carilian

wär auch meine empfehlung... ;) - und dann die schrauben (M5?) gleich durch sechskant oder imbus ersetzen...!

hm... - ich tippe ja schnell und gern immer auf das, wovon ich absolut keinen plan habe... - ZZP... als ich diesen sommer mal zu lange mit choke gefahren bin, kam der motor ins stottern und das polrad hat den führungskeil vom konus abgeschert... - damit is der ZZP dann natürlich null definiert...

schau mal beim motorrad-zubehör rein, was es da alles an hübschen aufbau-blinkern gibt...

???? OK, die 1.serie gab's nur als drei-gang... - aber das is doch nich die einzige drei-gang...! - wieviele gänge sind denn jetzt - laut schaltgriff - vorgesehen...?!? ich vermute nach wie vor, umbau von 3 auf 4 gänge... - aber 4-scheiben-kulu (statt nur 3 scheiben) wär' auch plausibel...

das is natürlich die edel-variante... - bei 'ner smallframe reicht aber 'ne ZüKe mit langem gewinde... (- und die muß man noch nicht mal ganz reinschrauben... ) natürlich käme ja auch keiner von uns jemals auf die idee, einen kolbenstopper als gegenhalt zum öffnen der polradmutter zu mißbrauchen!!!! (wenn sich die mutter nicht öffnen läßt, indem man das polrad von hand fixiert, steigt nur die gefahr mit dem KoSto kolben oder kerzengewinde zu beschädigen... :uargh: )

mich irritiert jetzt eigentlich nur das baujahr... - gab's ab '91 nicht nur noch XL2...?!? - und 'ne XL2 ohne blinker hab ich noch nie gesehen...! (fotos...! ) aber die XL o.b. kenn' ich... kollege hatte so'n teil in rot und bei meiner garage steht bisweilen eine lila PK50XL o.b. (werbegeschenk von Milka)...

der witz ist ja, daß sie mit dem neuen satz erst 50km gelaufen ist... :haeh: - der ist ja noch nicht mal eingefahren...! - im bereich des OT bewegt sie sich relativ frei... - koaxial, oder...?!? - schon ein bißchen, aber da hab ich auch schon schlimmeres gesehen... danke für die tips...

wollte heute erste hilfe bei einer V50 leisten, die nicht mehr anspringt... - erst mal kompression geprüft: 6 bar... (- mein DR50 bringt's m.w. auf 8 bar... - demnächst mal wieder checken... ) noch beim kicken für die kompri blockiert der motor... - nur mit schierer kraft kann ich das polrad wieder zurückdrehen... - aber der nahezu unüberwindliche widerstand bleibt... also zyli abgenommen... - im zyli kein schaden... (puh! ) (ja, und der kolben war richtig rum eingebaut...! ) aber die kolbenringe hängen irgendwie komisch lustlos rum... bei genauem hinsehen erkennt man eine kerbe... (- hoppala, das kennen wir doch...?!? - eine nadellager-nadel...?!?) also den kolben für eine eingehendere besichtigung ausgebaut... - aber eine V50 hat ja gar kein nadellager...! (- zumindest nicht am kolbenbolzen... ) und jetzt der hammer: die KuWe läßt sich noch immer nicht vernünftig durchdrehen... - sinnigerweise liegt der widerstand jedoch beim unteren totpunkt...! ?:::? naja, auch das hatte ich ja schon mal...! also polrad abgenommen... - jedoch alles OK... - bis auf den umstand natürlich, daß sich die KuWe nun erst recht nicht mehr durchdrehen läßt... hab den besitzer schon schonend darauf vorbereitet, das wir den motor wohl doch ausbauen und spalten müssen... (- freude, schöner götterfunken...! ) pleuel hat m.e. etwas viel spiel... - hat das untere lager vielleicht nadeln...?!? - können die sich da irgendwie rausmogeln...?!? könnte vielleicht auf der kupplungsseite noch etwas zu einem ähnlichen verhalten führen...?!? (- etwas, was man vor dem tatsächlichen ausbau noch überprüfen könnte...?!?) könnten das die KuWe-lager sein...?!? (und ich dachte, ich hätte schon alles gesehen...! )

