carilian

- das klingt mir dann aber doch sehr nach 'ner automatik...- meine PK50S hat mich - obwohl von haus aus nur bis 40km/h zugelassen - sogar bis 50km/h beschleunigt... - und der zyli war schon fertig...! - von einer XL2 darf man also getrost 55 sachen erwarten... - bei 'ner schaltvespa ja, bei 'ner automatica nein...-> http://www.fuffi-tours.de/fotos/tips&triX/qwartz_umbau04.jpg (das is doch nicht verbaut, das is doch "platz ohne ende"...! ) - alten griff runterschneiden...- allerdings dürfen die neuen wohl 'n bisschen enger sein als bei den vorgängermodellen... (- ich glaub, das sind die ominösen 19mm-rohre... ) - vielleicht vor dem runterschneiden erst nochmal nachmessen...

klingt für mich nach 'ner durchrutschenden kupplung... - nichts ernstes... - nur dran denken, dass die XL2 auch 'ne andere kupplung hat als der rest der smallframe-welt...

und ich kannte bisher nur die variante, die EZ auf das halteblech der ET3 zu setzen und vor dem motor am rahmen zu besfestigen... (- so wurde mir das mal beschrieben...) - welche probleme dabei im detail auftreten könnten, ist mir bisher noch nicht bekannt...

- "Plurimatic" ist lt. "Vespa mi amor" lediglich die deutsche bezeichnung für die "Automatica"...- hat also nichts - wie häufig angenommen - mit der unterscheidung zwischen öldruck-gesteuerter automatik und variomatik (V5P1 und V5P2) zu tun... die beiden letztgenannten werden angeblich auch "speedmatic" genannt, sind in D aber so selten, dass eine gesonderte betrachtung eigentlich nicht lohnt... ("different name, same shit..." ) - in D kaum jemand...- aber in den eher flachen Niederlanden sollen die Automaticas recht beliebt gewesen sein...

ich kenn das eigentlich auch nur von hochwertigen netzwerk-komponenten, dass man die bandbreite per konfiguratuion begrenzen kann (darum geht's ihm doch, oder...?!? evtl. könnte es helfen, einen entsprechenden hub bzw. switch mit dieser aufgabe zu betrauen und dazwischen zu schalten... - ob das allerdings tatsächlich günstiger ist als ein router der dies beherrscht, bleibt noch zu prüfen...

gemischschraube ganz rein und dann wieder 1,5 umdrehungen raus... - und dann das standgas einstellen... das ganze natürlich bei warmen motor...! wenn sie sich gegen "standgas einstellen" wehrt: prüfen ob gaser auf ASS und ASS am motorblock auch dicht angeschlossen sind... wenn dem so ist, den simmerringen der KuWe mal auf den zahn fühlen...

die entsprechende sounddatei irgendwo auf der festplatte ablegen, wo das sinn macht (oder man sie zumindest wiederfindet)... - dann "system-steuerung" -> "akkustische signale" ("sounds & audiogeräte" -> "/sounds\" unter XP) -> "eingehende mail" auswählen... - und da dann auf die entsprechende wav-datei verweisen... e-mail-sounds gibt's übrigens bei http://download.freenet.de ... ;)

die trittleisten slebst sind ja parallel... - also wüde ich die leiste einfach auflegen (das maß kann man sich ja von einer anderen special besorgen) und durch die löcher in der leiste, die löcher im trittblech anreißen...

ich kenn' den PX-scheinwerfer nur mit laschen zum festschrauben... - der PK/S/XL-scheinwerfer hat nasen, die nur eingehängt werden... - der PKXL2-scheinwerfer hat seitlich je eine "tasche" für jeweils eine vierkant-mutter (die gern verlustig gehen ) und wird so verschraubt... hab mal in online-katalog vom SIP gestöbert... - da hat sogar der scheinwerfer für die PX MY diese laschen... edith meint: ich hätt's halt gleich losschicken sollen...

die lenksäule der XL2 hat ein durchgehendes gewinde bis oben hin... - kann man abdrehen, dann passt's auch in 'ne XL (oder S)... hab heute erfahren, dass die XL offiziell noch immer eine V50-Gabel hatte... - scheint so, als habe Piaggio Deutschland da ziemlich eigenmächtig gehandelt und seinen PK-modellen jeweils die lenksäule der 125er verpasst... - in der Piaggio-literatur aber ist das nirgendwo vermerkt... :wasntme: (- noch nicht mal als "deutsche Ausprägung"... :plemplem: ) ja, gut (oder eben "nicht gut" ), nach meinen quellen wurden die V5X3 und VMX6 auch nie als XL2 gebaut... - ich vermute mal, hier hat Piaggio Deutschland ebenfalls eigenmächtig gehandelt, und einfach das rahmennummer-präfix weiterverwendet, für das man bereits eine lizenz hatte... ;)

