carilian

seh ich auch so... - was den elestart-motor zum elestart-motor macht ist m.w. die LiMa... - bau die auf 'nen "normalen" V50-motor, und das problem ist auf elegante art und weise gelöst...

erwarten darfst Du viel... - was Du tatsächlich kriegst is die frage... meine erfahrung: (typisch italienisch) damit der bock schneller geht wird die primär verlängert... - was gelegentlich dazu führt, dass der motor dann im letzten gang "nix mehr beißt"... - zum korrigieren des fehlers müßte man den motor dann aber erneut komplett spalten, was viele scheuen und lieber den motor (oder sogar den kompletten roller) günstig verscherbeln... deutsche umbauten scheitern eher daran, dass man zwar den hubraum großzügig erweitert, die primär aber original belässt... - und sich dann wundert, dass der karren zwar "abgeht wie schmidts katze", aber irgendwie nicht auf geschwindigkeit kommt... :haeh: schuld sind wahrscheinlich die österreicher, die den notwendigen wissenstransfer von I nach D (und vice versa) bis vor etwa 15 jahren wohl noch erfolgreich blockiert haben...

- oder auch staubschutzkappe...(- schützt nämlich den staub vor dem schmierfett dahinter... )

RNr: z.b. http://fuffi-tours.de/vespatypen-einfach.html die SS wurde in D als lusso produziert und verkauft, hatte da aber zum ETS-lenker auch die ETS-vorderrad-bremse... (italienische PKs haben bis zur version XL eine lenksäule mit V50-schwinge... - erst bei der Rush sind ihnen die teile wohl endlich ausgegangen... ) erlaubt waren der S eigentlich immer nur 40km/h... - erst die XL durfte dann schon 50sachen schnell sein... (- von der lusso weiß ich's bis heute noch nicht... - deren bauzeit fällt etwa in das jahr, in dem die umstellung stattfand... )

halt, halt...! - für die rundlenker gibt es auch noch zwei verschiedene längen...! beim bestellen also am besten gesamtlänge und die länge des teils, der im lenkerkopf verschwindet, angeben... - oder eben abmessen, wenn man auf dem teilemarkt einkaufen will... ;) bei den specials gibt es möglicherweise auch zwei varianten: einmal mit lenkerendblinkern und einmal ohne... - konnte das leider nicht nachprüfen, weil schalt- und gasrollen für diese modelle z.z. nicht lieferbar sind... :haeh:

ja, nimm den 105mm-scheinwerfer... die messweisen sind leider uneinheitlich... meistens bezieht sich das angegebene maß jedoch auf den innendurchmesser des reflektors...

so geht's...

Du meinst wohl die PK50(D) von 1988 V5X1T 17203 bis 17512.... - davon wurden eben nur knapp über 300 stück gebaut... - also tatsächlich sehr, sehr selten...

automaticas erkennt man an der abdeckung der automatik (aus kunststoff) und daran, dass die fussbremse fehlt... die hier ist etwas fies... ist auch 'ne automatica... - eine VVM1... - wurde vornehmlich in frankreich verkauft... hab's schließlich nur am chokehebel (position) festmachen können... (naja, das präfix der rahmennummer war mir bekannt, nur das "automatica" war in der standard-ansicht der liste immer verdeckt gewesen... ) war 'n egay-angebot... - wenn man so sieht, wie bei den fotos genau jene details ausgeklammert wurden, die eine identifizierung als automatica erleichtert hätten und der begleittext nur von "PK125XL" und "VVM1" sprach, hätte man glatt betrugsabsicht unterstellen können... andererseits geht man in den NL wohl erstmal davon aus, dass, wenn man eine PK angeboten bekommt, diese eine automatica ist... - die werden glatt sauer, wenn sie statt dessen eine "mit dieser komplizierten handschaltung" bekommen.... (OK, genau genommen ist mir bisher nur ein fall bekannt: deutscher anbieter, niederländischer bieter und jede menge gezeter und tratra... - aber die geschichte war einfach zu drollig... )

- ein schnäppchen, wo man schnell zugreifen muss, ist das sicher nicht...- die 17000km halte ich allerdings für unkritisch... - mehr sorgen macht mir da doch das auffällige setup mit leo...

