carilian

wenn Dir plastik schon zu viel rappelt, was läßt Dich hoffen, dass es in blech besser wird...?!? schon mal überprüft, ob das HSF auch richtig festgezogen ist...?!? - zwei schrauben von vorne, zwei von hinten... also wenn bei mir waas rappelt, dann is das immer nur der kleinkram, der sich da drin angesammelt hat... - kann man ja testweise mal rausräumen... (- dann kommt man auch wieder leichter an die hinteren schrauben ran... )

ja, so kann man's freilich auch machen... bei V-typen isses "grad wurscht", wo man da ansetzt... "tankanzeige" spricht aber für eine PK... - und da muss ich die TaW eh erst unten befreien um sie mitsamt der hülle nach oben zu schieben, um an den tacho (mit Deckel) überhaupt ranzukommen... deshalb halte ich dienun folgende variante für die effizientere: TaW unten am rad aushängen... - dann das ende - so noch zu sehen und zu finden - zwischen den fingern in die richtung drehen, in die sich auch die tachonadel bewegen soll... (amdersrum kann man angeblich bei einigen billigen nachbauten die mechanik beschädigen... ) meistens wurde ja eben doch nur unten am rad rumgepfuscht und der TaW-stumpf sitzt einfach nicht mehr satt im antrieb.... - das merkt man bei dieser methode dann eigentlich sofort...

eine PK50XL bj.'91 (V5X3(D)) sollte eine XL2 sein... - die italienische Variante (V5N1) hört auf den namen "Vespa50FL" (FaceLift) bzw. "Vespa50HP" (High Power - V5N2)... - die Automaticas (V5P2/VVM2) bzw. 125er (VMX7/VVM2) bedienen sich übrigens derselben SiBa...! die SiBa die der rollershop da für XL und XL2 präsentiert ist nur für die XL...! - SIP hatte bis vor kurzem noch eine "original-identische" XL2-SiBa, vielleicht kriegt er demnächst auch wieder eine rein... (ja, doch, laut online-katalog ist sie wieder verfügbar... -> Art.: 75594000 - die Nachbauten sind auch nicht schlecht... - aber von der XL2-SiBa weiß ich halt schon, wie gut und entspannt man darauf sitzt... den haltegurt könnte man übrigens entfernen... - wenn's denn eine XL2-SiBa ist... - vielleicht würde Dir ja aber auch der Bezug Art. 75594100 reichen...?!? man muss die hintere Plastikabdeckung auch nicht unbedingt entfernen... - wer das elend darunter schon mal gesehen hat, ahnt, warum sich Piaggio zu dieser "mogelpackung" entschieden hat... allerdings sieht man den versuchen diese beizubehalten, doch irgendwie immer an, dass da etwas zusammengewachsen ist, was so nicht zusammengehört... so sieht übrigens 'ne XL mit original XL-SiBa aus: mit S-SiBa: und mit XL2-SiBa: und hier noch eine andere XL mit Yankee-SiBa: - die hab ich auch noch in - naja fast - weiß... (is zwar keine echte Yankee, aber hier folgt eben die form der funktion, und der name der form... - nach der XL2-SiBa die zweite wahl für tourer... )

hab den schalter von 'ner PK genommen... - hatte zwar auch 'n PV-schalter-nachbau, aber da war mir die umschalterei zu fernlicht zu unsicher... immer dran denken: der schalter entscheidet, welcher glühdraht masse-kontakt bekommt. ausgeschaltet wird das licht durch einen kurzschluss. ach ja, damit da vorne auch hell wird (25/25W statt einfacher 15W), und für meinen PV-lenker eh keine lenkerendblinker vorgesehen waren, habe ich die stromversorgung des blinkers parallel zur lichtversorgung anklemmen lassen... hab den schalter von 'ner PK genommen... - hatte zwar auch 'n PV-schalter-nachbau, aber da war mir die umschalterei zu fernlicht zu unsicher... immer dran denken: der schalter entscheidet, welcher glühdraht masse-kontakt bekommt. ausgeschaltet wird das licht durch einen kurzschluss. ach ja, damit da vorne auch hell wird (25/25W statt einfacher 15W), und für meinen PV-lenker eh keine lenkerendblinker vorgesehen waren, habe ich die stromversorgung des blinkers parallel zur lichtversorgung anklemmen lassen...

passt schon, aber "normalerweise" ersetzt man doch die klobige S-kaskade durch die erheblich elegantere XL-kaskade... - naja, über geschmack lohnt es sich nicht zu streiten... richtig schön - und wirklich exotisch - fände ich ja die kaskade der ETS... - schade eigentlich, dass man die nicht mehreren modellen "verpasst" hat...

- ja ja, erst musses was ganz besonderes sein... - und dann wird sich gewundert und gejammert, wenn auch die ersatzteile immer mal wieder "was ganz besonderes" sind... die einzige herausforderung die man mit einer Vespa Automatica nur gewinnen kann? - Treibsand!

ich selbst habe schon einen PV-lenker auf eine V50 Special verpflanzt (ich kann mich an den trapezlenker einfach nicht gewöhnen! ) - den PV-Lenker haben ja auch noch ein paar largeframes... PX-lenker habe ich auch schon gesehen, und sieht m.e. so übel gar nicht aus... ;) mein nächstes projekt soll ein Motorradlenker für eine V50 Spezial werden... - schaltgriff von 'ner Simson wurde schon bei egay ersteigert, fehlt nur noch das nötige kleingeld für die lenkerklammer (bei SIP) und ein geeigneter lenker (hoch und weit ) - bei SIP gäb's zum schalten übrigens den da... das hier wär' doch auch was feines... (- übersteigt den wert meines experimental-objekts jedoch um ein vielfaches... )

- von welchem modell spricht er da...?!? rücktrittbremsen kenne ich nur von fahrrädern und diversen MoFa... - werden da aber üblicherweise über ein gestänge betätigt... Piaggo-MoFa hatten seit jeher doch immer nur handbremsen... wenn er 'ne Vespa meint, so hat m.w. sogar die französische version mit pedalantrieb eine fußbremse...

- dort heißen sie dann aber "kotflügelmutter"...

- alle...! - im Vespa-Archiv findet man gerademal ein paar ausgewählte modelle... - meistens die standard-typen, die einem ohnehin unentwegt über den weg laufen... :heul: (- na gut, sollte man auch mal wissen, was man da genau vor sich hat... )

mal abgesehen davon: von welcher seite der zug kommt, legt der deckel fest... - sollte es hier zu ungemach kommen, kann man ja mal versuchen, den mitzutauchen... (- 's gibt schließlich nur eine dichtung dafür... )

- ich fürchte nein... - denn für mich sieht das dann doch mehr nach 'ner PX-gabel aus... (der PK-stoßdämpfer ist m.e. etwas kürzer...) außerdem sieht mir die Bremse nach "bremsarm mit schraubnippel" aus... ( aber das hat sidewalksurfer ja auch schon bemerkt... ;)) - auch etwas, was es bei der (deutschen) XL nicht gab, sondern nur bei der deutschen PK/S und eben lange zeit auch bei der PX... - andererseits passt diese variante natürlich deutlich besser in eine V50, tut also weiter nichts zur sache...

Lüfterradabdeckung ist für alle smallframes dieselbe... - es gibt/gab abwandlungen in form und farbe, aber die besfestigungspunkte sind immer gleich... - deshalb wird die LRA für PK auch für V50&Co angeboten... in I gab's 'n paar nette variationen in Kunststoff... - wenn sie Dir gefallen, kannst Du die auch auf eine PK schrauben, auch wenn sie "offiziell" nur für V50&Co sind... im übrigen: was wir in D "XL2" nennen, nennt der Italiener "FL" (FaceLift)... - bezieht sich allerdings nur auf die bauform... - dem italienischen FL liegt ein eigener typ zugrunde (V5N1, V5N2, V5P2 und VMX7), während die deutschen XL2 weiter unter der typbezeichnung V5X3 und VMX6 gebaut wurden... die Italiener nennen die PK ab V5X4 ("Rush") auch nicht mehr "PK" sondern wieder "Vespa" - also Vespa50 Rush... - eine Vespa50N ist also nicht zwingend eine V50N sondern kann auch eine V5X5 - baugleich mit einer deutschen PK50XL - sein... - wer das - typisch deutsch - für etwas verwirrend hält, sollte sich mal daran erinnern, was Piaggio alles unter der bezeichnung "Vespa125" auf den markt geschmissen hat...

- alter schnitzeljäger...!das sollte der link sein: Zylinderkopf MMW MALOSSI 136cc

schon mal leihweise 'ne andere bremstrommel versucht...?!? - die von 'ner PX passen übrigens auch...

eine PK50 (V5X1 >17202, Bauart S ohne Blinker) hat ja auch vom hersteller her kein fernlicht...! :haeh:

das ding gehört eigentlich zur Vespa50Rush (V5X4 - zumindest isses dafür dokumentiert ), müsste aber auf jedes XL-handschuhfach passen... - bin selbst am suchen... - die jungs vom SIP wollen mal schau'n, ob sie's nicht irgendwo doch noch herbekommen... ansonsten im Italien-urlaub die dortigen händler abklappern... - die Rush wurde ja eigentlich nur für den südlichen markt produziert...

4-loch...?!? - das sollte dann wohl 'ne V50 sein... und wie weit kommst Du, wenn Du einfach nur die bremstrommel runtermachst...?!? abgesehen davon: wenn sich die grundplatte der schwinge lösen läßt kannst Du den rest einfach nach hinten aus der lenksäule schieben (evtl. auch hier mit 'nem gummihammer etwas "überzeugungsarbeit" leisten... ) dann kannst Du die schwinge mit nabe bequem auf 'ner werkbank mit schraubstock weiterbearbeiten...

- also letzte woche ging's noch... :grr: motor kein problem, ASS muss ggf. angepasst werden... (- PKS-motoren haben auch einen ASS mit nur 2 stehbolzen befestigt... - da müsste dann sogar der von der fuffi passen...) - und beim auspuff braucht's auch ein wenig handwerkliches geschick (- oder man nimmt gleich 'n renn-puff... )

- oder 'n Lenker von der Cosa 2 nehmen...- oder 'n T5-lenker anpassen... (- den teufel mit dem beelzebub austreiben... )

- falsche richtung! - 'ne XL2-SiBa passt problemlos auf die vorgängermodelle... - speziell die S-SiBa mit ihrem stahlrahmen is da wohl etwas eigen, was ihre nutzung auf so 'nem prämodernen pseudo-plastikhobel angeht... - es sei denn, man betrachtet das kappen der lästigen plastik-höcker an der XL2 als "kein größeres problem"... (- wird erst wieder dann eins, wenn man die höcker wieder haben will... )

sieht irgendwie nach murxerei mit einem Ciao-scheinwerfer aus... - die elestart hat eigentlich den gewöhnlichen scheinwerfer ("mehr schein als werf" ) der V50 special... - gibst Du 'scheinwerfer v50 special' mal bei http://www.sip-scootershop.com/ ein...

so, das hat sich aufgeklärt... nachbars telefonieren seit 1.1.2006 über die telefon-flatrate der telekomiker... (- zumindest war das mal der ursprüngliche plan... ) - dazu musste der alte Tarif gekündigt werden... - und mit dem auch der dazugehörige internetzugang... :grr: - und das auszuführen hat man jetzt eben erst zum letzten WE geschafft... :grr: - deshalb wurden bis februar ja auch noch jeweils 7,95 für den tarif abgebucht, mit dem man auch samstags gebührenfrei telefonieren kann... :grr: wir sind gespannt auf die märz-abrechnung...

die XL2 in drei-gang gab's m.w. nur in Italien... (dass sie von da kommt, dafür spricht auch das rahmennummer-präfix V5N1... - in D wurde die XL2 weiter als V5X3 gebaut... ) - somit isses eigentlich 'ne "Vespa50FL"... (- "FL" steht für "FaceLift"... ) wenn man den motor auseinandernimmt ist die umrüstung auf 4 gänge eigentlich unproblematisch (hab ich schonmal gemacht, mangels anderer möglichkeiten... - wer hat hier schon ein drei-gang-gaytriebe rumliegen... ?!? ) ich vermute aber auch mal, dass - unter italienern irgendwie üblich - einfach mal die primär verlängert wurde, "damit da mehr geht"... (- in D erhöht man immer nur den hubraum und wundert sich dann, dass die karre nicht wirklich schneller wird... ) - naja, und wenn das ergebnis unbefriedigend bleibt, ist auch schon die lust verflogen, den motor ein weiteres mal zu spalten... zum zählen der zähne der primär-übersetzung muss man ja nur mal den kupplungsdeckel abnehmen... )

- und da is er sich doch sooo sicher, dass da alles mit i.O. sein müsste... bei arcor wird wegen sowas erst ab dem zweiten monat gesperrt... "sperrung wegen mehrfacheingabe des falschen kennworts" sollte eigentlich auch nicht - bzw. nach 24 stunden wieder erledigt - sein... - obwohl: wenn man sich mit gewalt einwählen will, weil man das bisher ja so gewohnt war... - war eine meiner letzten "amtshandlungen", den alten DFÜ-zugang zu löschen... ich frag mich halt auch immer, wie die drei da überhaupt hinfinden, um da rummurxen zu können... aber danke für die anregugungen...