wohin denn nun...?!? - ich fahr samstag früh (8:00h) nach Munningen... - mit'm auto und der Vespa im Huckepack... ;) (- nehm' noch jemand mit... - und zu zweit auf der fuffi, das wird mir dann doch zu hart...! (- und sie hat ja noch keinen führerschein... ) - aber ich könnte auch ein bißchen später und begleit-fahrzeug spielen (gepäck aufnehmen und so... )

geht analog... - einfach einziehen, und überhang ablängen... (- allenfalls überlegen, ob's sinniger ist von hinten nach vorne oder andersrum zu arbeiten... - hinten haste halt i.d.r. mehr platz (oiso "vo hinda no vurn"... - und 2 bis 3cm zuviel sind i.d.r. kein beinbruch... (- bei 10cm wird's allmählich kritisch, wohin Du die schleifen legen willst... )

wie heißt's so schön...?!? - "wer viel fragt, geht viel irr..." die richtige länge ergibt sich, wenn der zug eingehängt ist und seiner aufgabe gerecht wird (funktionsprüfung!)... - und dann schneidet man das überstehende ende auf etwa 2 bis 5cm ab... schalt-züge und gas-zug erst mal locker lassen und die nippel einhängen... - dann die hüllen hinter die gegenlager zurückziehen und anschließend durch die zugseelen wieder spannen, so daß die hüllen in die gegenlager rutschen... (- kann 'ne hilfe sein, dabei zu zweit zu sein... ) schließlich die züge noch am anderen ende einhängen bzw. fixieren... und erst abschließend - wie eingangs genannt - ablängen...

'n kumpel hat sich das mal angetan... - Du brauchst dafür einen lenker für schaltung, ein bremspedal (für das noch kein loch da ist, und das "traversen-blech" unter dem tank... - er hatte eine unfall-karosse dafür... - und ein punkt-schweiß-gerät... - sein fazit: "war 'n nettes experiment. muß ich aber nicht wiederholen..."

klassisches problem... - die technik wurde geändert, aber der name blieb gleich: PK50XL... - die bezeichnung XL2 ist eine inoffizielle und wurde scheinbar von den händlern eingeführt, um diese im detail doch arg unterschiedlichen XL-varianten besser unterscheiden zu können... das erinnert mich an den Opel Kadett... ;) - als da von heckantrieb auf frontantrieb umgestellt wurde, durfte der name "Kadett" bleiben... - erst als die karosse einem sanften face-lifting unterzogen wurde, mußte 'n neuer name her... bei Toyota konnte der Starlet dieselbe entwicklung durchmachen ohne seinen namen ändern zu müssen... wann's scheee macht...?!?

ich meine, daß in meiner ersten ABE die zähne der übersetzungsscheiben aufgezählt wurden... - bei meinen letzten kontrollen haben die mich den seitendeckel schon gar nicht öffnen lassen... - also wen interessiert's, ob da drei oder vier gänge drin sind...?!?

schwacher stoßdämpfer, verölte bremsbeläge, verschlissene zug-hülle... würde zunächst die zug-hülle, dann die bremsbacken und zuletzt den stoßdämpfer austauschen...

1:50 langt völlig, zumal, wenn man eh schon in vollsynth investiert... - grundsätzlich tut's heute sogar mineralisches öl, ich persönlich fühl mich aber erst ab teilsynth richtig wohl... tip: große einweg-spritze (60ml) aus der apotheke) und öl jeweils in ein 0,5l-gefäß umfüllen (paßt dann beides zusammen in den werkzeugköcher unter der sitzbank, und die spritze erreicht beim halbliter-gefäß auch noch den grund... )... außerdem bin ich von super wieder weggekommen... - keine verbesserung der fahrleistung, geringfügig geringerer verbrauch (3,5 statt 3,6l/100km - aber das kann man sich auch nur einbilden ) wird durch den erhöhten spritpreis locker wieder wett gemacht... (- bliebe allenfalls die "genugtuung", durch geringeren verbrauch der natur "was gutes" zu tun... - aber das is nich wirklich Dein ernst bei 'nem knapp 20 jahre alten 2takter, oder...?!? ) und nachdem die MÖK ja immer wieder mal drohen, auch normal-benzin - wegen steig sinkender nachfrage - aus dem angebot zu nehmen, tanke ich - wegen derselben erfahrungen was leistung und verbrauch angeht - auch mit dem auto nur noch normal (so oder so 6,9l/100km)...