- na, wir wollen die push&pull-schaltdraht-mechanik mal nicht unterschlagen...! das drücken, das dieser draht bewerkstelligen soll, sollte wohl durch die 6-federn-kupplung erleichtet werden... (- wir wissen ja alle, dass die normale kupplung schonmal beherzten krafteinsatz beim schalten erfordert... ) die Vespa50Rush (V5X4)und Vespa50N (V5X5) sind eigentlich die italienischen entsprechungen der deutschen PK50XL... (- nur beim licht ging man dort weiterhin wege, die kein fernlicht benötigen... - behauptet zumindest die Piaggio-bibel... ) - ich denke mal, das bezieht sich auch auf den motor (und damit auch auf die kupplung)... (- hab jetzt irgendwie keinen bock, nachzusehen... )

bei den vorderen Blinkern für ETS viel mir folgendes auf: - sind eigentlich fast symmetrisch aufgebaut. - einzig eine nase links oben beim "vorne links" stört die symmetrie... hat die eine entsprechung im blech? bei den PX-blinkern gibt es die nicht. - hier stellt sich mir endgültig die frage, warum man hier beim gehäuse überhaupt zwischen links und rechts unterscheidet... - OK, die schrift auf dem blinkerglas würde beim einbau auf rechts auf dem kopf stehen, aber wer sieht die schon, wenn er nicht unmittelbar davor steht? das PX-gehäuse müsste auch auf eine ETS passen, da ist nur eine aussparung am äußeren rand für die beinschildumrandung der PX... - mit irgendwas wird man das schon ausfüllen können, wenns optisch stört... - evtl. wird's auf der rückseite des beinschilds dann aber nochmal eng... - PK-scheinwerfer werden "in der flucht" verkabelt, bei der PX geht's erst mal um 90° um die ecke... PX-blinker muss man ja nicht glaich kaufen, nur um zu seh'n wie's aussieht, wird einem jemand schonmal einen gebrauchten leihen... wie sieht's hinten aus? - hat schonmal jemand versucht die ETS-blinker hinten durch PK50XL-blinker hinten zu ersetzen? sonst bliebe ja nur noch meine methode...

erinnert mich alles ein wenig an meinen Ossiris... - bzw. an die lauf-schwierigkleiten meines Negids die letzten tage... bei Negid hat sich herauskristalisiert, dass wohl der schwimmer 'n beckerer hatte... - ist aber vielleicht noch immer temperaturabhängig, wenn der vergaser überflutet wird, so dass mir der warme motor versäuft... :haeh: (- heute (+5°C) lief er wieder wie 'ne 1...! ) bei Ossiris trat zuletzt ein ähnliches verhalten auf... (nur weiß ich da noch immer nicht, ob und in welcher stellung der benzinhahn wirklich schließt, bzw. wo reserve ist... - verdammte geheimniskrämerei bei den ossis...! ) könnte so gesehen ebenfalls ein überschwemmter gaser sein... bei 'ner simme kann man da ja auch noch ein wenig mit der lasche spielen, die das schwimmerventil schließen soll... (- und das habe ich dummerweise auch schon getan... ) allerdings gab es dazu auch noch den tip, der nun bei Negid wiederholt wurde, dass das ganze auch an porösen simmerringen liegen könnte... (und je nach temperatur-verhältnissen halten sie dann halt doch noch dicht... ) - und den von der LiMa-seite kann man ja jeweils - nach abnehmen des polrads - minimalinvasiv schon mal prophylaktisch auswecheln... simmerring soll demnächst kommen, am vergaser kann ich mich hoffentlich am WE ja noch ein bisschen spielen... ölwechsel gehört eh zur frühjahrskur, also mal am altöl schnuppern, ob das vielleicht nach sprit riecht...

also wenn ich mich recht erinnere, gab es zwei gründe, weshalb man nicht so einfach von BiLUX auf H4 umbauen darf (und sollte): 1. die streuscheibe, um blendung des gegenverkehrs zu vermeiden. 2. höhere betriebs-temperatur der H4-leuchtmittel... - in einem kunststoff-reflektor...?!? :haeh: - spätestens mit Streuscheibe aus kunststoff...?!? :haeh: für die PK gibt es zwei "verschiedene" BiLUX-scheinwerfer: einmal für 25W und einmal für 35W... - allerdings wird die "freigabe" nur für 25W zumeist durch einfache aufkleber bewerkstelligt... ich geh' jetzt mal davon aus, dass reflektor und fassung in beiden fällen auch mit der wärme-entwicklung einer 35W-birne zurecht-kommen... - der hinweis auf 25W wird sich wohl auf eine etwaige eintragung in den zulassungspapieren beziehen... bleibt also eigentlich nur noch die blendgefahr übrig...

- sieht gar nicht mal so übel aus...- aber der preis... 'ne automatica schmeißt man Dir für 200öcken hinterher, ab 500 darf man sogar erwarten, dass die mühle fährt... für 'ne ET2 fangen wir m.w. bei 2000öros an...

ich kenne auch eine junge Dame, die ihre Polini-Schnecke "hochoffiziell" fahren darf... - und 50 statt der ursprünglichen 40km/h... (- die schnecke war letztlich auch dazu da, diesen "enormen" leistungszuwachs plausibel zu begründen... ) aber das war eben zu den zeiten, als eine fuffi noch 50 sachen durfte... - mittlerweile dürfen "neu-zulassungen" ja nur noch 45km/h schnell sein... naja, versuch macht kluch... aber die herzmuskelerweiterung auf 75ccm solltest Du Dir für die zeit danach aufheben... wobei das in M vielleicht generell nicht so klug ist, die aufmerksamkeit der rennleitung durch ein als "rennauspuff" bekannt und berüchtigtes anbauteil auf sich zu lenken... (- aber jedem, wie er mag... )

- nur isolierband um den gnubbel, der den starter versorgen soll und das ganze so verstauen, dass es nicht vom lüfterrad "angaysaugt" werden kann... ;) - den anlasser-schalter könnte man derweil als "kill-switch" verwenden... oder Du läßt den "nicht elestart"-motor entsprechend ausfräsen und die beiden gewinde schneiden, in denen die stehbolzen halt finden, die dann den starter halten... - den hast Du ja wohl noch vom alten motor...

- klassischer irrtum... ;)- k.A. warum, aber meine 12V-birnchen haben in der 6V-V50 auch nie lange gelebt... und eine PK50 hat orschinol nur 6V... - parallel zu beiden lämpchen, wenn diese leuchten... - bzw. etwa 9V im leerlauf...

was willste denn an 'ner XL mit 'nem V50-ScheinWerfer...?!? :haeh: da gehört 57272000 (25/25W) oder 57266000 (35/35W) oder 57266700 (? - momentan nicht lieferbar) rein... vielleicht tut's ja aber auch der Reflektor alleine?

er will ja aber nicht PDF sondern PFD konvertieren...! (nicht immer lesen was man gerne gelesen hätte, sondern lesen, was da steht! ) dachte, das seien "photoshop-dateien", aber die heißen auf deutsch "PSD" und auf englisch angeblich "PSF" (eben mal "Datei" und im anderen fall "File"... ) also, was soll PFD überhaupt sein...?!? :haeh:

- waren wohl lizenzrechtliche gründe, weshalb sich Piaggio da mühevoll selbst was aus den rippen geschnitzt hat... diese öldruckgesteuerte variante ist sicher aus technischer sicht ein sahnestückchen wenn nicht sogar ein genie-streich! - in der praktischen anwendung jedoch eine katastrophe! mir ist ja schon die starre verbindung der beiden kegelscheiben suspekt (wahrscheinlich gibt's da ein federdruck-element, aber so weit habe ich mich dann doch nicht vorgewagt... - ohne ein solches variables element aber könnte nichts den unvermeidlichen verschleiß des keilriemens kompensieren... :haeh: ) ich dachte auch immer, "plurimatic" meint die öldruck-gesteuerte automatik der PKS und -XL (VA51(50S)/VA81(80S)/VA91(100S)VAM1(125S)/VA52(50XL)), tatsächlich aber soll das lediglich die deutsche bezeichnung der "Vespa Automatica" gewesen sein... - die V5P1 (Bauart XL) und V5P2 (Bauart XL2) bekamen schließlich auch eine "gewöhnliche" Variomatik (mit manuell zu bedienendem freilauf) verpasst. die V5P2 übrigens auch mit dem von der Schaltversion bekannten Schaltdraht (allerdings mit einer etwas anderen hülle, womit noch nicht mal dieses teil zur schaltversion kompatibel ist... ) das war denn übrigens auch das aus für die oben gezeigte baustelle: der variomatik-motor wäre zwar soweit komplett gewesen, hatte aber eben diese schaltdrahtmechanik und dafür aber keinen kickstarter... - beim linken motor fehlte dafür der Zylinder nebst kolben (und wer wußte schon, was sich in der zwischenzeit da alles ins KuWeG verkrümelt hatte...?!? ) - beim eingebauten motor fehlten Kegelscheiben und polrad und die ließen sich wiederum nicht einfach von dem motor mit fehlendem zylinder abziehen... :heul: ein kumpel nahm dann den rahmen dieser automatica und den gecutteten rahmen eines anderen projekts um aus den beiden schließlich wieder eine schalt-PK zu bauen... - also machen kann man das schon, aber er würd's auch nie wieder tun... (- no chance...! )

mich würde ja die rahmennurmmer interessieren... - angeblich (Piaggio-Bibel) wurden die VA1T 700001 bis (V50R) 887476 mit trapezlenker gefertigt (das müßten dann auch gleich die sein, die serienmäßig trapez-lenker und blechnase hatten). - nur die deutsche version bekam einen rundlenker, denn hier wurde ja äußerst erfolgreich die V5B3 (V50 Special) mit trapezlenker verkauft...

oder mal das bildschirmkabel austauschen...

tja, solche aktionen sollte man dann eben doch vor dem ausbau des motors angreifen... - dann kann man mit hilfe von bremsen und draufsetzen die bremstrommel festhalten... (- und die verlängerung ansetzen... )

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