das schwanenhalsrücklicht is halt schon top... ;) (- aber wer kann sich das schon leisten...?!? - zumindest sollte der roller damit dann aber auch in einem abschließbaren raum stehen können... - ich hab ja viel vertrauen in meine mitmenschen, aber irgendwann ist die versuchung einfach zu groß... ;)) ich finde die cateyes nicht schlecht... -> http://www.gd-motobikeparts.de/Ruecklichter.htm - allerdings muss man bei den preisen dann doch nicht unbedingt mit dem original brechen... ;) dann gab es auch mal so "tropfen", die ich mir immer anbauen wollte... - find ich mittlerweile aber nirgendwo mehr...

- ich krieg's grad nicht auf die reihe, welches jetzt die automatik ist und welches die schalt-Vespe... :plemplem: schaltdraht-mechanik gab's auch bei den letzten automaticas (V5P2)... - aber automatic und schaltung sind bei der PK komplett getrennte welten...! ob der motor elestart hat oder nicht, ist bei 'ner PK nebensächlich, wenn man den e-start eh nicht nutzt... ich hab in meiner PK50XL elestart derzeit auch einen motor ohne... (- vielleicht kann ich den e-start-motor diesen sommer ja endlich herrichten... )

hab unter http://www.vespaclubempoli.it/Officina/tabella_mod2.htm mal folgende interessanten daten gefunden: Name Bj. Zusatzbezeichnung FGStNr Stk gebaut Vespa 50 N 63-65 (sportello m. piccolo) V5A1T 10001-92876 82.875 Vespa 50 N 65-67 (modello unificato) V5A1T 92877-190977 98.100 Vespa 50 N 67-71 (passo allungato) V5A1T 200001-283299 83.298

als ich noch mit mehreren office-programmen hantiert habe, musste ich feststellen, dass es eigentlich M$-Office ist, bei dem alles ein bisschen anders ist... StarOffice (der Vorläufer von OpenOffice), SmartSuite oder PerfektOffice waren eigentlich immer beliebig gegeneinander austauschbar... ;)

- Du musst in den netzwerkeinstellungen für TCP/IP das standard-gateway im LAN angeben...(da kann man gleich mehrere angeben) - ggf. in den internet-eigenschaften auch noch den im LAN verwendeten proxy angeben... - die IP-adresse des rechners muss zudem in den subnet-bereich des firmen-NW passen... die erforderlichen werte kannst Du aus einem angeschlossenen PC herauslesen... IP-adressen werden in modernen LANs aber auch automatisch zugewiesen... (- das einzige, was mir an XP bisher imponiert hat, ist die NW-verwaltung mittels diskette... ) - ein kluger NW-admin würde jedoch einen definierten pool zu vergebender IP-adressen pflegen und unangemeldete IP-adressen (adressen, die nicht aus diesem pool sind) sperren... (- das wird häufig bei WLAN vergessen... )

ich geh immer nur zum Piaggio-händler meines vertrauens... - da hat mich eine ersatz-ABE bisher immer 50EURo gekostet... (PK einfacher als V50... - dass ich nicht mit gestohlenen teilen deale, hat der mir einfach mal geglaubt... - vertrauen gegen vertrauen eben... ) die städte München und Köln aber mögen's etwas komplizierter (und teurer)... - in Köln muss mann/frau bei der zulassungsstelle die erteilung eines auftrags an den TÜV für eine einzelabnahme beantragen... :plemplem: - der abschließend dann wieder von der ZLS auch noch bestätigt und beglaubigt werden muss... (- gegen gebühr natürlich...! :grr: ) - k.a. was eine zulassungsstelle mit zulassungsfreien KFZ zu schaffen hat, bzw. warum eine privatperson diesen auftrag nicht selbst erteilen können soll... - andere (bundes)länder, andere sitten...

îch würd's lassen... - da muss 'n zusätzliches loch von oben in'n tank, das dann aber doch wieder irgendwie abgedichtet sein will... - und sooo zuverlässig is die tankanzeige bei der PK ja auch wieder nicht... :wasntme: - würde mich doch lieber auf "umschalten auf reserve für weitere 20km" verlassen...

bei den schalt-versionen variieren position und größe der blinker mit dem hubraum...! - dann gibt es zwei verschiedene grundtypen: die bauart S und die bauart XL... (- mit dem rahmen einer XL2 kann man sich grundsätzlich auch wieder eine XL aufbauen, da ist eigentlich nur das lenkerschloss anders... - naja, das heck ist häufig etwas schlampig geschweißt... - kam ja eh 'ne plastik-abdeckung drüber... ) und das ganze unterscheidet sich nochmal erheblich zur jeweiligen automatic-variante...