es gibt drei echte PK-lenkrohre! (die V50-variante lassen wir jetzt mal weg...! ) - lenksäulen für PK-S und PK-XL unterscheiden sich m.w. bloß beim ausrückhebel der bremse... (- eine PK-XL2 hat dieselbe bremse wie die PK-XL, nur das gewinde fürs obere lenkkopflager geht hoch bis zum ende...) - für die befestigung eines Garelli-schutzblechs dürften diese unterschiede relativ unbedeutend sein... - allerdings meine ich, daß die bremse der PK-S überhaupt die unkomplizierteste - und speziell für solche pläne - ist... vielleicht differenzierst Du nur einfach zu fein...?!? (- wer nur ein wärmendes fell sucht, sollte seine suche nicht unbedingt nur auf "Grizzly-fell" beschränken... )

natürlich ist das alles überfrachtet... - ich hatte bisher nur eben keine probleme, zwischen PerfectOffice, OpenOffice, StarOffice und SmartSuite hin und her zu springen... (- naja, wirklich anspruchsvolle sachen hab ich wohl noch nicht gemacht... ) - aber bei MS Office ist alles immer ein bißche anders... :grr: und wenn von irgendwoher strafverfolgung wegen nicht lizensierter software droht, von wem dann wohl...?!? wenn euch jemand nach dem weg fragt, ratet ihr ihm doch auch nicht dazu ein auto mit navigations-system zu stehlen...! :haeh: - zumal, wenn busse und bahnen kostenlos benutzt werden dürfen... mir geht's aber vor allem um's prinzip: "gutes muß nicht teuer sein"... (- und: was teuer verkauft wird, muß deswegen noch nicht gut sein...!) weiß der themen-starter denn mittlerweile, was er wie und womit machen will...?!?

er hat doch schon MS wind Xperience Problems drauf...! - is das noch nich schaden genug...?!? Office-Pakete gibt's auch von Corel (PerfectOffice) und Lotus (SmartSuite)... - kosten alle weniger (jeweils um die 100EURo) und der wechsel von einem zum anderen is deutlich leichter als von MS Office... im freeware-sektor gibt's auch noch einiges, aber außer OpenOffice/StarOffice hab ich davon noch nix ausprobiert... (StarOffice läßt sich m.w. - dann halt ohne support - auch kostenlos lizensieren... - OpenOffice ist quasi die entwicklungsumgebung von StarOffice... - vgl. Mozille und Netscape...) Paint Shop Pro (von JASC) oder PhotoShop Elements (von Adobe) - auch für jeweils ca. 100EURo sind zwar sehr leistungsfähige grafik-programme, ich habe aber so meine zweifel, ob sie auch zur gestaltung einer speisekarte geeignet sind... (ich könnte das, aber wenn das auch gepflegt werden soll (wovon ich mal ausgehe), wäre TV (oder auch DTP) sicher die bessere variante...) - besser geeignet sind solche programme um hintergrundgrafiken und logos zu gestalten, die man dann in die text gestaltende anwendung einbindet...

OpenOffice... - kost' (fast) nix, und is plattform-übergreifend verfügbar.... da is 'ne TextVerarbeitung (TV; englisch WordProcessing = WP) mit bei und ein präsentations-programm (Präsi)... - mit Präsi und TV hab ich's zwar nich so, aber mit der TV hab ich immerhin schon doppelt gefaltete flyer und einlandungs-karten gestaltet... (- im übrigen kann man aus der TV auch gleich PDFs exportieren... (- naja, m.e ein Pyrrus-sieg: HTML: 12KB, SXW: 42KB, PDF: 96KB! - ich weiß, ich bin ein verdammter erbsen-zähler... )) mein alter Herr schwört bei sowas allerdings auf TK (TabellenKalkulation - is bei OpenOffice auch mit bei)... von der TV kommend bin ich mit DTP-programmen gar nicht zurecht gekommen... - vielleicht bin ich ja auch nur zu dämlich dazu.. - aber den wissenstand unseres themenstarters kenn' ich jetzt halt noch weniger... (- am besten, man ist unbelastet... )

*vollderklugscheissermoduson* aber nicht säure beständig *vollderklugscheissermodusoff* hoi...?!? - duscht da jemand mit säure, schwitzt säure und fährt nur im sauren regen...?!? - denke mal, bei einer derartigen säure-affinintät sollte man vielleicht noch ganz andere kunsstückchen - außer V2A-stahl - beherrschen... BTW: ab welcher güte ist edelstahl dann auch noch säurefest...?!? (- ich meine zu wissen, daß säure durch edelstahlrohre geleitet wird... )

hab die LUHa nachgekauft (die alte hatte loch und unschönen riß) und da is gar keine zahl mehr drauf...! ich bin aber nicht so sehr zufrieden mit meinem 125er... - kann aber daran liegen, daß der SiTO-puff im unteren drehzahl-bereich einfach keinen gegendruck bringt... - bzw. wahrscheinlich ruscht das polrad - schon wieder - auf seinem konus hin und her, sprich, der ZZP is nicht klar definiert... - sorry, aber das is 'n irrtum...- der original PK50-puff paßt auch "um's arschlecken" nicht... (- deshalb ja der billige SiTO... ) - och, bei mir waren sie zuletzt immer sehr bedacht drauf, daß ich die (seiten-)klappe nicht aufmach'...

kein barmann, nur kistenschlepper...! :wasntme: - außerdem war das kein schlaf, sondern meditation...! ey, scheiße! - ich werd' alt...! - alles ab knie abwärts war nur noch eine schmerzende masse... :plemplem: war aber - zum glück - wohl doch nur die kälte...! - nach zwei stunden schlaf auf der bühne konnte ich schon wieder laufen...! (scheiß dackel-garage...! :grr: ) - nach einem heißen bad daheim hätte ich sogar tanzen können...! (- nächstes mal dann eben doch mit langen unterhosen...! :wasntme: ) hab mir nur mal - sanft! - das knie angeschlagen...! - das hat sich angefühlt, als wäre ich darauf 2m über den asphalt radiert...! :grr: apropos dackel-garage...! - wer hat die eigentlich - öhm, sagen wir mal "sichergestellt"...?!? - mit zwei Vespen plus zwei weiteren zelten im kofferraum, war mein Kadett eigentlich schon reichlich voll... - da hatte ich keinen platz mehr für ein nasses zelt... - und ich mußte ja eh nochmal wiederkommen, um auch noch meinen kra-shett einzusammeln... andererseits werd' ich damit wohl eh nimmer zelten geh'n... (- drei-mann/frau-zelt is dann eben doch besser...! ) ich wollt's nur meinem patenkind schenken, damit er nicht mehr mein altes zwei-mann/frau-zelt mit seiner schwester teilen muß... (- andererseits haben die beiden mit 4 und (bald) 6 jahren wohl so auch noch 'ne weile zu zweit platz da drin... ) ich hätte da eine sonnenbrille für einen austausch in meiner gewalt... [*schnipp*] aber trotz diverser ausfall-erscheinungen, angesoffener fröhlichkeit und nervtötendem "saufen! marsch! marsch!" (sollte man sich eben vielleicht doch nicht nüchtern geben!) ein treffen, an das ich mich sicher noch lange - durchaus positiv! - erinnern werde... - bei strahlendem sonnenschein und 30°C im schatten kann sowas schließlich jeder...!

ich hätte noch XL2-motor-gehäuse und bräuchte aber XL... - evtl. tausch...?!? - wo...?!?

es gibt noch so 'ne art "missing link", die PK50 lusso... - zwischen S und XL kannste den lenkerunterbau einfach austauschen... - die lusso hat da was eigenes... :grr: eine PK50 (ohne blinker) mit 6V-anlage is auch eher selten... (- im übrigen gibt's auch die XL ohne blinker und einem tacho ohne tankuhr... - möcht' ich nich als original-ersatzteil suchen müssen...! ) die backen der XL (eins der wenigen teile, die auch bei 'ner XL2 passen ) erkennt man übrigens an der sicke, die die S noch nicht hatte... - wegen der versetzten schnapper passen die S-klappen auch nicht an eine XL (und andersrum)... ich find' aber die XL ist die technisch ausgereifteste smallframe...