ned, d.h. du merkst wieder nicht dass Du noch blinkst... - 4. folgt daraus, dass das relais mit summer wahrscheinlich die teuerste aber nichtsdestotrotz die bessere lösung für Dich darstellen dürfte...

der Erläuterungstext bei SIP lautet: - wer lesen kann, ist klar im vorteil... :grins: (- OK, es hilft zu wissen, dass beim umrüsten der geschlossenen felge auf 10" die bremstrommel erhalten bleibt... - aber das kann man sich eben auch anlesen... ) edith meint: some research-work had 2 B dun... - die vorderen bremsbacken für 10" und 9" unterscheiden sich eigentlich nur in der stärke des nockenlagers... - im prinzip würden die backen für 9" also auch bei 10" passen, werden dort aber u.u. nicht richtig geführt... (- und ob das klug is...?!? ) einbau-anleitung: http://fuffi-tours.de/tips.html#bremsbelag und http://fuffi-tours.de/fotos/bremse_vorne/

ich find' die monoSiBa ja nur völlig unpraktisch und sinnfrei... - aber jedem, wie er will.. m.w. sind die Monos für PK in den gängigen online-shops momentan nicht lieferbar... - also bleibt wohl nur online-Auktion... eine alternative wäre vielleicht die sportsitzbank von SIP... - is aber wohl eher nix für tourer...

konfigurier erstmal Dein Outlock richtig... - grundsätzlich ist die absendeadresse beliebig... welchen SMTP-server nutzt Du...?!? (- wird auch im e-mail-client konfiguriert...) - beim standard T-offline-SMTP-server wird ohnehin automatisch die mit dem account registrierte e-mail-adresse eingefügt...

zurück zum ursprünglichen thema... - die Yankee-SiBa passt leider nicht so einfach... - evtl. müßtest Du Dich zuvor von den kleinen "höckern" am Heck trennen, die da im weg sind... Top-Case: siehe fotos unter http://www.simpleworx.de/sammler-und-jaeger/moto/negid.html - der abgebildete gepäckträger müßte mal neu ausgerichtet, geschweißt und verstärkt werden. (- is nach Stockach 2003 etwas eingerissen... ) leider ist die Auswahl an gepäckträgern für XL2s etwas begrenzt... http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php aber sollte sich zumindest passend machen lassen... hatte den vorgänger an meinem kra-shett... - konnte damit dann aber die SiBa (Yankee-Style) nicht mehr verriegeln... :haeh:

was nich alles los is am geburtstag meiner großmutter...!

ich kann mich irren, aber zum 19er gaser mit 85ccm gehört m.w. eher 'ne 70er als 'ne 80er HD... (kein wunder, wenn er spuckt... ) ich hatte probleme mit dem spucken wegen einer 65er HD, die wohl jemand - "viel hilft viel" - irgendwie aufgebohrt haben muss... - oder er hat sie mit 'nem draht gereinigt oder sonstwas durchgezogen... (- fiel aber erst im vergleich mit einer neuen 65er richtig auf... ) - man sollte seine quellen kennen und ihnen auch vertrauen können...

- was macht Dich so sicher, dass das original is...?!? - m.w. wird da gerne nach dem motto "viel hilft viel" rumgeschraubt... ;) ich meine, original müßte 62 sein... - meine 75er laufen mit 68 eigentlich schon zu fett... ;)

- wir haben es eine stufe tiefer versucht...- und da ging der 16.10er deutlich besser ab als der 16.16er... - allerdings brachte der 16.16er am ende doch mehr drehzahl... (- und man fährt einfach ruhiger, wenn man weiß, dass da sicher genug sprit kommt... ;)) ansonsten brachte mir mein 19.19 nur einen höheren verbrauch (aber da war vielleicht auch die übersetzung zu lang für mein gewicht... ;))

wenn der technische laie keine ahnung hat, ob und was V-Power bringt, ist das traurig genug aber verzeihlich... - in einem technik-forum aber sollte man doch erwarten können, dass sich die leute ein wenig in die materie einlesen, bevor sie zum hundertsten mal dieselbe dä... äh, sinn- und zweckfreie frage stellen... :grr:

die PKs haben einen Vergaser mit Ring auf den der Filter gesteckt und mit einer Schelle fixiert wird... - was Du da beschreibst klingt grob nach einem V50/PV/ET3-gaser... - die haben stehbolzen (die es m.w. nicht einzeln gibt)... klassische Alternative ist der Polini Luftstromfilter... 20300160 mit Adapter für 16mm-SF-vergaser... 20300190 mit Adapter für 19mm-SF-vergaser...

smallframes haben original nur drei scheiben und eine zentralfeder... - die XL2-kupplung hat statt der zentralfeder sechs kleine federchen ähnlich der kupplung für die "ausgewachsenen" modelle... für die zentralfeder gibt es ersatz in verschiedenen stärken... von den XL2-federn wüßt' ich da jetzt nix... (- aber vielleicht sind die ja so stark, dass man eher mal auf zwei oder drei der sechs verzichten kann... ) kupplungskompressor kost' bei SiP stolze 19EURo... Anwendung: kupplungsabzieher ansetzen, schraube herausdrehen, KuKo aufsetzen und mit der schraube wieder anziehen, bis sich der sicherungsring abnehmen läßt... ob 10 oder 12mm entscheidet der duchmesser der schraube am kupplungsabzieher... ;) wenn man bedenkt, - dass man sonst immer die sicherungsscheibe der mutter ersetzen sollte... - das lösen und wieder anziehen der mutter weitere unsicherheiten schafft... - man die kupplung erst aus ihrem korb herausfummeln und nachher wieder reinfummeln muss... - es einige spezis dabei doch immer wieder schaffen, den "führungskeil" der kupplung ins getriebe zu schmeißen... - man die kupplungsbeläge sonst freischwebend ausrichten muss (gelingt auch nicht allen gleich so glücklich)... sind die knapp 20EURo vielleicht doch nicht so schlecht investiert...

wer sagt denn, dass tank ausbau und seitenklappe öffnen im direkten zusammenhang miteinander stehen müssen...?!? :grr: hat er denn irgendwo schon den typ seines patienten genannt...?!? - für mich klingt die problembeschreibung mehr nach PK/S, die lösungsvorschläge aber nach V50-ET3... :grr: und was heißt überhaupt "schloss kaputt"...?!? - "schlüssel verloren" wär' ja wohl doch was anderes... - also würde ich mal vermuten, dass die schließ-mechanik ihren geist aufgegeben hat... - und dann wird's bei 'ner PK schon etwas heftig... - vielleicht kommt man ja mit 'nem leidlich stabilen stab über die blinker-öffnungen an den schließmechanismus ran... schließzylinder ausbohren ist aber auch kein drama... - schließzylinder und schließmechanik gibt's z.b. bei SIP... wenn sich die haltebrücke der SiBa nicht lösen lässt gibt es bei 'ner PK auch zwei möglichkeiten: - die erste: das gewinde ist einfach nur ausgefressen, dann müßte man die schraube aber durch ziehen an der brücke während des schraubens lösen können... - die zweite (schon anspruchsvoller - hatte ich mal vorne am scharnier): das gewinde der schraube war beschädigt und hat sich so ins gewinde verbissen, dass die gewindeplatte ausgebrochen ist... würde sagen in dem fall hilft erstmal nur abflexen... - sind ja gewöhnliche M8-schrauben... - allerdings müsste er anschließend wohl 'ne mutter als neue gewinde-platte einsetzen lassen... (- oder verzichtet eben fürderhin darauf, die SiBa sauber fixieren und abschließen zu können... )

in den Zeiten von DSL mag man das ja vergessen haben, aber die "goldene" regel lautet, als anhang nichts zu verschicken, was nicht auch auf 'ne floppy (1,44MB) passen würde... wenn das verschicken schon über 5 minuten dauert, sollte man aber vielleicht schon von selbst drauf kommen, dass man da weit am Optimum vorbeischießt... SMTP heißt ja auch "SMALL Messages Transfer Protocol" und nicht "Heavy Loads Transfer Protocol"... POP3 is für größere dateimengen eher ungeeignet, weil dabei laufend überprüft wird, ob der empfänger des pakets auch dazu berechtigt ist... - dann dauert der download schonmal gut 15minuten, während er via FTP in der hälfte der zeit zu erledigen gewesen wäre (wenn man jetzt mal vom guten, alten, klassischen MoDem ausgeht... ) größere dateien legt man also auf einen FTP- bzw. Web-Server und nennt dem empfänger einfach den URL wo er das paket abholen kann...

dass diese XL2-fahrer auch dann, wenn sie mit ihrem "normal"-wissen nicht mehr weiter wissen, noch immer keinen grund sehen, ihre zuhörer darauf hinzuweisen, dass sie's mit einer XL2 zu tun haben...! :uargh: "in den papieren steht aber doch "XL"...!" :uargh:

benzinhahn und gaser reinigen is nie kein fehler nicht...! bei 'ner XL ist die tankbelüftung in den tankdeckel integriert... (- wenn der bock nach 'n paar km einfach ausgeht und - egal was man tut - hernach wieder anspringt, liegt das häufig nur an einer verstopften belüftung... ) hupe geht nur mit batterie, wenn batterie vorgesehen... - ansonsten brauchst Du einen sog. "hupengleichrichter"... (aber scheinbar ist das ja eine elestart, die eigentlich eine batterie haben sollte... ) die losen kabel können aber nicht an der ZüSp "herumhängen"... - erstens hat eine PK - serienmäßig - keine ZüSp mehr, sondern eine sog. "Elektronik-Zentrale" (k.A. warum das nicht einfach eine CDI sein soll :heul: )... - zweitens hängt von der meistens ein zusätzliches massekabel weg (irgendwie geht's wohl auch ohne... - ich denke da an eine mechanik ähnlich "massekontakt für autoradio über abschirmung antenne"... ) - drittens: lose kabel für den batterie-anschluss (unter der linken seitenklappe) sollten eigentlich mit dem spannungsbegrenzer/laderegler verbunden sein... - allerdings m.w. nicht so direkt...

- ich dachte, damit sei das gewinde seitlich am SF-zylinder gemeint...- aber ja, dann könnte die klammer dort nicht bleiben, weil die schraube muss raus, wenn ich die lüfterrad-abdeckung wieder anschrauben will... das problem mit elestart-modellen seh ich jetzt erstmal nicht, außer dass durch den zahnkranz das befestigen eines klebebandes natürlich etwas erschwert wird. (- aber mit ein bisschen übung müßte auch das irgendwann mal hinhauen... ;)) - der zahnkranz erschwert aber immer auch schon das ermitteln des umfangs des polrads... ;) - naja und am ende muß das klebeband halt wieder runter und man fängt beim nächsten mal wieder von vorne an... ;) ich meine aber, dass der zündvorgang selbst eine viel zu große varianz hat, als dass sich eine derartige genauigkeit tatsächlich rechnet... - das schreit ja geradezu nach dem Hookschen Gesetz der Genauigkeit: messe mit einem micrometer - reiße mit einer kreide an - trenne mit einer axt... ;) polrad-umfang ~ 540mm -> 1,5mm/° - reißen wir nur 18° vOT - und schätzen gewünschte abweichungen - entsprechen 18° "exakt" 27mm (+/-1,5mm)... das sind m.e. ausreichend gute näherungswerte, mit denen man zumindest schonmal sinnvoll rechnen und arbeiten kann...

- wer will das denn sooo genau wissen...?!?selbst wenn man die motornummer identifizieren kann, wer weiß, was an dem motörchen schon alles herum-"gepfuscht" wurde...?!? anders gefragt: was nutzt es Dir zu wissen, ob das der motor einer V50R ist, wenn einer Deiner vorgänger die primär verlängert und eine XL2-kupplung eingebaut hat (weil die besser sein soll)...?!? in so einem fall wird die weitreichende kompatibilität zwischen den verschiedenen typen schnell zum fluch...

ich kenn's als "motorbolzen"... - gibt's für V50-PK und PX bei jedem gut sortierten teile-versender für so um die 5EURo... - mit mutter und sprengring kommst Du dann auf 6 (+ versand... )

- so meine ich das auch vernommen zu haben... - solange Du den Zulassungsbereich nicht wohnsitzmäßig verläßt, bekommst Du für ein und dasselbe FZ auch immer wieder die gleiche Nummer, auch wenn es zwischendurch abgemeldet war... (- so hat man mir gesagt, als ich mein auto abmelden wollte, um die versicherung zu wechseln... - so ein wechsel ist nur jeweils zum jahreswechsel möglich... - nur wenn Du Deinen Wohnsitz außerhalb des zulassungsbereichs verlegst, hast Du die chance, eine neue nummer zugeteilt zu bekommen, so dass Dir die versicherung nicht auf die schliche kommt... - oder Du wechselst das FZ, dann kann Dir auch keiner was... )

- ganz so einfach isses leider doch nicht...- der V50-LuFi passt auf keinen fall in eine PK (zu wenig platz zum bodenblech)... - der PK-LuFi wird wohl deswegen ja seitlich angeordnet... - k.A. ob da bei 'ner V50 genug platz bleibt... abhilfe schafft der Polini "LuFi" (eigentlich nur ein "luftstrom-beruhiger")... - liegt den meisten kits eh bei, weil der original V50-LuFi angeblich nicht mehr lieferbar ist... - is halt kein echter filter, aber die zeiten, als die dorfstraße nur 'ne bessere schotterpiste war, sollten allmählich ja auch mal vorbei sein...