die XL2 wurde vor allem in Italien wieder unter der bezeichnung "Vespa 50" vertickt... (- das bild von Shanhu-dhi wurde ja schon gefunden und gepostet... - die schwarze, bei der der deckel vom HSF fehlt...) - in D war die XL2 immer "nur" eine "unauffällige" weiterentwicklung der PK50XL (V5X3)... das italienische rücklicht sieht zwar eleganter aus, der hiesigen rennleitung dürfte aber unangenehm auffallen, dass dadurch die kennzeichenbeleuchtung fehlt... - zu tauschen nur komplett mit unterbau... die SiBa macht keinen unterschied... ;) zum erwerb würd' ich mal bei www.ebay.it stöbern... (- aber keine schnäppchen erwarten...! )

- also Rahmennummer entweder VMA1T (vespa 125N) oder VMA2T (PrimaVera)...- PK125/S-motoren müssten mit VMX1M bzw. VMX5M gekennzeichnet sein... - entsprechend müsste ein XL-motor das präfix VMX6M tragen und da verkompliziert der ASS mit drei löchern den umbau etwas... ;)

zum hochdrehen: ist in gut 90% aller fälle nur ein schwergängiger gaszug (bzw. schwerlaufender drosselschieber)... - die probleme des drosselschiebers sollten sich durch reinigen des gasers beheben lassen... - den zug tauscht man am besten komplett aus (neuen zug mit isolierband an den alten heften und dann mit dem alten ins gehäuse ziehen...) gaszug gibt es grundsätzlich mal in zwei längen... V50-ET3 und PK/PX... also darauf 8N, dass Du auch den richtigen kriegst... grundsätzlich ist "zu lang" aber kein schaden (wenn man den Gaser mal herausnehmen will)... - die seele des PK/PX-zuges ist nur - im vergleich zur hülle - etwas länger... - ggf. knipst man hier den oberen nippel vom gaszug oben am lenker ab und setzt statt dessen einen schraubnippel (Art.-Nr. 94230000 bei SIP) ein... - zum einhängen befestigt man den schraubnippel erstmal so, dass der zug gerademal festsitzt... - wenn er sich dann an ort stelle befindet, löst man die schraube wieder und zieht den zug auf die gewünschte, richtige länge (gaser bereits eingehängt)... so ist gewährleistet, dass der schraubnippel den zug nicht einfach plötzlich losläßt... überhaupt: wenn ihr die seele vom gaszug alleine wechseln wollt, empfehle ich eine auszuwählen, bei der der kleine nippel durch die stellschraube am gaser passt und oben - wie beschrieben - einen schraubnippel einzusetzen... - so kann man nämlich auch einen schaltzug vom fahrrad als seele nehmen... (- und die schraubnippel sollte es dort, wo man den schaltzug herbekommt, auch geben... )

es gibt nur 2 Größen (entsprechend den Ansaugkrümmer-Hülsen): für 16mm-Vergaser und Gaser ab 19mm...

ich hab freemail-accounts bei web.de, GMX und yahoo... - bin mit allen recht zufrieden, weil ich das web-interface ohnehin nur in notfällen und ansonsten einen POP3-client benutze... (- das, was es bei AOL nie geben sollte... )

PK meint sämtliche PKs... überhaupt nicht zu empfehelen: PK50-125/S/XL/XL2/N Automatica (in D auch "Plurimatic" genannt) für anfänger nicht zu empfehlen: PK50 (Bauart S, ohne Blinker, 6V) nicht schön, aber das ist ja bekanntlich ansichtssache: PK50S Lusso, PK50XL2, PK50XL2 HP, PK125ETS PK125XL2. für anfänger zu empfehlen: PK50S-125XL. für bis zu 500EURo - in vernünftigen zustand! - zu kriegen sind eher die PK50S... solange nicht teile von den V-serien hat und verbasteln will, ist, wenn man mit der befremdlichen optik leben kann, eine XL2 auch keine schlechte wahl... aber finger weg von den Automaticas! deren FGStNr beginnen jeweils wie folgt: VA51, VA52, VA81, VA91, VAM1, VAS1; merke: VA für "Vespa Automatica"... V5P1, V5P2; merke: "Vespa 50 Plurimatic" - new name, same shit... VVM1, VVM2; muss man sich wohl nicht merken, läuft einem in D nur äußerst selten über denn weg...

- hoi, gibt's irgendwo noch ein ebay...?!? :haeh: das problem bei einer V50 mit 4-fachblink-anlage ist ja, dass sie für ihre 12V-LiMa 'n sehr spezielles polrad braucht... :haeh: