carilian

damit das mit der schaltung weiter funkt, hat man die schaltdrahtmechanik der Cosa übernommen... - die lenker-konstruktion erinnert ebenfalls schwer an den der Cosa... (- was der PK wohl ein gewisses "halbstarken-image" verleihen sollte... - letztlich ist aber mehr ein "ich will aber ich kann nicht" daraus geworden... ) ich frage mich ja auch immer wieder, wie man eine XL2 sein eigen nennen kann ohne zu bemerken, dass sie doch etwas anders ist als eine normale PK... (- von dem eher verborgenen detail des schaltdrahts mal abgesehen... ) unter anderem ist auch der chokehebel in den lenker integriert... (- macht's aber eigentich nur noch fummeliger den vergaser aus-, vor allem aber nachher wieder einzubauen...) blinker sind dieselben wie schon bei der XL...! SiBa ist bequemer und läßt sich auch auf 'ne XL oder S montieren (sieht halt etwas gewöhnungsbedürftig aus... ) überhaupt scheint die deutsche XL2 aus einer lizenzrechtlichen verlegenheit entstanden zu sein... - die italienische XL2 wurde mit dem rahmen-präfix V5N1 unter der bezeichnung Vespa 50FL (für FaceLift) vertrieben... Piaggio Deutschland hat sich wohl geweigert, sich an diesem verwirrspiel zu beteiligen... - für die deutsche XL2 gibt es noch nicht mal eigene schriftzüge! (- üblicherweise sind die seitenklappen sozusagen "nackt"... ;)) daher gibt es wohl eben auch keine offizielle eigene typ-bezeichnung... - "offiziell" ist eine deutsche XL2 eine PK50XL (bzw. PK125XL) des typs V5X3 (bzw. VMX6) ab baujahr '90... - aber dies ist in der Piaggio-Bibel nicht dokumentiert...! wenn die Piaggio-Bibel eine V5X3 nennt, meint sie damit die italienische variante, mit V50-schwinge (und bremse) vorne... - erst die PK50 Rush (V5X4) erhielt dann auch die bremse der P125ETS, die Piaggio Deutschland eigenmächtig auch schon in die PK50S lusso verbaut hatte... (- diese bremse wird über eine gewindestange am ende des bremszugs eingestellt...) eine deutsche PK50 (V5X1) bzw. PK50S (V5X2) hatte auch schon die bremse der PK125S (noch mit klemmnippel und der vom kupplungszug bekannten einstellschraube...) diese eigenheiten sind sinnigerweise in der Piaggio-Bibel sogar dokumentiert... die PK50SS entspricht wohl - bis auf die bremse, wiederum von der V50 - weitgehend der PK50S lusso und wurde auch in österreich vertrieben (letztens wurde eine bei egay angeboten... ) während die lusso ein rein deutsches phänomen zu sein scheint... apropos österreich... - dort gibt es m.w. schon die PK50XL mit kat (oder ist das dann schon eine V5X4...?!?)

- was ist daran so komisch...?!?- da hat halt mal jemand 'n special-motor in die 1.serie verpflanzt...! - das erleichtert u.a. auch den ersatz eines verschlissenen zylinders...

eine V50 elestart hat einen sog. dynastart, d.h. das polrad ist der rotor eines elektromotors... - und dieser "elektromotor" wird dann - während der fahrt - als dynamo genutzt (wie das eigentlich mit jedem elektromotor möglich ist... ) - braucht dementsprechend eine spezielle LiMa... charakteristisch am dynastart-motor ist übrigens das fehlen eines kickstarters...

- das is ja mal wieder 'ne ganz neue idee...! :grr: -> SuchFunktion!!!

- und frag einen chemiker, mit welcher säure man sogar weggefeilte seriennummern von schusswaffen wieder sichtar machen kann...(- falls die behandlung mit der drahtbürste alleine nicht ausreicht... )

das schreibt sich "siphon"... was hab ihr immer für probleme mit benzinschläuchen, die es einem ermöglichen den gaser in die hand zu nehmen, ohne erstmal die verbindung zum tank lösen zu müssen (was meistens mit sprit-sauerei verbunden ist :grr: )...?!? :haeh: grundsätzlich gilt das gesetz der kommunizierenden röhren... (- in BY lernt man schon in der grundschule, was es damit auf sich hat... ) - der schwimmer nebst schwimmerventil verhindert dabei eine überschwemmung des gasers... (- zumindest sollte er das tun...! ) natürlich macht es keinen sinn, quasi einen siphon zu bilden, in dem locker 'n halber liter sprit platz hat... - andererseits kann man sowas auch als "allerletzte reserve" verstehen und nutzen, indem man den schlauch im fall des falles hochzieht... (- vielleicht langt's dann ja doch noch bis zur nächsten tanke... ) - meine BzS bilden üblicherweise eine schlaufe unter dem tank... - und ich hatte erst ein mal ein problem damit (und das führe ich vor allem auf den zusammenbau im dunkeln zurück... ) allerdings hatte ich schon mehrfach probleme mit zu kurzen schläuchen...! :grr:

Mann, wie voll bist Du denn grad...?!? (- "säuferleber, genetisch bedingt...?!?" - "ja, schuld ist das eintrinken-gen..." ) ich würde mal sagen, ja, reinstecken kannst Du ihn (so links unter der seitenbacke am auspuff vorbei)... - nur halten wird ihn da nichts... - außerdem isser so ja endgültig nur unnötiger ballast... soll ich dem letzten satz entnehmen, dass es für den TPH gasdruckstoßdämpfer gibt, die deutlich billiger wären als Bitubos (was an sich ja nicht sonderlich bemerkenswert ist... )...?!?

ich reiß eh immer nur 18° am polrad... - is 'n 20stel von 360... - auf'm PK-polrad entsprechen dann 1,5mm in guter näherung einem °... - auf der grundplatte sind's 1mm/°... das sollte zum "abschätzen mit gefühl" doch langen...

- oder man nimmt eben gleich OpenOffice...

auf http://fuffi-tours.de/fotos/bremse_vorne/ geht's zwar nur um die bremsbeläge, aber hier meine ich, kann man den Seegering auf der Achse ansatzweise erkennen... (- die "flügel" mit den löchern werden natürlich prompt von der achse verdeckt... :grr: )

den vollen tank mit vergaser baut man dann halt vorher aus...

is leider nicht ganz so einfach, wie's es sein könnte... - um ein fahrzeug auf deutschen straßen zu betreiben brauchst Du entweder eine deutsche BE oder - für FZ nach 1995(?) - eine EU-Homogolation... - wenn's nach den buchstaben des gesetzes gehen soll... hier in BY genügen tatsächlich zumeist die italienischen papierchen... (- wenn sie in Italien fahren durfte, darf sie das heute auch und dann darf sie das auch hier... ) aber Du gibst Deiner versicherung jede chance vom vertrag zurückzutreten, wenn dann doch mal was "dolleres" passiert... (- schadens-beträge bis 1000EURo sind für die versicherer zwar nur "peanuts", und auf die schnelle fällt mir auch nicht ein, wie man mit 'ner moderat "aufgepeppten" fuffi derartige schadenssummen erreichen will, aber gehen wir doch mal davon aus, dass die fuffi beim sturz in eine gruppe füßgänger purzelt... ) also "vollgutachten beim TÜV" is allemal der sicherere weg... - und auf dem weg dahin kann und sollte man dann auch gleich die deutsche PK-gabel verbauen... - gebraucht so um die 30EURo... (- bei meiner letzten war sogar noch 'n komplettes rad mit dabei... )

ist das starter-relais... - mit flachsicherung aus einer XL2, mit den alten "gnubbel"-sicherungen aus einer S bzw. XL... (- aber 's spricht ja nix dagegen, das teil aus einer XL in eine XL2 zu verpflanzen, die funktion ist ja dieselbe... ) grün: verbindung zum startknopf gelb: verbindung batterie-starter leichtgängigkeit des starters schon gewährleistet...?!? (- wenn er will aber nicht kann, isses kein wunder, wenn die sicherung aufgibt... - dazu ist sie schließlich da...! )

eigentlich hat's Motorhead ja schon gaz gut erklärt... - mir hat folgendes beispiel sehr zum verständnis geholfen... nimm die artikel "der", "die", "das"... - die kommen in einem normalen text so oft vor, dass sich die "substitution" durch ein eigenes zeichen allemal lohnt... - setze also mal '@' für 'der'... bei zwei buchstaben lohnt sich das zwar eigentlich nicht, aber nur mal als beispiel nehmen wir '$' für 'in', dann werden aus 6 zeichen für 'Finder' 3 zeichen 'F$@'... is zwar 'n bisschen komplizierter, aber das prinzip sollte so klar werden... -außerdem wird klar, warum manche dateien partout nicht kleiner werden (wenn es keine wiederholten bitfolgen gibt)... aber auch die zusammenfassung mehrerer dateien in ein archiv ohne kompression spart speicherplatz... - denn einzelne dateien werden in bei den klassischen datei-systemen zuordnungsdateien abgelegt, um den zugriff zu erleichtern, und dabei wird einfach speicherplatz ungenutzt belegt... (- den man eben nicht braucht, wenn man den ganzen packen zu einem archiv zusammenschnürt und darin intern festlegt, wo eine datei endet und die nächste beginnt...)

den LuFi-einsatz gibt's bei SIP auch einzeln, für Dich lohnt sich dann wohl aber der komplette LuFi... http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...f69b3aba4afd8eb ja, wär' mir auch neu geswesen, dass die blinker über die batterie laufen... (- bin wochenlang mit meinem Negid ohne batterie gefahren, bis ich gemerkt habe, dass die hupe darauf insistiert... ) das ominöse kabel aus der ElektronikZentrale ist ein masse-anschluss... - mit is sicher besser, 's geht aber auch ohne... (- zumindest hat meinen beiden patienten dieser kontakt nie wirklich gefehlt... )

wenn ich das teil aus der bmp-grafik richtig erkenne, würd' ich's lassen, wie's ist... - kaltmetall scheidet m.e. total aus... - aber was soll schon passieren...?!? - schon mal während der fahrt so heftig eingelenkt, dass das vorderrad quer zur fahrtrichtung stand...?!? - solange der lenker sich am anschlag nicht irgendwie festbeißen kann, würd' ich mir da keinen kopf machen...

wenn da 'n kicker wäre, hätt ich mal vermutet, dass der anlasser einfach nur zugeschmoddert is, weil man ihn nie benutzt hat... - ohne kicker sollte das aber erst gar nicht vorkommen... trotzdem kann ein reinigen des anlassers nicht schaden... starthilfe kann übrigens auch eine autobatterie geben... - das problem ist meistens eher ein kabel mit klemmen zu finden, die sich auch an die möf-batterie friemeln lassen...

die 80er PK gab's - mit schaltung - eigentlich immer nur als V8X5... - also mit zwei-zug-schaltmechanik... Du könntest versuchen, zylinder, KuWe und getriebe in den XL2-block zu verpflanzen... - allerdings: die PK80S hat m.w. eine KuWe mit kleinem konus... - ggf. brauchst Du ein dazu passendes polrad...

- ich ebenfalls...wer lesen kann, hätte auch erkennen können, dass die drehzahl eh durch eine zu lange übersetzung gekappt wurde... - also würde ich sagen, reicht der 16.16er auch für 102ccm (und der sollte das vehikel dann aber schon umtreiben... ) meine erfahrung bezgl. abzug geht sogar dahin, dass eine (fast ori) V50 mit 16.10er sogar besser in die pötte kam als eine V50 mit 16.16er... - erst in der endgeschwindigkeit konnte der 16.16er dann wieder punkten... (- brauchte aber dennoch knapp zwei km, um die fuffi mit dem 16.10er einzuholen... - na gut, der fahrer der 16.10er wog auch gut 'n zentner weniger als ich... - aber auch als ich damit gefahren bin, hatte ich schon den eindruck, dass die besser zieht als meine... ) könnte am Ventury-effekt liegen... - könnte aber auch sein, dass unterschiedliche übersetzungen vorlagen (obwohl beide 'ne 4-gang-schaltung hatten)... - und zylinder-abgleich haben wir auch keinen gemacht... - von meiner wußte ich, dass da 'n DR50 verbaut war... - von der anderen nahmen wir das - der einfachheit halber - einfach mal an...

nö, hab mal in 'ner gruschd-ecke 'n tacho mit gesprungenem glas gefunden... - von dessen lamperln leb' ich heut noch... LEDs brauchen einen schutzwiderstand, und dafür is dann doch recht wenig platz... noch was: die XL2 hat nicht nur einen anderen tacho, sondern auch andere birnchen...!

wenn man geld ausgeben will, kann man auch gleich für etwa 100EURo JASCs PaintShop Pro oder Adobes PhotoShop Elements kaufen... da haste dann alles was es zum professionellen gestalten von web-grafiken braucht... für einfache GiF-konvertierung tut's eigentlich auch IrfanView (einfach mal 'ne suchmachine fragen)... - insbesondere ist da der batch-modus interessant, mit dem man die dateien eines ganzen verzeichnisses bearbeiten (z.b. auf eine kantenlänge skalieren, um thumbnails zu erstellen) kann... ansonsten kannst Du ja auch mal bei download.freenet.de nachsehen, ob's da 'n animations-programm auch als freeware gibt...

wer will denn sowas machen...?!?du brauchst eben schonmal die bremstrommeln, für die 10" geschlossenen felgen... - die gibt's allenfalls noch gebraucht... - dann brauchen diese bremtrommeln m.w. auch noch andere bremsbacken... - die felgen sind auch eher rar... besser aussehen tut's m.e. nicht... - und mit dem vorhandenen system hast du wenigstens die gewähr ersatz für die verschleißteile zu bekommen... (- immerhin wurden die meisten V50&Co ja mit den offenen 10"-felgen gebaut und ausgeliefert... )

wie kommt man überhaupt auf so eine frage...?!? - einmal schaltzüge gewechselt und man weiß wo die gänge gerastet werden... - is eigentlich 'n netter trick den "turbo"-gang zu verschleiern... - "nee, die hat nur drei... "

windoofs alleine reicht Dir wohl nicht...?!? auch noch hotmail und Ausblick...! - Du bist ja 'n ganz harter...! (sorry, aber das musste mal sein... )

das is bereits 'ne PK50XL mit drei überströmen und zugelassen bis 50km/h... - ich kenne bisher noch keine Vespa-fuffi, die nicht wenigstens 50 sachen geschafft hätte... ich vermute einfach, dass der zylinder fertig is... (- schon mal die kompression gemessen...?!? - 8bar sollten schon sein...! ;)) unauffälliger ersatz wäre ein DR50 für ca. 70EURo (neu)... - oder ein DR75 bzw. Polini 75 (ca. 90 EURo) - solange man 'n vernünftiges kampfgewicht hat, halten sich auch die drehzahlorgien in grenzen... - allenfalls bei 'nem mädel, mit weniger als 70kg lebendmasse, würde ich vielleicht mal über 'ne verlängerung der primär nachdenken...